SAC硬質(zhì)瀝青混凝土的低溫性能試驗(yàn)

澆注式瀝青混凝土廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外鋼橋橋面鋪裝,為研究澆注式瀝青混凝土的低溫性能,并確定澆注式瀝青混凝土在我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)使用時(shí)低溫性能的評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo),補(bǔ)充完善鋼橋設(shè)計(jì)施工相關(guān)規(guī)范的空白。本研究系統(tǒng)調(diào)查了內(nèi)蒙古地區(qū)氣溫狀況,分析了我國(guó)現(xiàn)行瀝青混凝土低溫性能的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)不同溫度下的小梁彎曲試驗(yàn),低溫劈裂試驗(yàn)和低溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn),研究了不同瀝青混合料勁度模量隨溫度變化規(guī)律,劈裂強(qiáng)度隨溫度變化規(guī)律以及彎曲蠕變?nèi)崃侩S溫度變化規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,對(duì)比分析了澆注式瀝青混凝土,普通基質(zhì)瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土低溫性能試驗(yàn)結(jié)果,得到了不同瀝青混凝土低溫性能隨溫度變化規(guī)律。研究表明：與普通基質(zhì)瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土相比,澆注式瀝青混凝土具有更好的低溫性能。在-26~-6℃溫度范圍內(nèi),隨著溫度的降低,澆注式瀝青混凝土的劈裂破壞強(qiáng)度對(duì)溫度變化更為敏感,澆注式瀝青混凝土脆點(diǎn)溫度為-16.1℃,明顯低于普通基質(zhì)瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土。鑒于此,推薦采用劈裂試驗(yàn)作為澆注式瀝青混凝土的低溫性能評(píng)價(jià)方法可以更好地判斷其低溫性能。建議將劈裂試驗(yàn)得到的破壞強(qiáng)度作為嚴(yán)寒地區(qū)澆注式瀝青混凝土低溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。

纖維的摻入能有效改善瀝青混凝土的性能。目前路用纖維種類眾多,以ac—13為依托,選用了木質(zhì)素纖維、礦物纖維、改性纖維和復(fù)合改性纖維等四種常用的道路纖維進(jìn)行了高溫抗車轍試驗(yàn)和低溫抗裂試驗(yàn),用以評(píng)價(jià)不同纖維對(duì)瀝青混凝土路用性能的影響。研究表明,纖維的加入對(duì)瀝青混凝土的高低溫性能均有較好的改善,但是不同纖維的效果還是有一定區(qū)別的。

瀝青混凝土低溫線收縮系數(shù)試驗(yàn) 本文結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)瀝青商品混凝土進(jìn)行低溫段線收縮系數(shù)的試驗(yàn)研究。 試驗(yàn)內(nèi)容主要包括瀝青品種、瀝青含量、以及不同溫度段中瀝青商品混凝土線收 縮系數(shù)的測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明：瀝青品種對(duì)瀝青商品混凝土的線收縮系數(shù)的影響 較大，瀝青商品混凝土在不同溫度段的線收縮系數(shù)相差很大，而瀝青含量（變化 范圍±0．3%）、升溫或降溫過(guò)程對(duì)其的影響較小。 0引言 采用瀝青商品混凝土面板防滲的水工建筑物，為了具有良好的防滲性能，在 設(shè)計(jì)瀝青商品混凝土?xí)r主要考慮的因素有：（1）瀝青商品混凝土在高溫工作 時(shí)是否流淌；（2）瀝青商品混凝土在低溫下工作時(shí)是否因溫度應(yīng)力而開(kāi)裂。 瀝青商品混凝土低溫段的線收縮系數(shù)對(duì)其低溫性能影響很大，它是計(jì)算瀝青商品 混凝土面板溫度應(yīng)力必不可少的重要參數(shù)。瀝青商品混凝土面板溫度應(yīng)力的計(jì) 算公式為：式中：σ1、σ2———溫度應(yīng)

針對(duì)瀝青品種、瀝青含量以及溫度等多種因素,在不同試驗(yàn)條件下,設(shè)計(jì)多種試驗(yàn)方案研究水工瀝青混凝土的線收縮系數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:瀝青品種的不同對(duì)瀝青混凝土的線收縮系數(shù)影響較大,而瀝青含量(變化范圍為±0.3%)以及升溫降溫過(guò)程對(duì)瀝青混凝土的線收縮系數(shù)影響較小。

