TrimbleS8_S6全站儀隧道斷面掃描測(cè)試報(bào)告

CASIO計(jì)算器測(cè)量程序配合全站儀在測(cè)設(shè)隧道斷面過(guò)程中的應(yīng)用

CASIO計(jì)算器測(cè)量程序配合全站儀在測(cè)設(shè)隧道斷面過(guò)程中的應(yīng)用

闡述了用徠卡tcra1101全站儀進(jìn)行隧道斷面測(cè)量的工作原理,介紹了tpspro斷面測(cè)量系統(tǒng)對(duì)全站儀采集數(shù)據(jù)的處理過(guò)程,運(yùn)用分析成果調(diào)整爆破參數(shù)和支護(hù)參數(shù),從而正確地指導(dǎo)施工,并引用實(shí)例證實(shí)了該方法具有快捷、準(zhǔn)確、方便和適用的優(yōu)點(diǎn)。

隧道施工測(cè)量條件差,要高效率完成任務(wù)就需要一種快捷而且便于檢查的測(cè)量方法。采用普通全站儀,可以測(cè)得隧道掌子面上任意點(diǎn)的三維坐標(biāo),然后通過(guò)手持casio計(jì)算器測(cè)量程序計(jì)算,即可精確算得此點(diǎn)相對(duì)該里程設(shè)計(jì)斷面的超欠挖值。不但硬件投資成本低,而且斷面的放樣、檢查、復(fù)查極為方便,能及時(shí)提供準(zhǔn)確、充足的測(cè)量數(shù)據(jù),從而更加高效、準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。此方法方便、快捷,同時(shí)可以作為一種對(duì)其他隧道測(cè)量施工復(fù)核、檢查的方法。

介紹了隧道激光斷面儀檢測(cè)的基本原理和使用方法,以?xún)?nèi)蒙古隆盛隧道為工程背景,使用激光斷面儀對(duì)初期支護(hù)斷面輪廓和二襯斷面進(jìn)行了檢測(cè),對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了總結(jié),分析檢測(cè)出的斷面輪廓數(shù)據(jù)所出現(xiàn)的偏差。

鑒于隧道工程施工中隧道斷面檢測(cè)工作的必要性和重要性，首先介紹了激光斷面儀的原理和方法，然后結(jié)合工程實(shí)例，就激光斷面儀在隧道斷面檢測(cè)中的應(yīng)用提出相應(yīng)對(duì)策，闡述了隧道斷面標(biāo)準(zhǔn)曲線的編輯工作，得出檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析。

全站儀

現(xiàn)階段在地形測(cè)量中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)設(shè)備應(yīng)該是ptk與全站儀,這兩種技術(shù)設(shè)備都能夠?yàn)榈匦螠y(cè)量人員提供相對(duì)精確的數(shù)據(jù),但是在測(cè)量過(guò)程中,會(huì)遇到環(huán)境十分惡劣的地段,工作人員需要承擔(dān)的工作負(fù)荷非常大,還未必能夠獲得精確度相對(duì)比比較高的數(shù)據(jù),所以要選擇應(yīng)用性能更高、更齊全的設(shè)備,而徠卡novams50全站掃描儀就是首選。主要從優(yōu)勢(shì)、具體應(yīng)用背景以及步驟進(jìn)行分析,希望能夠?yàn)槲覈?guó)地形測(cè)量事業(yè)發(fā)展提供借鑒。

通過(guò)全站掃描儀對(duì)于橋體的三維掃描,獲得的數(shù)據(jù)導(dǎo)入infinity中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,根據(jù)點(diǎn)云數(shù)據(jù)建立三維模型,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋體受載情況下的性能信息,利用其掃描數(shù)據(jù)快、精度高等優(yōu)點(diǎn),在實(shí)際工程測(cè)量中有很大的價(jià)值。

通過(guò)全站掃描儀對(duì)于橋體的三維掃描,獲得的數(shù)據(jù)導(dǎo)入infinity中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,根據(jù)點(diǎn)云數(shù)據(jù)建立三維模型,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋體受載情況下的性能信息,利用其掃描數(shù)據(jù)快、精度高等優(yōu)點(diǎn),在實(shí)際工程測(cè)量中有很大的價(jià)值.

