QY25K型汽車起重機(jī)伸縮吊臂的有限元分析

汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

以某型汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結(jié)合不同的試驗(yàn)工況,進(jìn)行有限元分析,得出相應(yīng)工況下的變形量和應(yīng)力值,同時(shí)完成吊臂結(jié)構(gòu)的剛度及強(qiáng)度校核。最后將真實(shí)試驗(yàn)中所測(cè)的應(yīng)力值和有限元計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比,并針對(duì)二者之間的誤差進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。結(jié)果表明,基于ansys軟件的有限元計(jì)算方法應(yīng)用于起重機(jī)吊臂的研究計(jì)算是可行的,在節(jié)約成本的同時(shí),它的計(jì)算結(jié)果還可為實(shí)際設(shè)計(jì)提供非常有價(jià)值的參考。

對(duì)u形截面的汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行有限元分析,在滿足可靠性和設(shè)計(jì)要求的前提下,使設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)化。

qy25e qy25e氣車起重機(jī)采用xz25a汽車起重機(jī)專用底盤，可配 置排放達(dá)到歐u標(biāo)準(zhǔn)的d6114zlq5或wd615.64發(fā)動(dòng) 機(jī)。具有四節(jié)伸縮式起重臂，一節(jié)副起重臂，雙 h型支腿，單缸前支變幅，吊臂的伸縮方式為順序加同步。 采用高強(qiáng)度鋼板制造的四節(jié)伸縮式起重臂，六邊形截面，強(qiáng) 度高，起重能力大。起升機(jī)構(gòu)為雙獨(dú)立 卷揚(yáng)，兩級(jí)行星減速機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)，可靠性高?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有雙向自由滑轉(zhuǎn)功 能，吊裝過程中可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑轉(zhuǎn)功能。采用增幅機(jī)構(gòu)和可變安裝角的副臂，可滿足高層建 筑和狹窄場(chǎng)地等特殊環(huán)境的作業(yè)要求。設(shè)有全自動(dòng)力矩限制器，液晶顯示器,可動(dòng)態(tài)顯示 工作幅度、吊臂長(zhǎng)度、吊臂仰角、實(shí)際起重量等作業(yè)參數(shù)，并有過載報(bào)警功能，保證作業(yè) 安全可靠。可供高原地區(qū)用戶選擇的qy25et原型，適用于高海拔地 區(qū)風(fēng)沙大、氣溫低、空氣稀薄等特殊作業(yè)環(huán)境。 q

介紹了隨車起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

www.***.*** 注：本頁藍(lán)色字體部分可點(diǎn)擊查詢相關(guān)專利 soopat 汽車起重機(jī)吊臂 申請(qǐng)?zhí)枺?00420053386.4 申請(qǐng)日：2004-08-27 申請(qǐng)(專利權(quán))人蚌埠市振沖安利工程機(jī)械有限公司 地址233010安徽省蚌埠市大慶路217號(hào) 發(fā)明(設(shè)計(jì))人柴盛年高順德張宗山徐青山劉國(guó)強(qiáng) 主分類號(hào)b66c23/693 分類號(hào)b66c23/693 公開(公告)號(hào)2723414 公開(公告)日2005-09-07 專利代理機(jī)構(gòu)蚌埠鼎力專利代理有限責(zé)任公司 代理人王琪

汽車起重機(jī)吊臂在超載情況下,可能會(huì)發(fā)生折彎變形的事故,導(dǎo)致其中一節(jié)臂變形而不能使用。對(duì)此,可以焊接修復(fù)。經(jīng)過多年的修理經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)此方法實(shí)際可行。經(jīng)過修復(fù)后,能達(dá)到吊車使用的技術(shù)參數(shù)要求。本文針對(duì)這個(gè)情況,對(duì)以后類似情況可以忽略做拉伸、硬度試驗(yàn),直接采用本文介紹的方法來修復(fù)吊臂,這樣縮短維修時(shí)間,使起重機(jī)盡快地正常運(yùn)轉(zhuǎn),降低損失。

以某公司25t汽車起重機(jī)車架作為研究對(duì)象,運(yùn)用ansys有限元分析軟件,通過分析車架在不同作業(yè)工況下的應(yīng)力及變形情況,對(duì)車架進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。比較優(yōu)化前后車架應(yīng)力云圖可以發(fā)現(xiàn),每個(gè)工況下最大應(yīng)力值都有不同程度的降低、應(yīng)力分布更加均勻、結(jié)構(gòu)更加合理。優(yōu)化后的整機(jī)投放市場(chǎng)23臺(tái)套,經(jīng)使用無一車架失效的質(zhì)量反饋。經(jīng)過優(yōu)化,車架單臺(tái)重量減少了180kg左右,降低材料成本約900元,達(dá)到了輕量化的目的。

以32t隨車起重機(jī)吊臂為分析對(duì)象,以有限元分析軟件的workbench為平臺(tái),進(jìn)行強(qiáng)度、剛度計(jì)算,通過分析受力最危險(xiǎn)工況,證明吊臂設(shè)計(jì)滿足要求;并在平臺(tái)中將一節(jié)基本臂參數(shù)化建模,以減少質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù),以滿足強(qiáng)度、剛度要求為約束條件,對(duì)其臂厚進(jìn)行尺寸優(yōu)化,計(jì)算出最合理的結(jié)構(gòu),以節(jié)省生產(chǎn)成本。