近年來(lái),添加纖維的瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用于路面工程中,但是,仍然有許多問(wèn)題需要研究。通過(guò)車轍試驗(yàn),研究了添加不同纖維的瀝青混凝土的高溫性能的變化規(guī)律,為纖維增強(qiáng)瀝青混凝土的進(jìn)一步推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

多碎石瀝青混凝土sac 沙渠林 【交通部公路科學(xué)研究所北京100088】 摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了多碎石瀝青sac—16的產(chǎn)生背景、組成原理和發(fā)展概況， 著重 介紹了它在滬寧高速公路江蘇段的應(yīng)用概況和取得的顯著技術(shù)效益它的空氣率 為3.7% ～5.0%，表面構(gòu)造深度平均0.69～0.92mm，達(dá)到既密實(shí)、表面構(gòu)造深度又大的 目的。 關(guān)鍵詞：多碎石空氣率表面構(gòu)造深度 高級(jí)道路上的瀝青面層通常分兩層或三層，分兩層時(shí)可分別稱表面層和底面 層； 分三層時(shí)可分別稱表面層、中面層和底面層。 除承載能力外，半剛性路面的行駛質(zhì)量或使用性能主要取決于瀝青面層。要 求瀝 青面層裂縫少，轍槽輕、平整、抗滑性能好和經(jīng)久耐用。瀝青面層能否達(dá)到這些 使用 要求，與所用瀝青、瀝青混合料的類型和性質(zhì)、以及瀝青面層的厚度(轍槽)有密 切關(guān) 系。本文僅介紹滬寧高速公路表面層所用多碎石瀝青混凝土。

多碎石瀝青混凝土SAC

應(yīng)用斷裂潛能和臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子kic的概念,研究了在開(kāi)裂的瀝青路面上加鋪瀝青面層時(shí)的抗裂性能,分析了玻璃纖維加筋瀝青混凝土(gfrac)、普通瀝青混凝土以及抗滑面層的開(kāi)裂行為。采用馬歇爾試驗(yàn)與3點(diǎn)彎曲試驗(yàn),選取有預(yù)切縫和無(wú)切縫兩種試件進(jìn)行試驗(yàn),利用斷裂潛能的概念評(píng)估瀝青混凝土抑制裂縫產(chǎn)生的能力,并且測(cè)定了材料的臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子。研究表明,加入玻璃纖維能有效地提高瀝青混合料穩(wěn)定度,改善瀝青混凝土的高溫抗變形能力。

多碎石瀝青混凝土sac,是我國(guó)自主研究開(kāi)發(fā)成功的粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經(jīng)歷了16年。在這個(gè)艱難漫長(zhǎng)的歲月中,它像一顆充滿生機(jī)和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長(zhǎng),現(xiàn)已趨向成熟。經(jīng)過(guò)16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發(fā)展到今天,已經(jīng)可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級(jí)配。

北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安門西大街）道路大修工程 瀝青試驗(yàn)段施工方案 審批：日期： 審核：日期： 編制：日期： 北京市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公司 第二項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年7月7日 一、工程概況 1、西四北大街設(shè)計(jì)起點(diǎn)西四東大街與西四南大街大街接順起點(diǎn)樁號(hào)k1+858，設(shè)計(jì)終點(diǎn)地安 門西大街與與平安里西大街永中交終點(diǎn)樁號(hào)k2+834，道路全長(zhǎng)950米。現(xiàn)況道路寬12.5米， 雙向四車道，倆側(cè)設(shè)機(jī)非隔離帶寬2.5米、機(jī)非隔離帶兩側(cè)為人行步道。 2、工程施工范圍主路局部進(jìn)行病害處理，積水路段增加雨水口，現(xiàn)況井周進(jìn)行加固處理后， 進(jìn)行瀝青攤鋪。人行步道部分路段進(jìn)行加寬，主要進(jìn)行路緣石步道磚的更換。樁號(hào) k1+858-k2+058底層溫拌中粒式瀝青混凝土wac-20c攤鋪編制的試驗(yàn)段方案。 3、施工周期 本次施工預(yù)計(jì)從西四南大街設(shè)計(jì)

