RBS增強(qiáng)型柔性橋面防水粘結(jié)層體系設(shè)計(jì)要點(diǎn)

為了減少橋面混凝土的開裂,保證水泥混凝土橋面和瀝青混凝土鋪裝層粘結(jié)性,一般都設(shè)置專門的防水粘結(jié)層,使其起到防水與粘結(jié)的作用。本文主要對(duì)橋面防水粘結(jié)層相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

近年來全國各地加強(qiáng)了路面水害防治的研究,采取了多種技術(shù)措施進(jìn)行了處理。目前各地基本上是采用設(shè)置防水層(封層)的方法來防治路面水害。本文主要分析了路面基層上封層及橋面防水粘結(jié)層的施工方法。

鋼橋面防水粘結(jié)層的施工極其重要,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋面整個(gè)防水系統(tǒng)的成敗。通過探討環(huán)氧瀝青施工技術(shù),以積累施工經(jīng)驗(yàn),并為同行提供參考和借鑒。

1 增強(qiáng)型防水粘結(jié)層施工技術(shù) 摘要：聚合物改性瀝青是良好的橋面防水粘結(jié)層材料，施工過程中的橋面處理、 施工機(jī)具、施工工藝等關(guān)鍵控制技術(shù)到工程技術(shù)人員的重視。本文針對(duì)g1501高速公 路橋面鋪裝防水粘結(jié)層施工中聚合物改性瀝青pb（ii）型的施工技術(shù)進(jìn)行探討，以利于 在后續(xù)公路大修施工中，提供一些經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：橋面防水層施工技術(shù) 一、引言 橋梁的耐久性問題在實(shí)際工程中常出現(xiàn)，諸如橋梁鉸縫滲漏、鋪裝層剝落、橋面 板破碎等問題。經(jīng)分析，水是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。因此，從 根本上切斷水的來源即作好橋面防水處理是保證混凝土橋梁免遭破壞，延長(zhǎng)橋梁使用 壽命，提高橋梁上部結(jié)構(gòu)的耐久性的有效措施。 防水層為橋面板提供了一個(gè)防止?jié)駳獾臒o滲透性屏障；粘結(jié)層將鋪裝層與橋面板 粘結(jié)成一個(gè)整體，充分發(fā)揮鋪裝層與橋面板的復(fù)合作用，改善橋面板與鋪裝層的受力 情況，兩者共同作用，它們可以防止

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡(jiǎn)介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長(zhǎng)650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡(jiǎn)介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長(zhǎng)650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

橋面防水粘結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,對(duì)其施工質(zhì)量的控制至關(guān)重要。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了施工過程中的橋面處理、施工機(jī)具、施工工藝等關(guān)鍵控制技術(shù)以及施工中的常見問題和預(yù)防措施。

4.透層、封層、粘層及橋面防水粘結(jié)層標(biāo)準(zhǔn)化施工 1.透層 1.1瀝青材料 （1）透層瀝青應(yīng)采用普通乳化瀝青（pc-2）瀝青，其質(zhì)量應(yīng)滿足下表的要求。 透層用瀝青材料的整套試驗(yàn)按照每500t（或以下）批量至少檢驗(yàn)一次。施工單 位對(duì)乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量及殘留物針入度、延度（15℃）、軟化點(diǎn)等指標(biāo)， 應(yīng)每工作日檢驗(yàn)一次 1.2主要施工機(jī)械 （1）瀝青灑布車（灑布熱瀝青時(shí)，應(yīng)采用進(jìn)口電腦自動(dòng)控制瀝青灑布車）； （2）集料撒布車（采用熱瀝青表處時(shí)，應(yīng)采用進(jìn)口集料灑布器）； （3）灑水車（應(yīng)配備高壓水泵）； （4）空壓機(jī)； （5）輪胎壓路機(jī)； （6）森林滅火鼓風(fēng)機(jī)3-4臺(tái)； （7）掃地王1臺(tái)。 1.3主要檢測(cè)儀器 （1）瀝青針入度儀； （2）瀝青延度儀； （3）瀝青軟化點(diǎn)儀； （4）標(biāo)準(zhǔn)篩（方孔篩）； （5）烘箱； （6）路面滲水儀。 1.4透層施工 瀝青路面的水泥穩(wěn)定粒料半剛性基

