SMW工法在南京地鐵一號線新街口站的應用

文章以南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)為例,分析了新街口換乘系統(tǒng)客流現(xiàn)狀,針對南京地鐵新街口“逆時針”換乘方案存在的問題,提出換乘改善設計方案;并通過建立合理的評價指標,對改善效果進行評價.

填空題：267 選擇題：243 判斷題：211 簡答題：89 合計：810 一號線及南延線信號題庫 一、填空題（共267題） 1.一號線信號系統(tǒng)聯(lián)鎖站5個，分別為小行站、安德門站、新街口站、 鼓樓站、邁皋橋站。 2.用技術手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號系統(tǒng)。 3.南京地鐵一號線正線采用9號直尖軌道岔，側向過岔限速30km/h。 4.occ的sun工作站應有的是solaris操作系統(tǒng)；應有軟件是 unix。 5.軌道圖用高集成的形式顯示完整的軌道設備。 6.使用車組管理對話，可以處理車組管理列表。在車組管理列表中， 可對與車次相對應的車組進行管理。 7.一個基本的windows系列顯示墻系統(tǒng)由一臺digicom多屏處理器、 一個mxn的顯示墻單元矩陣以及其他必要的設備組成。 8.s&d計算機通過

1 南京地鐵新街口站圍護結 構鉆孔咬合樁施工 摘要:結合南京地鐵二號線工程概況,探討了鉆孔咬合 樁施工工藝原理,從導墻的施工、單樁的施工介紹了鉆孔咬合 樁的工藝流程及操作要點,并對其技術控制進行了分析,以 保證鉆孔咬合樁底部有足夠厚度的咬合量。關鍵詞:咬合樁, 施工技術,控制措施,混凝土 1工程概況 南京地鐵二號線新街口站位于南京城市商業(yè)中心地區(qū) 新街口,車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。西 段布置在漢中路路中,圍護結構采用鉆孔灌注樁;東段布置在 中山東路路中,圍護結構采用鉆孔咬合樁。環(huán)島下為一號線和 二號線車站共用的大圓盤地下結構,該圓盤已隨一號線新街 口站施工完畢。車站為地下二層結構,東段車站總長167m,基 坑開挖標準段深度15.5m,端頭井處深度17.8m,寬度23.3m, 基坑周邊大型建筑密集,主要有國藥大廈

結合南京地鐵二號線工程概況,探討了鉆孔咬合樁施工工藝原理,從導墻的施工、單樁的施工介紹了鉆孔咬合樁的工藝流程及操作要點,并對其技術控制進行了分析,以保證鉆孔咬合樁底部有足夠厚度的咬合量。

在南京新街口地區(qū)建設高層建筑的探索

在南京新街口地區(qū)建設高層建筑的探索

對南京地鐵一號線南京站車站不同區(qū)域的濕度實測并分析數(shù)據(jù),對可能結露的區(qū)域提出改造方案。

南京地鐵一號線通風系統(tǒng)節(jié)能分析 [摘要]：南京地鐵一號線于2010年開始在全線各車站加裝站臺 門，建成的站臺門改變了車站的通風結構。本文針對這一變化進行 了詳細的理論分析，并得出理論數(shù)據(jù)供相關部門參考，對南京地鐵 的節(jié)能工作具有一定的指導意義。 [關鍵詞]：節(jié)能降耗，站臺門，變頻，送風量 [abstract]:nanjingsubwaybeganin2010inallthedoor ateverystationplatformandsetupthedoorsofthestation platformchangedtheventilationstructure.thispapermakes achangeinthedetailedtheoreticalanalysis,andthatthe theory

南京地鐵一號線地下工程防水總結 張柏林佘才高黎慶沈瑜 （南京地下鐵道有限責任公司南京210024） 【摘要】：南京地鐵一號線（包括西延線）地下結構的防水施工已經(jīng)全

-1- 南京地鐵一號線南京站站防水設計與施工 發(fā)布時間：2004-8-20作者：李志雄張達石馬天文 摘要結合南京地鐵一號線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點，介紹南京站站的防水設計原 則，并詳細闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作 用。 關鍵詞地鐵車站防水設計施工 1引言 近年來地鐵建設迅速發(fā)展，同時地下地鐵車站的防水形勢也越來越嚴峻。地下地鐵車站大都埋藏 較深，結構空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事后處理起來相當 困難。因此要想結構防水達到相應的標準，就必須在防水設計和施工上下工夫，力爭做到防患于未然， 確保萬無一失。南京地鐵一號線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工程地質和水文地質條件 較復雜。該地下車站在防水上通過精心設計和施工，達到了所要求的防水標準，即結構不滲不漏，表 面

結合南京地鐵一號線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點，介紹南京站站的防水設計原則，并詳細闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作用。

本文介紹了南京地鐵一號線南延線工程大學城段ⅱ4區(qū)結構隔震設計,運用etabs非線性版計算軟件,綜合考慮了地震因素,提出了對于橡膠支座以及粘滯流體阻尼器的合理布置,達到了理想的隔震效果。