-1- 溫拌瀝青混合料檢測(cè)報(bào)告 受***委托，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院對(duì)***添加溫拌添加劑的瀝青混合料使 用性能進(jìn)行檢測(cè)。按委托單位要求，檢測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即： 一、對(duì)委托單位所送的原材料進(jìn)行技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)（試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)附件1）； 二、礦料級(jí)配優(yōu)選； 按委托單位所送各種集料的篩分結(jié)果，并依據(jù)委托單位對(duì)ac-16型瀝青混 合料礦料級(jí)配范圍的要求，進(jìn)行礦料組成設(shè)計(jì)與級(jí)配優(yōu)選（結(jié)果見(jiàn)附件2），通 過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)及計(jì)算，最后確定符合ac-16型瀝青混合料要求的礦料配比如表1 所示； 三、ac-16型普通瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)及路用性能檢驗(yàn)； 按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj052-2000）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)，并綜合分析確定出最佳瀝青含量（試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)附件3）。 確定出的最佳瀝青含量為5.2%，與最佳瀝青含量對(duì)應(yīng)的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果如表

機(jī)場(chǎng)道面瀝青混凝土性能試驗(yàn)研究——瀝青混凝土道面在夏季高溫季節(jié)，隨著飛行量的增加，軸載作用下很容易產(chǎn)生車轍開(kāi)裂等病害。本文通過(guò)對(duì)抗車轍劑進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫彎曲等性能試驗(yàn)，證明抗車轍劑是一種能提高和改善瀝青混合料的性能的新型外加劑...

研究了crp與sbs復(fù)合改性澆注式瀝青混凝土的性能,對(duì)比研究了不同配合比例的crp與sbs復(fù)合改性瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度和135℃黏度;研究了不同配合比例的ga混合料的流動(dòng)性、貫入度、動(dòng)穩(wěn)定度、最佳油石比,以及高溫、低溫性能和水穩(wěn)定性。結(jié)果表明:crp提高瀝青軟化點(diǎn)的效果與sbs相當(dāng),但sbs與crp復(fù)合改性提高瀝青及其混合料的高溫性能效果好于單摻改性;crp可以明顯提高瀝青的高溫穩(wěn)定性,但增加黏度不大,與sbs復(fù)合改性,既可以增加ga的高溫性能,又能較好滿足施工的流動(dòng)性。給出了crp與sbs復(fù)合改性澆注式瀝青混凝土的最佳配合比。

環(huán)氧瀝青混凝土具有優(yōu)良的路用性能,是正交異性鋼橋面鋪裝和超重交通道路的理想材料。選用了日本產(chǎn)環(huán)氧樹(shù)脂,并采用國(guó)產(chǎn)sbs改性瀝青作為基質(zhì)瀝青配制環(huán)氧瀝青,通過(guò)一系列室內(nèi)試驗(yàn),測(cè)試了日本環(huán)氧瀝青混凝土的高溫性能、低溫性能、耐久性能和抗水損壞性能等,并與sma、ac改性瀝青混凝土等的基本力學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比,進(jìn)一步驗(yàn)證了環(huán)氧瀝青混凝土具有優(yōu)良的路用性能,同時(shí)也為環(huán)氧瀝青混凝土在國(guó)內(nèi)的推廣使用提供了一定的理論基礎(chǔ)。

主要分析sma瀝青混凝土的斷裂與疲勞性能。采用小梁三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)分析不同溫度(-10~60℃)對(duì)sma瀝青混凝土彎曲強(qiáng)度、最大彎曲應(yīng)變、彎曲勁度模量和斷裂應(yīng)變能密度的影響,同時(shí)采用小梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)研究其疲勞性能。試驗(yàn)結(jié)果表明sma瀝青混凝土各項(xiàng)力學(xué)性能呈明顯的溫度依賴性,其疲勞壽命可采用典型的瀝青混合料疲勞模型進(jìn)行預(yù)估,模型預(yù)估結(jié)果的誤差與試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散性在同一水平。

************************************* *******************目經(jīng)理部 ac-13瀝青上面層試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 分項(xiàng)工程名稱：ac-13瀝青上面層試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 監(jiān)理單位：******************************* 施工單位：******************************* **高速公路***段 承包人申報(bào)表 監(jiān)理單位：*******************************合同號(hào)：lm3 承包單位：*******************************編號(hào)：監(jiān) 表32-2 致總監(jiān)理工程師韓秀杰先生： 我部已完成k144+470～k1

