ZL50型裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)故障的診斷及排除

目前,國產裝載機制動系統(tǒng)大多采用氣推油、鉗盤式制動裝置。發(fā)動機帶動空氣壓縮機產生的高壓氣體,經油水分離器、氣壓調節(jié)器后進入貯氣筒。當踩下制動踏板時,高壓氣體由貯氣筒進入氣制動閥,然后進入空氣加力泵組,經加力缸產生較大的壓力后,推動加力缸另一端的制動液再經油管進入各個車輪的盤式制動器,推動活塞夾緊制動盤,從而使車輛實施制動。抬起制動踏板時,氣制動閥內的活塞切斷高壓氣體通道,同時使閥內的氣體與大氣相通,加力泵組在彈簧力作用下回位,使制動管路內的制動液壓力下降,從而解除制動。

裝載機的生產率與作業(yè)循環(huán)時間有著密切關系,動臂提升速度高低是決定作業(yè)循環(huán)時間長短的重要因素之一。以zl50型裝載機在使用過程中發(fā)現(xiàn)其動臂提升時間長,嚴重影響裝載作業(yè)時間。

根據zl-50型裝載機在施工生產中遇到的實際情況,對其工作裝置液壓系統(tǒng)進行故障原因分析,總結出一套簡單且適用于zl-50型裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)故障的判斷和處理方法。

裝載機液壓傳動系統(tǒng)工作過程中,工作泵從油箱中經過濾清器,抽取液壓油后,泵出的高壓油經過濾油器過濾后分別進入各分配閥。當系統(tǒng)產生壓力后(一般壓力超1.1mpa),經由調壓閥分成兩部分,當中的一部分以1.1—1.3mpa的壓力經過斷流閥至各擋分配閥,并且根據裝載機不同的工作狀態(tài)而進入到相應的液壓油缸,從而實現(xiàn)了裝載機的各個不同的檔位。另一部分通過溢流閥以0.57mpa的壓力值為變矩器供油,以保證變矩器油壓和流量,經過變矩器流出已經散熱的低壓油,由背壓閥對大超越離合器和小超越離合器以及各擋齒輪進行潤滑。當裝載機正常使用1—2年(大約3000千小時)后,液壓系統(tǒng)將會陸續(xù)出現(xiàn)各種故障,細心觀察總結會發(fā)現(xiàn)這些故障都有不同的外在表現(xiàn)。以下是本人結合工作實踐,從這些故障的外在表現(xiàn)入手,并結合工作實踐之不正常特征,分析該系統(tǒng)發(fā)生各種故障的成因和排除方法。

*****大學畢業(yè)（設計）論文 1 論文題目：zl50型載機液壓系統(tǒng)分析及 維護 專業(yè)班級：機械0901 學生姓名：田海東 指導教師：孫立峰 完成日期： 內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 2 目錄 目錄................................................................2 摘要................................................................3 前言................................................................5 第一章裝載機液壓系統(tǒng)分析...........................................4 1.1概述........

淺談ZL50型裝載機液壓系統(tǒng)故障的外在表現(xiàn)

一臺zl50型裝載機在使用中常出現(xiàn)動臂缸和轉斗缸運動速度緩慢的現(xiàn)象,該機的工作裝置液壓系統(tǒng)的檢查和調整方法如下:1.液壓缸運動速度發(fā)動機怠速運轉,動臂桿處于下降位置,空載鏟斗從最高位置下降到地面的時間不應大于5.5s;鏟斗裝有額定載荷并降到最低位置,發(fā)動機和液壓油處于正常的工作溫度時,加大油門使發(fā)動機以額定轉速運轉,操縱分配閥的動臂閥桿,使動臂升到最高位置所需時間不應大于8s;在動臂提升的條件下,鏟斗從最大后傾位置翻轉到最大前傾位置,所需時間不應大于3s。

zl50裝載機液壓系統(tǒng)故障分析 目錄 摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 1概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 2zl50裝載機變速器操縱液壓系統(tǒng)故障析,,,,,,,,4 3液壓系統(tǒng)油溫過高的故障原因分析,,,,,,,,,,5 （1）液壓系統(tǒng)油溫過高的原因分析 （2）排除高溫故障措施 4機液壓系統(tǒng)發(fā)熱的原因分析,,,,,,,,,,,,,8 （1）原因分析 （2）故障實例 5裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)故障分析,,,,,,,,,,9 6動臂舉升緩慢，無力或無動作,,,,,,,,,,,,11 7鏟斗翻轉無力或無動作,,,,,,,,,,,,,,,12 8裝載機液壓制動系統(tǒng)故障分析,,,,,,,,,,,,13 9全液壓制動系統(tǒng)的組成及工作原理,,,,,,,,,,14 10制動閥的結

