ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞電路畢業(yè)論文

精品論文參考文獻 zpw-2000a無絕緣軌道電路故障判斷方法分析 朱小娟黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院161002 zpw-2000a型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和送端調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩 部分。zpw-2000a型無絕緣軌道電路故障判斷分析需注意：不能以“軌入”電壓 作為判斷故障的唯一依據(jù)，這是與um-71設(shè)備的主要區(qū)別所在，因為zpw-2000a 設(shè)備增加了“衰耗盒”，接收器的工作值取決于經(jīng)“衰耗盒”分頻調(diào)整后的主軌 道接收信息（指“軌出1”電壓）和小軌道接收信息（指“軌出2”電壓）。不能 單以測試數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)范圍確定好壞，而是測試數(shù)據(jù)必須與日常測試數(shù)據(jù)進行比 較，再作出正確判斷。 一、zpw-2000a型無絕緣軌道電路發(fā)送無功出故障分析與判斷 結(jié)合發(fā)送盒工作條件和經(jīng)驗來分析判斷發(fā)送無功出故障，最常出現(xiàn)的故障是 編碼電路故障（因為繼電器接點是動態(tài)的）、模擬電纜故障和

1 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012—2013學(xué)年第一學(xué)期 畢業(yè)設(shè)計（論文） 指 導(dǎo) 書 系別機電工程系 專業(yè)鐵道通信信號 班級通號3101班 指導(dǎo)老師李小民 審核： 2 2012年10月16日 鐵道通信信號2010級畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)書 一、畢業(yè)設(shè)計目的： 培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的理論知識、專業(yè)知識和基本技能，提高獨立分析和解決實 際問題的能力，培養(yǎng)優(yōu)良的思維品質(zhì)，進行綜合素質(zhì)教育的重要途徑，通過畢業(yè)設(shè)計（論 文）的教學(xué)過程，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用多學(xué)科的理論、知識和技能，解決計算機網(wǎng)絡(luò)工程 中實際問題的能力；培養(yǎng)學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實的工作作風(fēng)；培養(yǎng)學(xué)生勇 于實踐、勇于探索和開拓創(chuàng)新精神。 二、畢業(yè)設(shè)計題目及要求： zpw—2000a型無絕緣軌道電路維護 注意題目擬定要具體說明所采用的主要設(shè)計技術(shù)，例如“基于asp技術(shù)班級網(wǎng)站的建設(shè)”。本

概述客運專線zpw-2000a型無絕緣軌道電路,介紹其技術(shù)特點。詳細分析客運專線無絕緣軌道電路補償電容的設(shè)置。

在四顯示移頻自動閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機在開放狀態(tài)，而且此時機信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進信號。本次改進主要解決此類問題，當(dāng)區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運輸效率。

18信息移頻自動閉塞軌道電路模擬電纜盒內(nèi)移應(yīng)注意的問題

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zpw-2000a軌道電路系統(tǒng)延展長,設(shè)備遍布室內(nèi)外。傳輸音頻信號的模擬電路,原理復(fù)雜,難以憑經(jīng)驗定位故障,出現(xiàn)故障將影響運輸。通過分析zpw-2000a移頻軌道電路電纜故障,提出故障應(yīng)急處理方法。

軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體,用以檢查列車占用狀態(tài)并向車載設(shè)備發(fā)送相關(guān)機車信號的地面軌旁設(shè)備。當(dāng)衰耗過大使得一段軌道電路無法正常工作時,則需要用兩段或兩段以上軌道電路來完成,而衰耗過大通常是因為軌道電路長度過長或線路環(huán)境等原因引起的。客運專線區(qū)間閉塞分區(qū)的長度一般情況下均大于一段zpw-2000a軌道電路的長度,因此,在設(shè)計階段需要對其進行軌道電路分割,以保證其功能的正常完成。然而由設(shè)計者人工進行軌道電路的分割不僅效率低下且準(zhǔn)確性難以保證。因此,借助計算機輔助軟件替代人工完成軌道電路分割設(shè)計工作是非常必要的。文章提出了一套完善的軌道電路自動分割算法,以該算法為核心,開發(fā)出了輔助軟件,并應(yīng)用于工程實踐。

zpw-2000a移頻軌道電路是高速鐵路普遍使用的軌道電路。文章分析了zpw-2000a移頻軌道電路故障原因,針對該軌道電路設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理和故障特點,提取了5個監(jiān)測點的參數(shù)值作為特征參數(shù),構(gòu)成多分支bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本,輸出為5種常見故障,建立zpw-2000a移頻軌道電路故障預(yù)測模型,基于d-s融合證據(jù)進行決策融合,從而進行zpw-2000a移頻軌道電路故障預(yù)測。通過仿真實驗驗證,改進的多分支bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的zpw-2000a移頻軌道電路故障預(yù)測方法的準(zhǔn)確率和計算效率有較大提高。

為保證自動閉塞設(shè)備故障情況下的行車安全,減少對行車的影響,設(shè)計了自動閉塞方向電路冗余半自閉塞電路。介紹了該電路的設(shè)計原理、改進方案及推廣應(yīng)用前景。

在zpw-2000a施工中可以進行各種實驗與測試,并可以模擬出各編號補償電容失效,測試接收端電壓變化,從中總結(jié)出某區(qū)段相應(yīng)編號單個電容失效后接收端電壓與平時電壓之間的規(guī)律,從而獲得一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)。利用這種規(guī)律,可以在日后的設(shè)備維護及故障處理中快速查找出失效補償電容。

客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術(shù)規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................................

