SVG的城市軌道交通供電系統(tǒng)功率因數(shù)補償

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償?shù)拇胧?/p>

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 設(shè)計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實意義。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達到變速，還要盡可能經(jīng)濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設(shè)備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負6檢修動

在城市軌道交通工程中供電系統(tǒng)的功率因數(shù)一直存在著調(diào)節(jié)復(fù)雜的情況.由于在城市軌道交通運營初期供電系統(tǒng)負載率較低,帶電電纜產(chǎn)生的容性無功難以被吸收,從而造成系統(tǒng)功率因數(shù)偏低、無功功率損耗較大的現(xiàn)象;另一方面,由于城市軌道交通\"夜間檢修、白天運營\"的特點,每天不同時段的負載性質(zhì)不同,在固定的時間段,也存在著供電系統(tǒng)功率因數(shù)無法滿足供電部門要求的情況.因此城市軌道交通供電系統(tǒng)中引入動態(tài)無功補償裝置(svg)設(shè)計作為功率因數(shù)的調(diào)整方案,是非常有必要的.

研究目的:近年來我國軌道交通建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展,但功率因數(shù)問題一直是困擾軌道交通供電系統(tǒng)的重要問題,常常導(dǎo)致電力部門的高額罰款。為提高功率因數(shù),需對無功補償方案進行研究。在分析國內(nèi)城市軌道交通供電系統(tǒng)無功補償現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過對整個供電系統(tǒng)綜合功率因數(shù)的分析計算,研究幾種無功補償方案,并最終確定一種新的綜合無功補償方案。研究結(jié)論:城市軌道交通線路的無功補償方案應(yīng)根據(jù)自身供電系統(tǒng)的實際情況,并通過綜合功率因數(shù)分析計算或?qū)崪y分析,來綜合考慮采用高壓、低壓側(cè)相結(jié)合的無功補償方案;在條件允許時,建議采用主所設(shè)svg+各車站變電所0.4kv側(cè)設(shè)apf的綜合補償方案。

在城市軌道交通工程中供電系統(tǒng)的功率因數(shù)一直存在著調(diào)節(jié)復(fù)雜的情況.由于在城市軌道交通運營初期供電系統(tǒng)負載率較低,帶電電纜產(chǎn)生的容性無功難以被吸收,從而造成系統(tǒng)功率因數(shù)偏低、無功功率損耗較大的現(xiàn)象;另一方面,由于城市軌道交通“夜間檢修、白天運營”的特點,每天不同時段的負載性質(zhì)不同,在固定的時間段,也存在著供電系統(tǒng)功率因數(shù)無法滿足供電部門要求的情況.因此城市軌道交通供電系統(tǒng)中引入動態(tài)無功補償裝置（svg）設(shè)計作為功率因數(shù)的調(diào)整方案,是非常有必要的.

在城市軌道交通工程中供電系統(tǒng)的功率因數(shù)一直存在著調(diào)節(jié)復(fù)雜的情況。由于在城市軌道交通運營初期供電系統(tǒng)負載率較低,帶電電纜產(chǎn)生的容性無功難以被吸收,從而造成系統(tǒng)功率因數(shù)偏低、無功功率損耗較大的現(xiàn)象;另一方面,由于城市軌道交通\"夜間檢修、白天運營\"的特點,每天不同時段的負載性質(zhì)不同,在固定的時間段,也存在著供電系統(tǒng)功率因數(shù)無法滿足供電部門要求的情況。因此城市軌道交通供電系統(tǒng)中引入動態(tài)無功補償裝置(svg)設(shè)計作為功率因數(shù)的調(diào)整方案,是非常有必要的。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)整流器機組功率因數(shù)分析

相較于其他交通設(shè)施,軌道交通具有安全、舒適、環(huán)保等特征,因此其在我國城市中迅速發(fā)展起來。通過分析軌道交通能耗組成,研究城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能措施。

當前，我國的經(jīng)濟建設(shè)規(guī)模不斷擴大，帶動了城市軌道交通建設(shè)也獲得了快速的發(fā)展渠道。實際發(fā)展的過程中，對于供電系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性要求較高，這就必須全面地分析供電方式，并且按照實際情況選擇合適的供電方式，確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定，有效促進城市的發(fā)展。文章就此進行分析

對于城市軌道交通的供電系統(tǒng),在前期階段的研究相當重要,本著設(shè)計和理論實踐相結(jié)合的原則,研究適用于城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計方法,能夠滿足城市軌道交通的供電系統(tǒng)的運行,同時也是有利于日后城市軌道交通設(shè)計的科學(xué)設(shè)計理念.