.... 4.透層、封層、粘層及橋面防水粘結(jié)層標(biāo)準(zhǔn)化施工 1.透層 1.1瀝青材料 （1）透層瀝青應(yīng)采用普通乳化瀝青（pc-2）瀝青，其質(zhì)量應(yīng)滿足下表的要求。 透層用瀝青材料的整套試驗(yàn)按照每500t（或以下）批量至少檢驗(yàn)一次。施工單 位對(duì)乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量及殘留物針入度、延度（15℃）、軟化點(diǎn)等指標(biāo)， 應(yīng)每工作日檢驗(yàn)一次 1.2主要施工機(jī)械 （1）瀝青灑布車（灑布熱瀝青時(shí)，應(yīng)采用進(jìn)口電腦自動(dòng)控制瀝青灑布車）； （2）集料撒布車（采用熱瀝青表處時(shí)，應(yīng)采用進(jìn)口集料灑布器）； （3）灑水車（應(yīng)配備高壓水泵）； （4）空壓機(jī)； （5）輪胎壓路機(jī)； （6）森林滅火鼓風(fēng)機(jī)3-4臺(tái)； （7）掃地王1臺(tái)。 .... 1.3主要檢測(cè)儀器 （1）瀝青針入度儀； （2）瀝青延度儀； （3）瀝青軟化點(diǎn)儀； （4）標(biāo)準(zhǔn)篩（方孔篩）； （5）烘箱； （6）路面滲水儀。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　第34卷,第5期 2009年10月 公路工程 highwayengineering vol.34,no.5 oct.,2009 [收稿日期]2009—03—09 [作者簡(jiǎn)介]龐海峰(1983—),男,遼寧建平人,碩士研究生,主要從事路基路面工程研究。 高粘瀝青在橋面防水粘結(jié)層中的應(yīng)用研究 龐海峰,應(yīng)榮華 (長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙　410114) [摘　要]高粘瀝青和普通改性瀝青相比而言,具有較高的粘度、粘韌性和韌性。在不同粘層厚度條件下,對(duì)3 種粘層材料進(jìn)行了抗剪強(qiáng)

對(duì)目前我國常用的具有代表性的幾種防水粘結(jié)層材料進(jìn)行了基本性能試驗(yàn)、路用性能及施工性能試驗(yàn)、模擬現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等4個(gè)階段性試驗(yàn).通過分析各材料綜合指標(biāo),確定了蘇通大橋引橋橋面防水層的施工方案.

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究

中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)c 2015年12期243 同步碎石法橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的應(yīng)用 楊鵬舉 1 劉玉澤 2 中交一航局第四工程有限公司,天津市300456 摘要：同步碎石法橋面防水粘結(jié)層技術(shù)是采用專用設(shè)備即同步瀝青碎石同步車將瀝青防水材料與預(yù)拌碎石同步鋪灑在橋面混 凝土鋪裝層上，再通過輪胎壓路機(jī)碾壓形成的瀝青碎石防水粘結(jié)層技術(shù)。相對(duì)于異步碎石法，同步碎石法防水粘結(jié)層技術(shù)將 粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺(tái)車上同時(shí)完成，具有施工方便、施工速度快、防水性能好、碎石被瀝青包裹充 分、碎石與瀝青層結(jié)合牢固、層間抗剪力提升等諸多優(yōu)點(diǎn)，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：同步碎石法；sbs改性瀝青；橋面防水粘結(jié)層 中圖分類號(hào)：u443.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5810(2015)12-0243-03 1引言 近來年，我國高速公路橋梁建

精選 瀝青混合料橋面防水粘結(jié)層施工工藝淺析 摘要：本文結(jié)合海灣大橋青島端接線工程橋面瀝青鋪裝工程的施工經(jīng)驗(yàn)，從防水 粘結(jié)層的作用、設(shè)計(jì)、技術(shù)要求和施工技術(shù)要點(diǎn)等幾個(gè)方面展開論述，以期待為 瀝青混合料防水粘結(jié)層施工的技術(shù)推廣提供參考。 正文： 在瀝青混合料橋面防水系統(tǒng)中，防水粘結(jié)層是在水泥混凝上橋面上進(jìn)行瀝青 鋪裝設(shè)計(jì)的核心技術(shù)之一，原因在于瀝青混合料與水泥混凝土是性能差異較大的 材料，兩種材料的有效結(jié)合是橋面鋪裝成敗的關(guān)鍵，因此應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行防水粘結(jié)層 的材料選擇與設(shè)計(jì)，確保其有較強(qiáng)的粘結(jié)能力和防水能力，同時(shí)滿足水泥混凝土 橋面與瀝青鋪裝層間抗剪強(qiáng)度的要求。 橋面防水層的材料類型可分為以下幾種類型：瀝青基防水卷材(包括改性瀝青 防水卷)、合成高分子防水卷材、防水涂料、熱噴sbs改性瀝青等。 1瀝青混合料鋪裝層與橋面防水粘結(jié)的必要性 瀝青混合料鋪裝層同橋梁結(jié)構(gòu)在材料的物理

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究——“同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)”采用同步碎石封層車，將優(yōu)質(zhì)熱瀝青與潔凈的碎石同步鋪灑在橋面連續(xù)配筋混凝土找平層之上，形成防水粘結(jié)層。該技術(shù)具有施工速度快和抗施工車輛碾壓的特點(diǎn)，所形成的防水層不僅具有良好的防水性...

