V形剛構(gòu)橋施工中倒三角區(qū)域支架的拆除時機分析

y型墩剛構(gòu)橋支架拆除時機與合攏順序——y型墩剛構(gòu)橋受力復(fù)雜，施工技術(shù)要求高。通過對某三跨連續(xù)y型墩剛構(gòu)橋的有限元模擬分析，得出在不同的合攏順序以及y墩支架不同的拆除時機下全橋的應(yīng)力、支反力及撓度的變化，優(yōu)化明確了對結(jié)構(gòu)有利的施工工藝，為同類型橋梁...

1工程概況 浙江新昌七星大橋的主橋采用v形連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為 32m+55m+32m，橋梁總寬度為32.5m，設(shè)雙向四車道及中間綠化帶和人 行道、非機動車道。橫斷面設(shè)計為分離式單箱雙室截面，梁高從根部 的2.5m按圓曲線變化到跨中的1.5m，下部結(jié)構(gòu)為24根直徑1.5m的 嵌巖樁及承臺。箱梁設(shè)計為三向預(yù)應(yīng)力體系，分段滿布支架施工。在 v形墩每個斜向支腿內(nèi)布臵10束915.24j鋼絞線，其下端錨固于承臺、 上端錨固于橫隔板內(nèi)。 確保v形支墩區(qū)段在施工過程中不出現(xiàn)裂縫，是本橋設(shè)計施工的技 術(shù)難點。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)同類型橋梁中，由于施工技術(shù)不當導(dǎo)致箱梁 0號塊底板和斜腿根部出現(xiàn)裂縫的情況不乏其例。這些裂紋一般與該 部位橫向拉應(yīng)力較大，構(gòu)造配筋不足以及施工技術(shù)不當有關(guān)。為此， 在七星大橋建設(shè)中，要求v形墩和0號塊在未形成閉合的三角結(jié)構(gòu)之 前，必

預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制目的就是要保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全、橋梁順利合攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形良好。為了達到監(jiān)控目的,除了要進行全程的監(jiān)測外,還要對各個階段監(jiān)測數(shù)據(jù)進行準確的處理。結(jié)合實例分析連續(xù)剛構(gòu)橋在施工中對應(yīng)力與位移的監(jiān)控實施和數(shù)據(jù)處理。

1 連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形和應(yīng)力的分析與控 制 摘要:以廣州市軌道交通4號線沙灣大橋為研究背景, 應(yīng)用通用有限元軟件對該橋進行結(jié)構(gòu)分析。應(yīng)用卡爾曼濾波 法和等維灰數(shù)遞補數(shù)據(jù)處理技術(shù)改進的灰色預(yù)測模型以及這 2種方法的結(jié)合對施工控制的標高進行預(yù)測,分析了應(yīng)力監(jiān)測 的誤差及其原因。現(xiàn)場實測結(jié)果表明,將這2種方法結(jié)合提高 了線形預(yù)測的精度,可為同類型橋梁的施工控制提供參考。關(guān) 鍵詞:大跨度橋梁;連續(xù)剛構(gòu)橋;施工控制;卡爾曼濾波法;軌 道交通 橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),橋梁施工技術(shù)的高低 則直接影響橋梁建設(shè)的發(fā)展。隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁建設(shè) 任務(wù)將更加艱巨,施工難度越來越大。事實上,任何橋梁施工 特別是大跨徑橋梁的施工,都是一個系統(tǒng)工程。為實現(xiàn)設(shè)計目 標而必須經(jīng)歷的施工過程中,將受到許許多多確定和不確定 因素(誤差)的影響,如何

在高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，由于采取掛籃懸臂施工技術(shù)，因此線形的變化必須進行觀測。在實際施工中，我們常

剛構(gòu)以其獨特的優(yōu)點作為一種新體系在橋梁建設(shè)中不斷地得到應(yīng)用、發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)的特點是梁保持連續(xù)、墩梁固結(jié),即保證了連續(xù)梁行車平順的特點,但其施工工藝較復(fù)雜,質(zhì)量要求較高。本人結(jié)合實踐經(jīng)驗從多個角度介紹及探討連續(xù)剛構(gòu)橋施工的全過程,以供互相學習。

在鐵路的建設(shè)中,為了通過天然的湖泊、峽谷以及一些人為障礙物,需要在其中加入橋梁的建造。是我國目前的鐵路線路構(gòu)建中的重要組成部分,不僅保證了鐵路線路的質(zhì)量,也是工程總造價的主要部分。由于我國地域的特殊性,在橋梁的選擇上主要是以多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋為主。文章對多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋的施工技術(shù)分析進行了分析,旨在更好地促進我國鐵路線路的發(fā)展。

為了保證大跨連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工以及成橋后結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計要求,對橋梁實施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景,研究了大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制目的與工作內(nèi)容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計算模型,分析了各施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對主梁線形和應(yīng)力進行了有效控制。通過各施工階段的高程和應(yīng)力理論值與實測值的對比分析,驗證了現(xiàn)場控制實施的效果。

為掌握大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在各個施工階段下的受力特點,文章以某跨江大橋為例,利用橋梁軟件midas/civil建立了全橋有限元模型,按實際施工過程進行了施工階段的劃分,并將計算得到的各個截面應(yīng)力及撓度值與施工監(jiān)控中的測量值進行了對比。研究發(fā)現(xiàn)：理論值和測量值吻合良好,仿真分析具有較高的可靠性,可用于指導(dǎo)同類橋梁的安全施工;該橋各個施工階段的截面應(yīng)力驗算均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠,可為今后大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計提供參考。

