V形剛構(gòu)橋施工中倒三角區(qū)域支架的拆除時(shí)機(jī)分析

y型墩剛構(gòu)橋支架拆除時(shí)機(jī)與合攏順序——y型墩剛構(gòu)橋受力復(fù)雜，施工技術(shù)要求高。通過對(duì)某三跨連續(xù)y型墩剛構(gòu)橋的有限元模擬分析，得出在不同的合攏順序以及y墩支架不同的拆除時(shí)機(jī)下全橋的應(yīng)力、支反力及撓度的變化，優(yōu)化明確了對(duì)結(jié)構(gòu)有利的施工工藝，為同類型橋梁...

1工程概況 浙江新昌七星大橋的主橋采用v形連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為 32m+55m+32m，橋梁總寬度為32.5m，設(shè)雙向四車道及中間綠化帶和人 行道、非機(jī)動(dòng)車道。橫斷面設(shè)計(jì)為分離式單箱雙室截面，梁高從根部 的2.5m按圓曲線變化到跨中的1.5m，下部結(jié)構(gòu)為24根直徑1.5m的 嵌巖樁及承臺(tái)。箱梁設(shè)計(jì)為三向預(yù)應(yīng)力體系，分段滿布支架施工。在 v形墩每個(gè)斜向支腿內(nèi)布臵10束915.24j鋼絞線，其下端錨固于承臺(tái)、 上端錨固于橫隔板內(nèi)。 確保v形支墩區(qū)段在施工過程中不出現(xiàn)裂縫，是本橋設(shè)計(jì)施工的技 術(shù)難點(diǎn)。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁中，由于施工技術(shù)不當(dāng)導(dǎo)致箱梁 0號(hào)塊底板和斜腿根部出現(xiàn)裂縫的情況不乏其例。這些裂紋一般與該 部位橫向拉應(yīng)力較大，構(gòu)造配筋不足以及施工技術(shù)不當(dāng)有關(guān)。為此， 在七星大橋建設(shè)中，要求v形墩和0號(hào)塊在未形成閉合的三角結(jié)構(gòu)之 前，必

預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制目的就是要保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全、橋梁順利合攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形良好。為了達(dá)到監(jiān)控目的,除了要進(jìn)行全程的監(jiān)測(cè)外,還要對(duì)各個(gè)階段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的處理。結(jié)合實(shí)例分析連續(xù)剛構(gòu)橋在施工中對(duì)應(yīng)力與位移的監(jiān)控實(shí)施和數(shù)據(jù)處理。

1 連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形和應(yīng)力的分析與控 制 摘要:以廣州市軌道交通4號(hào)線沙灣大橋?yàn)檠芯勘尘? 應(yīng)用通用有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。應(yīng)用卡爾曼濾波 法和等維灰數(shù)遞補(bǔ)數(shù)據(jù)處理技術(shù)改進(jìn)的灰色預(yù)測(cè)模型以及這 2種方法的結(jié)合對(duì)施工控制的標(biāo)高進(jìn)行預(yù)測(cè),分析了應(yīng)力監(jiān)測(cè) 的誤差及其原因?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明,將這2種方法結(jié)合提高 了線形預(yù)測(cè)的精度,可為同類型橋梁的施工控制提供參考。關(guān) 鍵詞:大跨度橋梁;連續(xù)剛構(gòu)橋;施工控制;卡爾曼濾波法;軌 道交通 橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),橋梁施工技術(shù)的高低 則直接影響橋梁建設(shè)的發(fā)展。隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁建設(shè) 任務(wù)將更加艱巨,施工難度越來越大。事實(shí)上,任何橋梁施工 特別是大跨徑橋梁的施工,都是一個(gè)系統(tǒng)工程。為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目 標(biāo)而必須經(jīng)歷的施工過程中,將受到許許多多確定和不確定 因素(誤差)的影響,如何

在高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，由于采取掛籃懸臂施工技術(shù)，因此線形的變化必須進(jìn)行觀測(cè)。在實(shí)際施工中，我們常