稀漿封層在混凝土橋面防水粘結(jié)層中的應(yīng)用 摘要：目前稀漿封層由于其可以迅速提高路面平整、耐磨、防 滑、防水等性能，已經(jīng)在國內(nèi)道路養(yǎng)護(hù)中廣泛使用。隨著人們對(duì)稀 漿封層認(rèn)識(shí)的逐步深入，許多高速公路新建項(xiàng)目中也開始將稀漿封 層作為混凝土橋面防水粘結(jié)層使用。本文在總結(jié)已有工程經(jīng)驗(yàn)的基 礎(chǔ)上，研究分析了稀漿封層技術(shù)的特性、優(yōu)點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法、施工技 術(shù)。 關(guān)鍵詞：道路工程；稀漿封層；橋面防水粘結(jié)層；施工工藝 1前言 過去十幾年是我國高速公路建設(shè)跨越式大發(fā)展的時(shí)期，國內(nèi)高 速公路通車?yán)锍逃辛搜该偷脑鲩L(zhǎng)，位居世界第二位。同時(shí)，由于當(dāng) 時(shí)的國情和設(shè)計(jì)施工中存在的問題，目前國內(nèi)許多高速公路早期破 壞問題也比較突出，山區(qū)高速公路混凝土橋面瀝青混合料推移就是 其中之一。通常情況下，設(shè)計(jì)中混凝土橋面常采用改性乳化瀝青作 為橋面防水粘結(jié)層，并在其上鋪筑瀝青路面。但是，高速公路實(shí)際 使用情況表明，采用上述設(shè)計(jì)的橋面鋪裝層

sbs改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工控制技術(shù) sbs改性瀝青是良好的橋面防水粘結(jié)層材料，施工過程中的橋面處理、施工機(jī)具、施 工工藝等關(guān)鍵控制技術(shù)到工程技術(shù)人員的重視。 橋梁的耐久性問題就是其中很值得關(guān)注的一個(gè)方面。在實(shí)際工程中常出現(xiàn)諸如立交橋滲 漏和鹽霜、鋪裝層剝落、堿骨料反應(yīng)、橋面板破碎等問題。通過分析可知,水是造成這些破 壞的最直接和最重要的原因之一。因此,從根本上切斷水的來源即作好橋面防水處理是保證 混凝土橋梁免遭破壞,延長(zhǎng)橋梁使用壽命,提高橋梁上部結(jié)構(gòu)的耐久性的有效措施,也是橋梁 設(shè)計(jì)思想從強(qiáng)度設(shè)計(jì)向耐久性設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變的重要內(nèi)容。防水層為橋面板提供了一個(gè)防止?jié)駳獾?無滲透性屏障;粘結(jié)層將鋪裝層與橋面板粘結(jié)成一個(gè)整體,充分發(fā)揮鋪裝層與橋面板的復(fù)合 作用,改善橋面板與鋪裝層的受力情況,兩者相輔相成,它們可以防止鋼筋腐蝕、避免鋪裝層 發(fā)生早期損害尤其是剪切

通常,公路橋梁橋面鋪裝防水粘結(jié)層選用的卷材或涂膜類材料效果均不佳,為了提高橋面與瀝青鋪裝層之間的粘結(jié)性能,選用sbs改性瀝青+聚酯玻纖布的形式作為防水粘結(jié)材料,通過剪切試驗(yàn)確定粘層油用量,鋪筑試驗(yàn)路,并進(jìn)行拉拔試驗(yàn),結(jié)果表明,聚酯玻纖布的層間粘結(jié)性能良好。

隨著我國交通量的增加,橋面鋪裝的破壞情況越來越嚴(yán)重,已經(jīng)成為高等級(jí)公路主要病害之一。橋面鋪裝體系的主要破壞形式有車轍、滑移和水損車轍與混合料設(shè)計(jì)所相關(guān),滑移和水

混凝土橋面防水粘結(jié)材料的性能對(duì)橋面瀝青鋪裝層的使用壽命有重要影響.采用室內(nèi)拉拔和剪切試驗(yàn),以粘結(jié)強(qiáng)度與剪切強(qiáng)度為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)比了hlj-2910環(huán)氧瀝青、橡膠瀝青、sbs改性瀝青以及sbs改性乳化瀝青4種防水粘結(jié)材料的粘結(jié)性能、抗水損壞性能以及抗老化性能.結(jié)果顯示：hlj-2910環(huán)氧瀝青粘結(jié)性能最優(yōu),其次是橡膠瀝青與sbs改性瀝青,sbs改性乳化瀝青在溫度較高時(shí)基本喪失粘結(jié)性能,認(rèn)為不宜作為橋面防水粘結(jié)材料;hlj-2910環(huán)氧瀝青與sbs改性瀝青抗水損壞性能較好,橡膠瀝青次之,sbs改性乳化瀝青較差;橡膠瀝青的抗老化性能最優(yōu),sbs改性瀝青次之,hlj-2910環(huán)氧瀝青最差.

結(jié)合武漢市珞獅南路高架橋防水粘結(jié)層施工經(jīng)驗(yàn),介紹了防水粘結(jié)層的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),從原材料選擇、橋面板處理、施工工藝等方面對(duì)防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為同類項(xiàng)目提供有益參考。

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