城市軌道交通主要采用電力牽引方式,隨著城市軌道交通的發(fā)展,大量高新技術(shù)得到推廣應(yīng)用,行車密度、運行速度不斷提高,加之其具有地下線路和大運量的特點,更突出了供電系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要性。介紹完整的城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、設(shè)計參數(shù)及應(yīng)用,并針對相關(guān)系統(tǒng)的特點和技術(shù)問題提出相應(yīng)解決方案。

軌道交通的建設(shè)成本較高,一旦設(shè)計完成,對其進行技術(shù)改造或升級將會是一項巨大的投入,因此在設(shè)計時就必須盡可能考慮到后期運行的各種因素,科學(xué)設(shè)計。供電系統(tǒng)是軌道交通的重要動力能源,需要充分結(jié)合軌道交通自身供電需求以及城市供電系統(tǒng)發(fā)展狀況。本文簡要介紹城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用。

城市在發(fā)展的過程中,交通現(xiàn)狀對于城市的穩(wěn)定發(fā)展意義重大.隨著當前經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市中軌道交通系統(tǒng)整體的發(fā)展現(xiàn)狀較為良好.為居民的日常出行,提供了極大的便捷性.此類現(xiàn)狀下,關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用,也引起了廣泛的關(guān)注.如何優(yōu)化城市軌道交通供電系統(tǒng),促進城市軌道交通供電系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性.成為當前工程技術(shù)人員長期研究的課題.

針對城市軌道交通電力系統(tǒng)進行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的雛形，并對影響它的相關(guān)因素做了全面的分析。

在城市基礎(chǔ)建設(shè)的各項任務(wù)中,建設(shè)安全性高和可靠度高的城市軌道交通供電系統(tǒng)是其中最主要的任務(wù)之一。因此,詳細地剖析供電方式進而結(jié)合實際情況來選擇合適的供電方式是非常有必要的。這樣不僅能保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全及穩(wěn)定,而且還能促進城市更好的發(fā)展。本文就城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用進行了討論和研究。

城市基礎(chǔ)建設(shè)中的最重要任務(wù)之一就是要建設(shè)安全和可靠的城市軌道交通系統(tǒng),這就必須全面地分析供電方式,并且按照實際情況選擇合適的供電方式,確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定,有效促進城市的發(fā)展.論文探討和研究了城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計方法,給軌道交通建設(shè)優(yōu)化和發(fā)展提供參考.

中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術(shù) 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 圖2架空“π”型剛性接觸網(wǎng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)授流方式研究 陳吉剛 （廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級中， 應(yīng)用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國際電工委員會（iec）推薦采用的電壓等 級。 就授流方式而言，在目前世界上100多個 城市修建的軌道交通中，架空接觸網(wǎng)和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網(wǎng)采用的電壓等 級較為廣泛。由于受到整流技術(shù)水平的制約，早 期建設(shè)的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級的接觸軌，但隨著

城市軌道交通已經(jīng)成為了十分基礎(chǔ)的交通設(shè)施建設(shè),其供電系統(tǒng)主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發(fā)展,大量的先進技術(shù)得到運用,地鐵的行車密度、運行速度也不斷提升,導(dǎo)致了城市軌道交通供電系統(tǒng)工作的難題.現(xiàn)本文主要針對城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備及其應(yīng)用進行研究.

隨著我國城市化進程的不斷加深,城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段。其中城市軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)揮著極其重要的作用。本文重點對城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化進行了深入研究,希望能夠促進城市軌道交通供電系統(tǒng)的進一步發(fā)展。