客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術(shù)規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................................

為了延長軌道電路的傳輸距離,保證信號傳輸安全,都要求安裝補償電容,以保證發(fā)送和接收設(shè)備的可靠工作。由于補償電容易受環(huán)境,天氣、浪涌電壓等因素影響,經(jīng)常發(fā)生故障。文章介紹了鐵路軌道補償電容器的用途、結(jié)構(gòu)、性能特點、技術(shù)指標(biāo)、安裝環(huán)境條件等,就補償電容的失效原因進行分析探討,提出相應(yīng)的防護措施,為保證信號傳輸安全提供了參考依據(jù)。

滬昆線自動閉塞方向電路的改進建議

zpw-2000a補償電容容量的計算公式 載頻頻率計算公式標(biāo)準(zhǔn)電容容量 合格范圍 (μf) 備注 載頻頻率1700hz區(qū)段:c=93.62*i/u55μf49.5～60.5僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 載頻頻率2000hz區(qū)段:c=79.58*i/u50μf45～55僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 載頻頻率2300hz區(qū)段:c=69.2*i/u46μf41.4～50.6僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 載頻頻率2600hz區(qū)段:c=61.21*i/u40μf36～44僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 說明:c-電容量,單位為微法(μf),i-流經(jīng)補償電容的電流,單位安培(a),u-電容 兩端的電壓,單位為伏特(v)。電容量合格范圍：標(biāo)準(zhǔn)電容容值±10%（μf）,即對 應(yīng)表中的合格范圍為合格，電容量超出此范圍為不合格品，需更換電容。

通過基于傳輸線理論的無絕緣軌道電路分路狀態(tài)仿真模型,分析補償電容斷線故障對軌道短路電流的影響規(guī)律,利用機車信號感應(yīng)電壓包絡(luò)與軌道電路短路電流的關(guān)系,提出基于機車信號記錄信息的補償電容故障診斷方法。該方法采用b樣條離散二進小波變換對機車信號所記錄的感應(yīng)電壓幅度包絡(luò)信號進行降噪,再通過對hilbert-huang變換的改進,計算各imf分量經(jīng)逐級累加后的相位信息,最后利用相位卷繞,根據(jù)相位信息中突變點的分布變化和補償電容狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系,實現(xiàn)對補償電容的故障診斷。實驗表明,該方法適應(yīng)性較強,受軌道電路長度和道砟電阻等軌道參數(shù)影響很小,能夠準(zhǔn)確檢測出軌道電路單一補償電容的故障位置,并且由于該方法的分析數(shù)據(jù)直接來自于機車信號自身的記錄器,不需要額外增加硬件和單獨安排運行交路,因此能夠降低檢測成本和滿足對檢測及時性等方面的要求。

概述zpw-2000a無絕緣軌道電路的特點,并基于現(xiàn)場一次典型的道砟電阻降低情況為例,分析造成現(xiàn)場道砟電阻降低的原因,并提出解決辦法。

zpw-2000a施工開發(fā)的管理系統(tǒng)能增進工程質(zhì)量,提高效率,降低工作負荷。介紹系統(tǒng)的各模塊,功能及工作流程,同時,介紹采用jbuilder2005開發(fā)的方法。

本文主要介紹自動閉塞四線制方向電路的工作原理及出現(xiàn)故障后的處理方式,能夠為現(xiàn)場施工技術(shù)人員自動閉塞四線制方向電路調(diào)試、試驗提供指導(dǎo)和幫助。

四線制自動閉塞方向電路故障分析實例

雙線（無信號員）區(qū)段道岔區(qū)段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔開通位置正確）發(fā)車 站別：日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評分 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)扣分 車站值班員1（1）向接車站發(fā)出：“×（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。（2）填寫《行車日志》。 車站值班員2（3）停止影響進路的調(diào)車作業(yè)。確認停止后口呼：“影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止”。 車站值班員10（3）開放出站信號，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，發(fā)現(xiàn)“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員4（5）將“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。 車站值班員3（6）通知電務(wù)、工務(wù)，“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路故障，檢查處理。 車站值班員3（7）向值班干部報告：站長，“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員3報告列車調(diào)度