剛構(gòu)以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)作為一種新體系在橋梁建設(shè)中不斷地得到應(yīng)用、發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)是梁保持連續(xù)、墩梁固結(jié),即保證了連續(xù)梁行車平順的特點(diǎn),但其施工工藝較復(fù)雜,質(zhì)量要求較高。本人結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從多個(gè)角度介紹及探討連續(xù)剛構(gòu)橋施工的全過程,以供互相學(xué)習(xí)。

在鐵路的建設(shè)中,為了通過天然的湖泊、峽谷以及一些人為障礙物,需要在其中加入橋梁的建造。是我國(guó)目前的鐵路線路構(gòu)建中的重要組成部分,不僅保證了鐵路線路的質(zhì)量,也是工程總造價(jià)的主要部分。由于我國(guó)地域的特殊性,在橋梁的選擇上主要是以多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋?yàn)橹?。文章?duì)多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋的施工技術(shù)分析進(jìn)行了分析,旨在更好地促進(jìn)我國(guó)鐵路線路的發(fā)展。

為了保證大跨連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工以及成橋后結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求,對(duì)橋梁實(shí)施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?研究了大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制目的與工作內(nèi)容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計(jì)算模型,分析了各施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對(duì)主梁線形和應(yīng)力進(jìn)行了有效控制。通過各施工階段的高程和應(yīng)力理論值與實(shí)測(cè)值的對(duì)比分析,驗(yàn)證了現(xiàn)場(chǎng)控制實(shí)施的效果。

為掌握大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在各個(gè)施工階段下的受力特點(diǎn),文章以某跨江大橋?yàn)槔?利用橋梁軟件midas/civil建立了全橋有限元模型,按實(shí)際施工過程進(jìn)行了施工階段的劃分,并將計(jì)算得到的各個(gè)截面應(yīng)力及撓度值與施工監(jiān)控中的測(cè)量值進(jìn)行了對(duì)比。研究發(fā)現(xiàn)：理論值和測(cè)量值吻合良好,仿真分析具有較高的可靠性,可用于指導(dǎo)同類橋梁的安全施工;該橋各個(gè)施工階段的截面應(yīng)力驗(yàn)算均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠,可為今后大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)提供參考。

連續(xù)剛構(gòu)橋工程一般是運(yùn)用逐段對(duì)稱的懸臂式澆筑施工,其跨徑大,跨度越大梁體懸臂的施工撓度控制作用就越重要。如果施工人員不能在懸澆施工過程中科學(xué)地控制梁體撓度,就會(huì)造成梁體的外觀質(zhì)量不佳,并且導(dǎo)致合龍很難開展,此外,還會(huì)對(duì)穿束工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響,提升鋼束張拉的約束性,使得梁體扭矩不斷增大。本文對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控內(nèi)容、擾度控制的影響因素進(jìn)行了分析,并提出了有效的控制措施。

在地形陡峭的山區(qū)修建跨越寬廣河面的大型橋梁時(shí),采用常規(guī)的施工便道、便橋和塔吊進(jìn)行材料和設(shè)備的運(yùn)輸,這期間會(huì)出現(xiàn)成本過高、技術(shù)難度大及不利于環(huán)保的情況.本文通過分析材料設(shè)備運(yùn)輸方案及纜索起重機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和吊裝試運(yùn)行,建議采用在無(wú)支架拱橋和水工結(jié)構(gòu)中使用較廣泛的纜索起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行施工,此方法能夠達(dá)到理想的效果,為類似工程提供借鑒.