南京地鐵一號線南延線ppp項目案例分析

上海交通大學學位論文 南京地鐵一號線南延線中壓供電系統(tǒng)方案研究 學科專業(yè)：電氣工程 碩士生：趙生平 導師：王西田副教授 袁和明高級工程師 上海交通大學電子信息與電氣工程學院 2011年2月 上海交通大學工程碩士學位論文 i 南京地鐵一號線南延線中壓供電系統(tǒng)方案研究 摘要 本文從簡單分析地鐵在城市生活中的地位以及地鐵在國內外的發(fā)展現(xiàn)狀開始，針對南 京地鐵一號線南延線中壓供電系統(tǒng)實際工程建設，對本工程中壓供電方式及保護配置選擇、 保護裝置的需求分析及選型、保護及控制邏輯功能實現(xiàn)和地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)及與保護裝置 的通訊結構分析等方面做了深入研究。 論文首先圍繞地鐵交流供電系統(tǒng)的任務，對地鐵供電的不同供電方式和不同供電電壓 等級的優(yōu)劣進行了比較分析；并針對南京地鐵一號線南延線中壓供電系統(tǒng)所有可能的運行 方式，給出合理的調度方案和保護功能配置。 通過對地鐵供電系統(tǒng)對保護裝置

第ⅰ篇總體策劃 內容提要： 編制說明 工程概況 工程特點、重點、難點及對應措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調 進度計劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報告和補充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設計《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設計、施工文件明確的有關施工規(guī)范、質量技術標準，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和 技術儲備。 e.《深基坑工程設計施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計算手冊》。 h.《實用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎工程新技術實用手冊》。 k《建筑

第ⅰ篇總體策劃 內容提要： 編制說明 工程概況 工程特點、重點、難點及對應措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調 進度計劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報告和補充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設計《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設計、施工文件明確的有關施工規(guī)范、質量技術標準，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和 技術儲備。 e.《深基坑工程設計施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計算手冊》。 h.《實用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎工程新技術實用手冊》。 k《建筑

南京地鐵一號線自動售票機硬幣處理模塊保護裝置的實現(xiàn) 摘要：一號線自動售票機于2005年投入使用以來，已經(jīng)經(jīng)歷了8年。隨著 使用年限的不斷增加，一號線自動售票機的故障率也呈現(xiàn)小幅增加的趨勢，加之 一號線自動售票機已經(jīng)停產，維修備件購買困難，更加劇了設備維保部門的維修 壓力。為了確保設備能夠穩(wěn)定運行的同時不斷提升設備可靠度，南京地鐵針對自 動售票機的前三類故障進行了分析和研究。本文主要針對自動售票機硬幣模塊的 故障現(xiàn)象，研究設備故障的原因及解決方案，確保自動售票機的故障在可控范圍 之內。 關鍵詞：自動售檢票系統(tǒng)；自動售票機；硬幣處理模塊；自我保護。 一、引言 一號線自動售票機經(jīng)常使用的運動部件故障高發(fā)，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計：紙幣模塊、 硬幣模塊，車票發(fā)售模塊和安全控制模塊的故障總和占據(jù)了自動售票機全年故障 總數(shù)的80%以上，嚴重影響了設備可靠性和對乘客的服務質量。紙幣模塊在自動

南京地鐵一號線冷水機組控制程序優(yōu)化策略——南京地鐵通風空調系統(tǒng)自運行以來，冷水機組壓縮機頻繁出現(xiàn)開機時的潤滑油低油位報警故障，無法實現(xiàn)冷水機組自動開機。對該故障的現(xiàn)象及原因進行了詳細的分析研究，并提出有效的改進措施，對同類問題具有一定的借鑒...

南京地鐵一號線ta4標施工技術 摘要：文章就盾構施工中采取的一些特殊技術，如混凝土抗浮板、管片錯縫拼裝、同步注 漿量控制等談一點作者的看法。 關鍵詞：超淺覆土層盾構推進管片拼裝 一、概況 南京地鐵一號線ta4標是南京市地鐵建設的第一個區(qū)間隧道，從2001年6月開始掘進，至 2001年12月底下行線施工完畢。區(qū)間隧道盾構始發(fā)井位于南京市中山南路釣魚臺，接收 井為三山街車站端頭井，隧道全長683m；采用從日本三菱重工引進的φ6340土壓平衡鉸 接式盾構施工，管片外徑為6200mm、內徑5500mm，采用錯縫拼裝施工工藝。 二、超淺覆土層盾構掘進施工 釣魚臺盾構工作井距內秦淮河約120m，根據(jù)歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標高為 3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標高為-0.933m，隧道外頂標高為2.167m，即隧道頂部覆 土厚度

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

二號線、一號線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡化運營時代

南京地鐵一號線南京站站防水設計與施工 摘要結合南京地鐵一號線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點，介紹南京站站的防水設計 原則，并詳細闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借 鑒作用。 關鍵詞地鐵車站防水設計施工 1引言近年來地鐵建設迅速發(fā)展，同時地下地鐵車站的防水形勢也越來越嚴峻。地下地鐵 車站大都埋藏較深，結構空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事 后處理起來相當困難。因此要想結構防水達到相應的標準，就必須在防水設計和施工上下工夫，力 爭做到防患于未然，確保萬無一失。南京地鐵一號線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工 程地質和水文地質條件較復雜。該地下車站在防水上通過精心設計和施工，達到了所要求的防水標 準，即結構不滲不漏，表面無濕漬。本文就該地下車站明挖部分防水工程進行論述。 2工程簡況2．1工程簡