針對轉載機使用過程中易產生的幾種常見故障,逐一進行分析排除。

一臺zl50型裝載機行走過程中變速系統(tǒng)出現(xiàn)多起故障。一是無法行走?？赡苁枪┯筒蛔?應清洗變速器油底濾網,加足油液;還可能由于變速泵磨損嚴重,停放時間過長,油液吸不上來,沒有壓力,此時可拆開變速泵進油管向變速泵內注入一些傳動油并上緊油管,故障就可排除。二是行走無力。在發(fā)動機功率正常的情況下,可查看變速器油量是否充足,油底濾網是否堵塞;放出一點油,如發(fā)現(xiàn)油內有鋁末,說明變矩器已損壞,應解體修理,如

通過實例分析裝載機液壓系統(tǒng)的高溫故障的原因及排除故障的措施。

針對ｚｌ５０型裝載機在炎熱高溫環(huán)境下進行作業(yè)時出現(xiàn)８０～１００ｃ的高溫故障，對原機型油路系統(tǒng)的設計進行分析及發(fā)熱計算，并在此基礎上提出排除油溫過高的有效措施。

ZL50型裝載機液壓系統(tǒng)高溫故障及解決方法

本文介紹用檢測液壓系統(tǒng)中相應點處能量參數（壓力、流量、油溫等）的方法，診斷液壓系統(tǒng)的故障部位，判斷元件所處的狀態(tài)。

word文檔可編輯 摘要 輪式裝載機是以輪胎式拖拉機為基礎車，安裝上鏟斗作為工作裝置的一種土方工程 機械。裝載機的工作裝置由鏟斗、連桿、搖臂、動臂、轉斗油缸、舉升油缸組成，裝載 機的工作裝置的合理性直接影響裝載機的生產效率、工作負荷、動力與運動特性等。 本文參閱了大量的裝載機設計的參考書，選擇反轉六連桿機構這種結構形式作為所 設計的裝載機的工作裝置的結構。本文根據任務書中的要求，利用經驗公式來計算確定 鏟斗的結構參數，裝載機結構參數設計上，利用圖解法確定動臂與鏟斗、搖臂、機架， 連桿與鏟斗和搖臂等各個鉸接點的位置，并對工作裝置的各個部件的強度進行校核。最 后文中對裝載機的工作裝置的限位機構進行了簡要的介紹，最后利用autocad對裝載機 工作裝置的各零部件的結構參數進行詳細的結構設計。 關鍵詞：輪式裝載機，工作裝置，結構參數,鉸接點，校核 word文檔可編輯 abstract

目錄 摘要┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅰ abstact┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅱ 第一章前言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.1選題來源及目的意義┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.2國內外研究現(xiàn)狀┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.3本文的主要工作┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第二章裝載機工作裝置設計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.1裝載機工作裝置設計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.2結構型式選擇┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈

內蒙古科技大學畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） i 目錄 摘要┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅰ abstact┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅱ 第一章前言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.1選題來源及目的意義┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.2國內外研究現(xiàn)狀┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.3本文的主要工作┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第二章裝載機工作裝置設計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.1裝載機工作裝置設計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4

應用adams/view模塊對zl-50型裝載機的工作裝置進行參數化建模,并應用adams/view模塊提供的optdes-sqp優(yōu)化算法,以動臂舉升時轉斗平動為優(yōu)化目標函數,對裝載機的工作裝置進行機構優(yōu)化。并對優(yōu)化后的結果進行了分析。

ZL50型裝載機轉向系統(tǒng)故障兩側

ZL50型輪胎裝載機液壓系統(tǒng)

廈門ZL50裝載機液壓系統(tǒng)典型故障的診斷和處理

為解決zl50裝載機油耗高的問題,構建了新的液壓系統(tǒng)。首先闡明了恒壓液壓系統(tǒng)的節(jié)能原理,引出一種新型二次調節(jié)元件——液壓變壓器。隨后建立液壓變壓器排量及壓力的數學模型,并在液壓變壓器配流盤控制角-90°～90°內仿真,分析其排量與壓力特性。在此基礎上構建裝載機新的液壓系統(tǒng),分析其工作過程并與原液壓系統(tǒng)比較,得出其節(jié)能原因。根據裝載機各工況下消耗的功率來確定新液壓系統(tǒng)主要元件的參數。在主泵轉速為0～2200r/min內的仿真表明:新液壓系統(tǒng)的裝機功率約為原液壓系統(tǒng)的43%,節(jié)能效果明顯。