結(jié)合青蘭高速公路仕望河大橋施工監(jiān)控實(shí)踐,對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工進(jìn)行撓度、應(yīng)力分析,以使成橋線形符合設(shè)計(jì)要求,并為同類型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控提供了指導(dǎo)。

通過對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中結(jié)構(gòu)的線形測(cè)試,經(jīng)過合理結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,研究其施工過程中的線形變化規(guī)律,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和采用有效控制方法,給出合理的立模標(biāo)高,使大橋順利合龍。

百大特大橋?yàn)橹骺?50m、主墩高度達(dá)91m的連續(xù)剛構(gòu)橋,從施工測(cè)量控制、主梁應(yīng)變監(jiān)控、施工工藝控制等三個(gè)方面詳細(xì)介紹了該橋施工過程中的線形控制措施,有效保證了施工精度滿足設(shè)計(jì)要求。

本文以已建成的某高速公路嘉陵江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，主要研究了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋在施工控制過程中對(duì)橋梁線形的影響，以及在以后的施工過程中應(yīng)采取哪些相應(yīng)的技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量。

結(jié)合巴東縣罐子口大橋的施工監(jiān)控實(shí)踐，詳細(xì)介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工階段應(yīng)力監(jiān)控的內(nèi)容及其分析步驟，指出了應(yīng)力監(jiān)控過程中需注意的有關(guān)事項(xiàng)，并分析了誤差產(chǎn)生的幾點(diǎn)原因。

現(xiàn)代p.c.(預(yù)應(yīng)力混凝土)連續(xù)剛構(gòu)橋受力復(fù)雜,成橋應(yīng)力同施工過程相關(guān)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn),提出用實(shí)體退化單元建立p.c.連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程分析的三維模型;將預(yù)應(yīng)力筋作為結(jié)構(gòu)的一部分,用等效節(jié)點(diǎn)荷載模擬預(yù)應(yīng)力的張拉效應(yīng);用三參數(shù)粘彈性模型模擬混凝土徐變效應(yīng);提出了階段模型應(yīng)力的處理方法。以一實(shí)際剛構(gòu)橋?yàn)閷?duì)象對(duì)該方法進(jìn)行了應(yīng)用研究。結(jié)果表明:p.c.連續(xù)剛構(gòu)橋在恒載狀態(tài)下,成橋應(yīng)力和撓度與施工過程密切相關(guān),常用的一次成橋方式獲得的成橋應(yīng)力和撓度與實(shí)際有較大偏差。

連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程撓度的監(jiān)控與數(shù)值分析——預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的變形是評(píng)定橋梁安全度的重要性能指標(biāo)，因此施工階段的預(yù)拱度設(shè)計(jì)以及變形監(jiān)測(cè)顯得尤為重要。文章對(duì)一座大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂澆筑施工階段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬，得出各施工階段的懸臂端撓度，并與...

介紹菱形桁架式掛籃的主要構(gòu)造及其在連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用情況，并總結(jié)了該掛籃的優(yōu)缺點(diǎn)。

結(jié)合某大橋工程實(shí)例,針對(duì)曲線連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中的側(cè)向偏移的控制問題進(jìn)行了深入研究。運(yùn)用midas/civil有限元軟件對(duì)曲線連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析結(jié)果與實(shí)際測(cè)量值吻合較好。表明所依據(jù)的分析理論和采用的計(jì)算方法能夠較好地反映實(shí)際情況。

連續(xù)剛構(gòu)橋施工工藝探討——從連續(xù)剛構(gòu)橋主橋箱梁施工、懸臂段灌注、邊跨直線段施工、合攏段施工等多個(gè)角度介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工的全過程，對(duì)同類工程具有借鑒和參考意義。

施工組織設(shè)計(jì) 編制人： 路基工程師（簽字）------------------------------- 橋梁工程師（簽字）------------------------------- 測(cè)量工程師（簽字）------------------------------- 質(zhì)量工程師（簽字）----------------------------- 初審：項(xiàng)目總工（簽字）----------------------------- 復(fù)審：項(xiàng)目經(jīng)理（簽字）----------------------------- 審定：企業(yè)總工（簽字）----------------------------- 批準(zhǔn)：企業(yè)法人或委托人（簽字）----------------- 企業(yè)名稱（公章）------------------------------------- 2002年