連續(xù)剛構(gòu)橋工程一般是運用逐段對稱的懸臂式澆筑施工,其跨徑大,跨度越大梁體懸臂的施工撓度控制作用就越重要。如果施工人員不能在懸澆施工過程中科學地控制梁體撓度,就會造成梁體的外觀質(zhì)量不佳,并且導(dǎo)致合龍很難開展,此外,還會對穿束工作產(chǎn)生嚴重影響,提升鋼束張拉的約束性,使得梁體扭矩不斷增大。本文對連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控內(nèi)容、擾度控制的影響因素進行了分析,并提出了有效的控制措施。

在地形陡峭的山區(qū)修建跨越寬廣河面的大型橋梁時,采用常規(guī)的施工便道、便橋和塔吊進行材料和設(shè)備的運輸,這期間會出現(xiàn)成本過高、技術(shù)難度大及不利于環(huán)保的情況.本文通過分析材料設(shè)備運輸方案及纜索起重機的系統(tǒng)設(shè)計和吊裝試運行,建議采用在無支架拱橋和水工結(jié)構(gòu)中使用較廣泛的纜索起重機設(shè)備進行施工,此方法能夠達到理想的效果,為類似工程提供借鑒.

結(jié)合青蘭高速公路仕望河大橋施工監(jiān)控實踐,對連續(xù)剛構(gòu)橋施工進行撓度、應(yīng)力分析,以使成橋線形符合設(shè)計要求,并為同類型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控提供了指導(dǎo)。

通過對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中結(jié)構(gòu)的線形測試,經(jīng)過合理結(jié)構(gòu)分析計算,研究其施工過程中的線形變化規(guī)律,并根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和采用有效控制方法,給出合理的立模標高,使大橋順利合龍。

百大特大橋為主跨150m、主墩高度達91m的連續(xù)剛構(gòu)橋,從施工測量控制、主梁應(yīng)變監(jiān)控、施工工藝控制等三個方面詳細介紹了該橋施工過程中的線形控制措施,有效保證了施工精度滿足設(shè)計要求。

本文以已建成的某高速公路嘉陵江大橋為工程背景，主要研究了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋在施工控制過程中對橋梁線形的影響，以及在以后的施工過程中應(yīng)采取哪些相應(yīng)的技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量。

結(jié)合巴東縣罐子口大橋的施工監(jiān)控實踐，詳細介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工階段應(yīng)力監(jiān)控的內(nèi)容及其分析步驟，指出了應(yīng)力監(jiān)控過程中需注意的有關(guān)事項，并分析了誤差產(chǎn)生的幾點原因。

現(xiàn)代p.c.(預(yù)應(yīng)力混凝土)連續(xù)剛構(gòu)橋受力復(fù)雜,成橋應(yīng)力同施工過程相關(guān)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)及受力特點,提出用實體退化單元建立p.c.連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程分析的三維模型;將預(yù)應(yīng)力筋作為結(jié)構(gòu)的一部分,用等效節(jié)點荷載模擬預(yù)應(yīng)力的張拉效應(yīng);用三參數(shù)粘彈性模型模擬混凝土徐變效應(yīng);提出了階段模型應(yīng)力的處理方法。以一實際剛構(gòu)橋為對象對該方法進行了應(yīng)用研究。結(jié)果表明:p.c.連續(xù)剛構(gòu)橋在恒載狀態(tài)下,成橋應(yīng)力和撓度與施工過程密切相關(guān),常用的一次成橋方式獲得的成橋應(yīng)力和撓度與實際有較大偏差。

連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程撓度的監(jiān)控與數(shù)值分析——預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的變形是評定橋梁安全度的重要性能指標，因此施工階段的預(yù)拱度設(shè)計以及變形監(jiān)測顯得尤為重要。文章對一座大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂澆筑施工階段進行了三維數(shù)值模擬，得出各施工階段的懸臂端撓度，并與...

介紹菱形桁架式掛籃的主要構(gòu)造及其在連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用情況，并總結(jié)了該掛籃的優(yōu)缺點。

結(jié)合某大橋工程實例,針對曲線連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中的側(cè)向偏移的控制問題進行了深入研究。運用midas/civil有限元軟件對曲線連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程進行了數(shù)值模擬,分析結(jié)果與實際測量值吻合較好。表明所依據(jù)的分析理論和采用的計算方法能夠較好地反映實際情況。

連續(xù)剛構(gòu)橋施工工藝探討——從連續(xù)剛構(gòu)橋主橋箱梁施工、懸臂段灌注、邊跨直線段施工、合攏段施工等多個角度介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工的全過程，對同類工程具有借鑒和參考意義。

施工組織設(shè)計 編制人： 路基工程師（簽字）------------------------------- 橋梁工程師（簽字）------------------------------- 測量工程師（簽字）------------------------------- 質(zhì)量工程師（簽字）----------------------------- 初審：項目總工（簽字）----------------------------- 復(fù)審：項目經(jīng)理（簽字）----------------------------- 審定：企業(yè)總工（簽字）----------------------------- 批準：企業(yè)法人或委托人（簽字）----------------- 企業(yè)名稱（公章）------------------------------------- 2002年