以某型汽車起重機(jī)支腿結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,以ansys有限元分析軟件為工具,進(jìn)行有限元分析,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、施加載荷和約束;得到支腿上較大應(yīng)力的區(qū)域,為汽車起重機(jī)支腿的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了可靠的依據(jù)。

本文針對(duì)125噸位汽車起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行了受力分析，使用patran有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果給出了改進(jìn)轉(zhuǎn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。

基于ansys軟件對(duì)汽車起重機(jī)整體吊臂進(jìn)行了有限元模態(tài)分析,提取影響吊臂性能的模態(tài)振型和頻率,從而了解各種工況不同頻率載荷對(duì)整體吊臂的影響和吊臂整體動(dòng)態(tài)剛度特點(diǎn),為吊臂設(shè)計(jì)和改造提供理論依據(jù)。

qy70k汽車起重機(jī)起重性能表 表1主臂起重性能表（kg,m） 支腿全伸，不支第五支腿，吊臂位于起重機(jī)側(cè)方或后方；支起第五支腿，360°全回轉(zhuǎn) 幅 度 （ m ） 基本臂11.2m中長(zhǎng)臂15.05m中長(zhǎng)臂18.9m中長(zhǎng)臂26.6m中長(zhǎng)臂34.3m全伸臂42m 起 重 量 （ kg ） 主 臂 仰 角 （ ° ） 起 升 高 度 （ m） 起 重 量 （ kg ） 主臂 仰角 （° ） 起升 高度 （m） 起 重 量 （ kg ） 主臂 仰角 （° ） 起 升 高 度 （ m） 起 重 量 （ kg ） 主 臂 仰 角 （ ° ） 起 升 高 度 （ m） 起 重 量 （ kg ） 主臂 仰角 （° ） 起 升 高 度 （ m ） 起 重 量 （ kg ） 主 臂 仰 角 （ ° ） 起 升 高 度 （ m ） 37701 36671 456

分析了影響汽車起重機(jī)吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因,提出了實(shí)際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

畢業(yè)論文 汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級(jí)專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負(fù)責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國(guó)內(nèi)外汽車

汽車起重機(jī)吊臂優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能分析

2010年9月版 因技術(shù)設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)步，我們無法將產(chǎn)品變更有效的通知到閣下，敬請(qǐng)諒解 1 qy60k汽車起重機(jī)亮點(diǎn)簡(jiǎn)介 1、起重機(jī)底盤采用單箱平頭工程車駕駛室，全覆蓋走臺(tái)板，采用雙h支腿，帶 有第五支腿，可360°回轉(zhuǎn)起重作業(yè)，動(dòng)力系統(tǒng)采用多種配置。 2、橢圓形截面的五節(jié)主吊臂，特殊的滑塊和對(duì)中裝置設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼板，使吊 臂重量輕、剛度好、伸縮平穩(wěn)、對(duì)中可靠，具有強(qiáng)大的起重能力； 3、副起重臂為兩節(jié)，一節(jié)副臂采用絎架式，二節(jié)副臂采用箱形結(jié)構(gòu)。 4、伸縮機(jī)構(gòu)采用雙缸加繩排的伸縮方式。采用進(jìn)口粗拉索、軸承，性能可靠。 5、整機(jī)作業(yè)采用液壓傳動(dòng)，各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)可無級(jí)調(diào)速，工作平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)便。 6、主、副起升機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)單泵供油或雙泵供油，變量馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)重載低速， 輕載高速等多種速度，工作效率高。 7、具有可實(shí)現(xiàn)自由滑轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用了行星齒輪減速器和常閉式 制動(dòng)器，通過馬達(dá)驅(qū)

徐工QY130K汽車起重機(jī)

qy70k汽車起重機(jī)廣泛使用了k系列的成熟技術(shù),采用了新材料和新工藝,主要關(guān)鍵液壓元件和承載材料采用國(guó)際一流產(chǎn)品和技術(shù),有效地提高了產(chǎn)品的性能和可靠性,電比例操縱系統(tǒng)、新型冷暖空調(diào)系統(tǒng)、橢圓形吊臂等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用,大大提

qy70k汽車起重機(jī)廣泛使用了k系列的成熟技術(shù)，采用了新材料和新工藝，主要關(guān)鍵液壓元件和承載材料采用國(guó)際一流產(chǎn)品和技術(shù)，有效地提高了產(chǎn)品的性能和可靠性，電比例操縱系統(tǒng)、新型冷暖空調(diào)系統(tǒng)、橢圓形吊臂等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了整機(jī)的性能和產(chǎn)品的檔次。整機(jī)造型新穎，總體布局緊湊合理，行駛和起重性能優(yōu)越。主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

分析了影響汽車起重機(jī)吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因，提出了實(shí)際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

轉(zhuǎn)臺(tái)是汽車起重機(jī)的三大主要承載結(jié)構(gòu)件之一,構(gòu)造及受力復(fù)雜。以有限元方法為工具,對(duì)100t汽車起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)度和剛度有限元分析,其分析結(jié)果對(duì)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義,并為大噸位汽車起重機(jī)設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)臺(tái)的開發(fā)設(shè)計(jì)提供了分析計(jì)算基礎(chǔ)。