SBS改性乳化瀝青制作和在水泥砼路面維修中應(yīng)用

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱剛性路面。 一、特點 1．優(yōu)點：⑴強(qiáng)度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見度好，利于夜間行車。 2．缺點：⑴對水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車跳動； ⑶開放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問題 1．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足：主要是彎拉設(shè)計強(qiáng)度基礎(chǔ)上的設(shè)計板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類單一，強(qiáng)度偏弱。 2．機(jī)械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強(qiáng)度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞?；鶎邮彝?、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞

通過對改性稀漿封層的技術(shù)特點和實際施工等方面的探討,介紹了改性稀漿封層在黑色路面維修中的應(yīng)用。對材料選擇及改性稀漿封層的應(yīng)用范圍和注意事項進(jìn)行了論述。

壓漿技術(shù)在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——我國水泥混凝土路面始建于上世紀(jì)6o年代中期，8o年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計年限，但由于水泥砼路面本身接縫多，對超載...

水泥砼路面常見的病害是斷板、裂縫等病害,文章結(jié)合混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)施工實踐,通過實例介紹總結(jié)了處理混凝土路面斷板病害的措施和施工要點。

水泥砼路面維修技術(shù)交底

公路水泥混凝土路面在長期承受重交通荷載,以及自然環(huán)境等外部條件侵蝕作用下,由于其接縫多,導(dǎo)至其容易發(fā)生斷裂、脫空、唧泥這些早期病害,久而久之使路面破損,以至影響車輛快速、舒適、安全通行,使其使用性能不能正常表現(xiàn)。本文就水泥混凝土路面唧泥與脫空現(xiàn)象進(jìn)行探討。

在舊水泥砼路面加鋪瀝青層中應(yīng)用土工布是一種低成本、好效果、簡易的處治路面反射裂縫的措施。結(jié)合工程案例,闡述了土工布作用機(jī)理及其技術(shù)要求、施工方法和施工注意事項。

闡述了瀝青罩面改造破損水泥砼路面的設(shè)計理論和方法,分析了土工布在這一方案中的作用機(jī)理和技術(shù)要求,介紹了施工流程和工藝。

結(jié)合某城市道路水泥砼路面大修施工,闡述了瀝青罩面改造破損水泥砼路面的設(shè)計理論和方法,分析了土工布在這一方案中的作用機(jī)理和技術(shù)要求,介紹了施工流程和工藝。

結(jié)合廣清(廣州—清遠(yuǎn))高速公路中高彈應(yīng)力吸收層的具體應(yīng)用,論述了舊水泥路面脫空檢測及病害處治、高彈瀝青混合料配合比設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)控制等,通過四點彎曲疲勞試驗和混合料彎曲試驗分析了高彈改性瀝青混合料的抗疲勞性能和低溫抗破壞能力。

結(jié)合各路面的改造、加鋪，對平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計及車行道路面維護(hù)改造的設(shè)計思路及原則進(jìn)行論述。

水泥砼路面病害成因和預(yù)防養(yǎng)護(hù)研究——針對水泥砼路面病害類型，分析了水泥砼路面病害的成因，提出了水泥砼路面斷板的預(yù)防措施和養(yǎng)護(hù)中對功能性損壞的路面應(yīng)采取的處治措施。

以株洲市新華東路舊路綜合改造為例,詳述在舊水泥砼路面加罩瀝青砼層的設(shè)計和施工經(jīng)驗。

水泥砼路面的病害研究——水泥混凝土路面的病害對于行車速度、安全及舒適性具有重要影響。本文分析了水泥混凝土路面的四大類病害：斷裂類病害、豎向位移類病害、接縫類病害、表層類病害，對各類病害的類型及輕重程度分級進(jìn)行了詳細(xì)討論，而后探討了水泥混凝土路...

隨著我國公路等級要求的不斷提高,水泥砼路面工作在我國公路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越多。作為影響公路行車舒適性、平穩(wěn)性、安全性的重要工程指標(biāo),路面平整度控制是現(xiàn)代公路施工過程管理工作的重點。本文針對水泥砼路面施工技術(shù)特點對路面平整度的控制與施工管理進(jìn)行了簡要論述。

結(jié)構(gòu)層名稱單價(m2)綜合單價(m2) 20cm砂礫石底基層15 15cm碎石灰土層基層25 22cmc30砼面層100 結(jié)構(gòu)層名稱單價(m2)綜合單價(m2) 20cm砂礫石底基層15 30cm水穩(wěn)層75 5cm瀝青砼面層75 水泥砼路面與瀝青砼路面單價分析 瀝 青 砼 路 面 140元/m2 165元/m2 水 泥 砼 路 面

城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 城市道路分類、分級及主要技術(shù)指標(biāo) 類別 項目 級別 設(shè)計車速 （km/h） 雙向機(jī)動車道 數(shù)（條） 機(jī)動車道 寬度（m） 分隔帶 設(shè)置 橫斷面采用形 式 快速路80≥43．75-4必須設(shè)雙、四幅路 主干道 ⅰ50-60≥43.75應(yīng)設(shè)單雙三四 ⅱ40-503-43.5-3.75應(yīng)設(shè)單雙三 ⅲ30-402-43.5-3.75可設(shè)單雙三 次干道 ⅰ40-502-43.5-3.75可設(shè)單雙三 ⅱ30-402-43.5-3.75不設(shè)單幅路 ⅲ20-3023.5不設(shè)單幅路 支路 ⅰ30-4023.5不設(shè)單幅路 ⅱ20-3023.25-3.5不設(shè)單幅路 ⅲ2023.0-3.5不設(shè)單幅路 城市道路路面分級 路面等級面層主要類型使用年限適應(yīng)的道路等級 高級路面

貴州省凱里公路管理局李政凱 水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工 李政凱 （貴州省凱里公路管理局） 摘要：通過工程實例，總結(jié)水泥路面加鋪瀝青砼面層的施工方法及實施效果 關(guān)鍵詞：舊水泥砼路面加鋪瀝青砼施工方法 一、引言 水泥砼路面作為高級路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命相對較長和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點， 但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底 脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方 法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時充 分利用舊水泥砼路面，造價低，施工方便，且對交通、環(huán)境影響小，因此在國內(nèi)外舊水泥砼路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、工程概況 g320

改性乳化瀝青稀漿封層在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——結(jié)合具體工程實例，分析了路面發(fā)生病害的原因，提出了改性乳化瀝青稀漿封層方案，對改性乳化瀝青稀漿封層施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并對施工后的應(yīng)用效果進(jìn)行了探討，以推廣改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)。

改性乳化瀝青在路面連接層的應(yīng)用

結(jié)合具體工程實例,分析了路面發(fā)生病害的原因,提出了改性乳化瀝青稀漿封層方案,對改性乳化瀝青稀漿封層施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并對施工后的應(yīng)用效果進(jìn)行了探討,以推廣改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)。

sbr改性乳化瀝青做為高速公路下封層、粘層,是將乳化瀝青的應(yīng)用向前推進(jìn)了一步。下封層、粘層是瀝青路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分,改性乳化瀝青做瀝青路面連接層的膠結(jié)材料,使瀝青面層抵抗自然因素和車輛荷載彌補(bǔ)了普通瀝青的先天性不足。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,復(fù)合性瀝青材料針對路面的功能性要求,對瀝青的路用性能不斷的改善,使瀝青更好服務(wù)于現(xiàn)代化的交通需求。從應(yīng)用的角度,較系統(tǒng)介紹了改性乳化瀝青的組成、性能和使用及效果。