SCADA系統(tǒng)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的應(yīng)用設(shè)計

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 設(shè)計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計就是兩者合建

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級負(fù)荷，而動力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實際情況不同分為集中供

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動機(jī)容量的充分利用，因為列車的牽引力與運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

當(dāng)前，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，帶動了城市軌道交通建設(shè)也獲得了快速的發(fā)展渠道。實際發(fā)展的過程中，對于供電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性要求較高，這就必須全面地分析供電方式，并且按照實際情況選擇合適的供電方式，確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定，有效促進(jìn)城市的發(fā)展。文章就此進(jìn)行分析

對于城市軌道交通的供電系統(tǒng),在前期階段的研究相當(dāng)重要,本著設(shè)計和理論實踐相結(jié)合的原則,研究適用于城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計方法,能夠滿足城市軌道交通的供電系統(tǒng)的運(yùn)行,同時也是有利于日后城市軌道交通設(shè)計的科學(xué)設(shè)計理念.

軌道交通的建設(shè)成本較高,一旦設(shè)計完成,對其進(jìn)行技術(shù)改造或升級將會是一項巨大的投入,因此在設(shè)計時就必須盡可能考慮到后期運(yùn)行的各種因素,科學(xué)設(shè)計。供電系統(tǒng)是軌道交通的重要動力能源,需要充分結(jié)合軌道交通自身供電需求以及城市供電系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r。本文簡要介紹城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用。

城市在發(fā)展的過程中,交通現(xiàn)狀對于城市的穩(wěn)定發(fā)展意義重大.隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市中軌道交通系統(tǒng)整體的發(fā)展現(xiàn)狀較為良好.為居民的日常出行,提供了極大的便捷性.此類現(xiàn)狀下,關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用,也引起了廣泛的關(guān)注.如何優(yōu)化城市軌道交通供電系統(tǒng),促進(jìn)城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性.成為當(dāng)前工程技術(shù)人員長期研究的課題.

在城市基礎(chǔ)建設(shè)的各項任務(wù)中,建設(shè)安全性高和可靠度高的城市軌道交通供電系統(tǒng)是其中最主要的任務(wù)之一。因此,詳細(xì)地剖析供電方式進(jìn)而結(jié)合實際情況來選擇合適的供電方式是非常有必要的。這樣不僅能保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全及穩(wěn)定,而且還能促進(jìn)城市更好的發(fā)展。本文就城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用進(jìn)行了討論和研究。

城市基礎(chǔ)建設(shè)中的最重要任務(wù)之一就是要建設(shè)安全和可靠的城市軌道交通系統(tǒng),這就必須全面地分析供電方式,并且按照實際情況選擇合適的供電方式,確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定,有效促進(jìn)城市的發(fā)展.論文探討和研究了城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計方法,給軌道交通建設(shè)優(yōu)化和發(fā)展提供參考.

城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化探索與應(yīng)用 [摘要]供電系統(tǒng)在整個城市軌道交通運(yùn)營過 程中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前智能化已經(jīng)成為了城市軌 道交通供電系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，要實現(xiàn)這一 點(diǎn)還需要一個漫長的過程。本文對城市軌道交通供電

文章根據(jù)電力監(jiān)控系統(tǒng)(pscada)的需求分析,結(jié)合深圳地鐵羅寶線項目,對通過hmi軟件(pscada)實現(xiàn)系統(tǒng)的\"四遙\"功能進(jìn)行了比較詳細(xì)分析和闡述。

城市化腳步的加快,使得城市軌道已經(jīng)成為城市交通非?；A(chǔ)的交通設(shè)施。城市軌道的運(yùn)行離不開能源的支持,因此城市軌道交供電系統(tǒng)設(shè)備的保護(hù)對城市軌道的有序運(yùn)行有著重大的意義。城市軌道依靠供電設(shè)備供電,在城市交通快速發(fā)展的同時,各種新穎的技術(shù)被應(yīng)用到城市軌道交供電系統(tǒng)設(shè)備當(dāng)中,帶動了城市軌道運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高。故本文針對城市軌道供電設(shè)備與應(yīng)用做深度的研究。

城市軌道交通主要采用電力牽引方式,隨著城市軌道交通的發(fā)展,大量高新技術(shù)得到推廣應(yīng)用,行車密度、運(yùn)行速度不斷提高,加之其具有地下線路和大運(yùn)量的特點(diǎn),更突出了供電系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要性。介紹完整的城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、設(shè)計參數(shù)及應(yīng)用,并針對相關(guān)系統(tǒng)的特點(diǎn)和技術(shù)問題提出相應(yīng)解決方案。

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考.

城市軌道交通已經(jīng)成為了十分基礎(chǔ)的交通設(shè)施建設(shè),其供電系統(tǒng)主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發(fā)展,大量的先進(jìn)技術(shù)得到運(yùn)用,地鐵的行車密度、運(yùn)行速度也不斷提升,導(dǎo)致了城市軌道交通供電系統(tǒng)工作的難題.現(xiàn)本文主要針對城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備及其應(yīng)用進(jìn)行研究.

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加深,城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段。其中城市軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)揮著極其重要的作用。本文重點(diǎn)對城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化進(jìn)行了深入研究,希望能夠促進(jìn)城市軌道交通供電系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考。

在城市軌道交通工程中供電系統(tǒng)的功率因數(shù)一直存在著調(diào)節(jié)復(fù)雜的情況.由于在城市軌道交通運(yùn)營初期供電系統(tǒng)負(fù)載率較低,帶電電纜產(chǎn)生的容性無功難以被吸收,從而造成系統(tǒng)功率因數(shù)偏低、無功功率損耗較大的現(xiàn)象;另一方面,由于城市軌道交通“夜間檢修、白天運(yùn)營”的特點(diǎn),每天不同時段的負(fù)載性質(zhì)不同,在固定的時間段,也存在著供電系統(tǒng)功率因數(shù)無法滿足供電部門要求的情況.因此城市軌道交通供電系統(tǒng)中引入動態(tài)無功補(bǔ)償裝置（svg）設(shè)計作為功率因數(shù)的調(diào)整方案,是非常有必要的.

在城市軌道交通工程中供電系統(tǒng)的功率因數(shù)一直存在著調(diào)節(jié)復(fù)雜的情況。由于在城市軌道交通運(yùn)營初期供電系統(tǒng)負(fù)載率較低,帶電電纜產(chǎn)生的容性無功難以被吸收,從而造成系統(tǒng)功率因數(shù)偏低、無功功率損耗較大的現(xiàn)象;另一方面,由于城市軌道交通\"夜間檢修、白天運(yùn)營\"的特點(diǎn),每天不同時段的負(fù)載性質(zhì)不同,在固定的時間段,也存在著供電系統(tǒng)功率因數(shù)無法滿足供電部門要求的情況。因此城市軌道交通供電系統(tǒng)中引入動態(tài)無功補(bǔ)償裝置(svg)設(shè)計作為功率因數(shù)的調(diào)整方案,是非常有必要的。

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