中鐵十四局集團(tuán)二公司南平項(xiàng)目部瀝青下面層（ac-25i）試驗(yàn)段方案 1 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗(yàn)段施工方案 一、試驗(yàn)段時(shí)間、地點(diǎn) 我單位擬定于2004年3月6日在lk4+300-lk4+510段左幅進(jìn)行 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度為210m。 二、試驗(yàn)?zāi)康模?本次試驗(yàn)分試拌和試鋪兩個(gè)階段，包括以下試驗(yàn)內(nèi)容： （1）確定適宜的施工機(jī)械和機(jī)械組合方式； （2）通過(guò)試拌，確定拌和機(jī)的上料速度，每鍋拌和數(shù)量、拌和時(shí)間， 拌和溫度，生產(chǎn)能力等，驗(yàn)證瀝青下面層混合料的配合比設(shè)計(jì)， 提供正式生產(chǎn)用的各熱料倉(cāng)集料、礦粉配合比和瀝青含量（生 產(chǎn)配合比）； （3）確定運(yùn)輸車輛數(shù)量，拌和時(shí)裝料方式等； （4）通過(guò)試鋪確定攤鋪操作方式：攤鋪寬度、攤鋪溫度、攤鋪速度、 找平方式、起步及結(jié)束時(shí)接頭處理方式等； （5）通過(guò)試鋪確定壓實(shí)機(jī)具類型與組合、壓

采用速凝,早強(qiáng)快硬特種水泥用于冬季施工中有一定的優(yōu)越性。目前,國(guó)內(nèi)外都很重視研究和利用特種水泥進(jìn)行冬季施工,我們也根據(jù)工程的一些特殊要求,對(duì)硫鋁酸鹽早強(qiáng)水泥及特快硬調(diào)凝鋁酸鹽水泥的低溫性能進(jìn)行試驗(yàn)研究及應(yīng)用。

瀝青混凝土在水利、道路等工程中有著廣泛的應(yīng)用,但其力學(xué)特性相當(dāng)復(fù)雜,目前學(xué)術(shù)界仍沒(méi)有統(tǒng)一的表征方式。瀝青混凝土在低溫下呈現(xiàn)脆性特征,抗拉強(qiáng)度降低,甚至產(chǎn)生開(kāi)裂。本文結(jié)合以往實(shí)踐和研究經(jīng)驗(yàn),對(duì)瀝青混凝土的低溫性能展開(kāi)論述,并闡述了相關(guān)改進(jìn)措施,為相關(guān)研究提供了些許價(jià)值。

為了研究橡膠瀝青混凝土的路用性能,結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目在室內(nèi)進(jìn)行了橡膠瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)及相關(guān)性能試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠瀝青混合料具有較好的高溫穩(wěn)定性,低溫抗裂性和水穩(wěn)定性,能夠提高路面的使用性能、延長(zhǎng)道路的使用壽命。

中鐵十四局集團(tuán)二公司南平項(xiàng)目部瀝青下面層（ac-25i）試驗(yàn)段方案 1 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗(yàn)段施工方案 一、試驗(yàn)段時(shí)間、地點(diǎn) 我單位擬定于2004年3月6日在lk4+300-lk4+510段左幅進(jìn)行 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度為210m。 二、試驗(yàn)?zāi)康模?本次試驗(yàn)分試拌和試鋪兩個(gè)階段，包括以下試驗(yàn)內(nèi)容： （1）確定適宜的施工機(jī)械和機(jī)械組合方式； （2）通過(guò)試拌，確定拌和機(jī)的上料速度，每鍋拌和數(shù)量、拌和時(shí)間， 拌和溫度，生產(chǎn)能力等，驗(yàn)證瀝青下面層混合料的配合比設(shè)計(jì)， 提供正式生產(chǎn)用的各熱料倉(cāng)集料、礦粉配合比和瀝青含量（生 產(chǎn)配合比）； （3）確定運(yùn)輸車輛數(shù)量，拌和時(shí)裝料方式等； （4）通過(guò)試鋪確定攤鋪操作方式：攤鋪寬度、攤鋪溫度、攤鋪速度、 找平方式、起步及結(jié)束時(shí)接頭處理方式等； （5）通過(guò)試鋪確定壓實(shí)機(jī)具類型與組合、壓

纖維瀝青混凝土動(dòng)力性能試驗(yàn)研究——采用變截面分離式hopkinson壓桿(splithopkinsonpressurebar，shpb)，對(duì)普通瀝青混凝土、玻璃纖維瀝青混凝土、木質(zhì)素纖維瀝青混凝土和3個(gè)摻量的聚酯纖維瀝青混凝土進(jìn)行了3種應(yīng)變率的沖擊壓縮試驗(yàn)研究．試驗(yàn)結(jié)果與分析表明...