xx省xx至xx高速公路工程項(xiàng)目 c4合同段xxx隧道爆破振動(dòng) 測(cè) 試 報(bào) 告 xx交大工程檢測(cè)咨詢(xún)有限公司 二〇一五年十二月 xx省xx至xx高速公路工程項(xiàng)目 c4合同段xxx隧道爆破振動(dòng) 編制： 審核： xx交大工程檢測(cè)咨詢(xún)有限公司 二〇一五年十二月 目錄 1、工程概況.....................................................................................................................1 1.1線路概況.............................................................................................................1 1

將軌檢小車(chē)和三維激光掃描儀相結(jié)合,進(jìn)行運(yùn)營(yíng)期的地鐵隧道斷面快速測(cè)量,相對(duì)傳統(tǒng)方法,顯著提高了測(cè)量效率和測(cè)量精度.介紹了farofocus3d掃描儀和螺旋掃描模式,給出了坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的算法和步驟、斷面提取算法、斷面擬合算法和特定信息的提取方法,結(jié)合具體實(shí)驗(yàn)對(duì)這種變形監(jiān)測(cè)方法的可行性進(jìn)行了分析,并對(duì)后續(xù)工作進(jìn)行了展望.

將三維激光掃描技術(shù)應(yīng)用于地鐵隧道調(diào)線調(diào)坡斷面測(cè)量中,詳細(xì)闡述了基于此技術(shù)的測(cè)量作業(yè)流程,包括控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)以及點(diǎn)云數(shù)據(jù)的采集與處理等。以常州軌道交通1號(hào)線沿江城際站-科教城南站區(qū)間右線隧道斷面測(cè)量工作為例,將三維激光掃描斷面測(cè)量成果與人工實(shí)測(cè)成果進(jìn)行對(duì)比,說(shuō)明采用三維激光掃描技術(shù)能夠保證測(cè)量精度,可滿(mǎn)足地鐵隧道調(diào)線調(diào)坡斷面測(cè)量的需求。

地鐵隧道土建施工完成后為了對(duì)線路進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡,需要對(duì)地鐵隧道進(jìn)行斷面測(cè)量,三維激光掃描技術(shù)與常規(guī)測(cè)量方法相比具有非接觸式測(cè)量、可高密度采集空間三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)等特點(diǎn),為地鐵斷面測(cè)量提供了新的技術(shù)手段.介紹三維激光掃描技術(shù)的基本原理和在地鐵隧道斷面測(cè)量中的方法,并結(jié)合南寧地鐵1號(hào)線隧道斷面測(cè)量工程實(shí)例,對(duì)三維激光掃描技術(shù)在地鐵隧道斷面測(cè)量中應(yīng)用的可行性進(jìn)行探討.斷面測(cè)量成果不僅為線路進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡提供依據(jù),而且還可以為后續(xù)的隧道模型構(gòu)建、隧道變形分析以及鋪軌和設(shè)備安裝等工作提供相關(guān)應(yīng)用和支持.

測(cè)量培訓(xùn)-全站儀——本資料為測(cè)量培訓(xùn)-全站儀，共78頁(yè)。內(nèi)容簡(jiǎn)介：詳細(xì)介紹了全站儀的知識(shí)。目錄：全站儀的結(jié)構(gòu)介紹全站儀的測(cè)角、測(cè)距、測(cè)坐標(biāo)原理全站儀在控制、勘測(cè)、施工放樣中應(yīng)用相關(guān)圖片：氣壓計(jì)分體式一體式全站儀全站儀說(shuō)明

隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)線路斷面測(cè)量技術(shù)不斷成熟，開(kāi)始積極應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。傳統(tǒng)的線路斷面測(cè)量方法不僅效率低下，精度差而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，出成果不及時(shí)，因此嚴(yán)重滯后了施工進(jìn)度。本系統(tǒng)是采用全站儀與輔助設(shè)備測(cè)設(shè)線路斷面的方法，不僅出成果及時(shí)，而且精度高，同時(shí)大大減輕了技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用中有著無(wú)與倫比的優(yōu)越性。本文通過(guò)對(duì)全站儀斷面測(cè)量的探討，提出一種基于全站儀高效斷面測(cè)量的方法，能夠大幅度提高斷面數(shù)據(jù)采集速度，并完全實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化作業(yè)。

徠卡全站儀采集道路的橫斷面坐標(biāo)數(shù)據(jù),用vb小程序,把坐標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為平距、高差,再轉(zhuǎn)換為autocad能識(shí)別的腳本數(shù)據(jù)。

一、前言\r\n在道路工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收方面往往需要測(cè)繪大比例尺帶狀地形圖以及縱橫斷面測(cè)量。過(guò)去由于儀器技術(shù)條件所限，斷面測(cè)量大都用視距或皮尺量距，水準(zhǔn)儀測(cè)量高程的作業(yè)方式，且斷面測(cè)量和地形圖測(cè)量往往是分別進(jìn)行的。隨著全站儀應(yīng)用的普及，為使斷面測(cè)量工作與地形圖測(cè)繪一樣進(jìn)入數(shù)學(xué)化，自動(dòng)化，并且兩項(xiàng)測(cè)量工作可以協(xié)調(diào)進(jìn)行，資料共享，提高工作效率，改變斷面測(cè)量落后的生產(chǎn)方式。本文結(jié)合劉伶路高填方段地形、斷面測(cè)量，以南方nts-352全站儀為例，淺談全站儀在道路工程斷面測(cè)量中的適用方法。

從野外斷面測(cè)量的角度出發(fā),主要討論全站儀在斷面測(cè)量中的野外觀測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理思路以及相應(yīng)的軟件研制。

全站儀放樣操作步驟 一、架設(shè)儀器，對(duì)中整平。 （1）、三角架假設(shè)于測(cè)站點(diǎn)上方，盡量保持測(cè)站點(diǎn)位于三腳架中心（從三腳架的螺絲 孔垂直往下看，移動(dòng)三腳架使測(cè)站點(diǎn)位于螺絲孔正中央。）保持三腳架的高度以便于觀 察，盡量保持三腳架架設(shè)儀器的平臺(tái)水平，因?yàn)槿_架水平，后面的整平操作才節(jié)省 時(shí)間。 （2）、將全站儀從箱子從取出，取出時(shí)左手緊握提手，直至將全站儀完全固定在三腳 架上，然后從對(duì)中目鏡觀察測(cè)站點(diǎn)，移動(dòng)三腳架，使儀器對(duì)中。 （3）、粗平。升降三腳架，使圓水準(zhǔn)器氣泡居中。（升降三腳架時(shí)，左手大拇指壓在活 動(dòng)的架腿上，其余四指抓緊活動(dòng)的架腿。） （4）、精平。轉(zhuǎn)動(dòng)儀器，使長(zhǎng)水準(zhǔn)管和任意兩個(gè)腳螺旋平行，然后雙手調(diào)節(jié)兩個(gè)腳螺 旋（調(diào)節(jié)時(shí)，兩只手往一只往順時(shí)鐘方向調(diào)一只往逆時(shí)針?lè)较蛘{(diào)，氣泡移動(dòng)方向與右 手大拇指旋轉(zhuǎn)方向一致），當(dāng)氣泡居中后，再將儀器旋轉(zhuǎn)90°角，調(diào)節(jié)另外一個(gè)腳螺旋， 使氣泡居

全站儀測(cè)回法測(cè)水平角記錄表 日期：_____年___月___日天氣：_____儀器型號(hào)：____________組號(hào)：______ 觀測(cè)者：_______________記錄者：_______________立棱鏡者：___________________ 測(cè) 點(diǎn) 盤(pán) 位 目 標(biāo) 水平度盤(pán) 讀數(shù) °′″ 水平角 示意圖 半測(cè)回值 °′″ 一測(cè)回值 °′″ 全站儀水平距離測(cè)量記錄表 日期：_____年___月___日天氣：_____儀器型號(hào)：____________組號(hào)：______ 觀測(cè)者：_______________記錄者：_______________立棱鏡者：___________________ 直線段名：—其平距的測(cè)量值如下： 第一次：m第二次：m第三次：m 第四次：m第五次：m第六次：m 平均

自新中國(guó)成立以來(lái),中國(guó)的地質(zhì)工作已走過(guò)了60年的歷程.國(guó)務(wù)院總理溫家寶曾說(shuō)過(guò),地質(zhì)工作既是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行,又貫穿于長(zhǎng)期建設(shè)的全過(guò)程,滲透在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的方方面面.蓋樓需要前期的地質(zhì)勘探和地質(zhì)測(cè)量,鋪路同樣也需要地質(zhì)工作,包括建廠、架橋、居民樓拆遷重建……都需要先行的地質(zhì)工作.