奧迪轎車水溫傳感器空調(diào)

汽車液位傳感器-膨脹水箱液位傳感器-水溫傳感器

汽車液位傳感器-膨脹水箱液位傳感器-水溫傳感器

1 太陽能熱水器水位水溫傳感器 對(duì)于太陽能熱水器，控制系統(tǒng)是十分重要的，在我們所遇到的太陽能熱水器故障中，90%以上是由于 控制系統(tǒng)的故障引起的。 對(duì)于太陽能熱水器，控制系統(tǒng)是十分重要的，在我們所遇到的太陽能熱水器故障中，90%以上是 由于控制系統(tǒng)的故障引起的，其中由于水位水溫傳感器引起的故障率又占50%，所以深入地了解控制 系統(tǒng)的作用，了解控制部件的原理，是掌握太陽能熱水器安裝和維修所必須的。說實(shí)在話，太陽能控 制器目前完全過關(guān)的可以說沒有，為此，筆者只能根據(jù)自己在長(zhǎng)期實(shí)踐中認(rèn)為比較好的西子牌自尊太 陽能控制儀為基本元件來解說這一章的內(nèi)容。當(dāng)然，市面上還有許多太陽能控制儀，質(zhì)量也可能不錯(cuò)， 無法一一介紹?？梢载?fù)責(zé)地說，你只要掌握了本書介紹的控制儀和系統(tǒng)，已經(jīng)可以解決絕大部分太陽 能的問題了。 第一節(jié)水位水溫傳感器 目前探測(cè)水位的方法很多，但最常用的是導(dǎo)電式方法和浮子式方法，

汽車水位傳感器原理

太陽能熱水器的電腦芯片可以通過“水位水溫傳感器”的電阻變化來檢測(cè)水位和水溫變化，從而自動(dòng)控制進(jìn)水、加熱等。某型號(hào)的太陽能 熱水器的“水位水溫傳感器”有紅、藍(lán)、白、綠四根不同顏色的引出線，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖如圖甲，其中的水位傳感器利用不純凈的水能 導(dǎo)電的性質(zhì)來工作。問： （1）當(dāng)水箱內(nèi)的水面由圖甲的c處降低到d處時(shí)，紅、藍(lán)兩線間的電阻變化了多少kω？（四個(gè)電阻阻值都等于10kω，水箱內(nèi)a、b、 c、d、e、f、g、h均為裸露的金屬觸點(diǎn)，忽略水的電阻）；如果實(shí)際水位已經(jīng)下降了，但它的顯示屏總顯示水是滿的，那么水位傳感 器的故障原因是什么？ （2）陰雨天時(shí)需要電輔助加熱。已知加熱功率為1500w，要把水箱里的150kg水從40℃加熱到60℃，需要多長(zhǎng)時(shí)間？[c水=4.2×103j/（kg·℃）； 不計(jì)熱損失] （3）張楊手頭有一個(gè)維修師傅換下來的“水位

、輯睦～ 一汽產(chǎn)奧迪100型轎車空調(diào)系統(tǒng)的 冷空氣舟配如附圖． 1．空氣漶通量不足 現(xiàn)象 鼓風(fēng)機(jī)工作正常，但車內(nèi)出 風(fēng)口的出風(fēng)量明顯不足．造成車 內(nèi)加熱或冷卻效果差。 廈因 (1)空調(diào)器殼體損壞而漏風(fēng)。 (2)蒸發(fā)器葉片被臟物堵塞， 使空請(qǐng)系統(tǒng)的通風(fēng)量減少。從附 圖可以看出，無論空調(diào)處于內(nèi)循 環(huán)還是處于外循環(huán)狀態(tài)，空氣都 必頓首先流經(jīng)蒸發(fā)器。 2，溫度控州開關(guān)b失靈 現(xiàn)象 冷熱風(fēng)調(diào)整的溫度控制開關(guān) 失靈，就不能控溫度。 原園 電阻安裝在空調(diào)器殼體風(fēng)道口(稱變速電 阻它由三根電阻絲及一個(gè)雙金屬片保 ：， i l ■ ■ ● ■ ?！?。．。?。?t 葉輪張開與殼體出現(xiàn)嚴(yán)重的刮碰聲。 6，無踱風(fēng) 溫度控制開關(guān)b通過軟鋼絲采改變 空調(diào)箱內(nèi)風(fēng)道擋板的張開角度，以控制出 風(fēng)口的溫度。引起旋

一輛4缸奧迪轎車開空調(diào)后,空調(diào)機(jī)不工作。奧迪轎車空調(diào)控制電路比較復(fù)雜,空調(diào)機(jī)不工作故障涉及元件較多,因此在檢修之前有必要弄清楚其電路原理,其空調(diào)控制電路如圖1所示?？照{(diào)機(jī)工作由空調(diào)電磁離合器控制器控制,它位于儀表板下面附加繼電器盒的

汽車空調(diào)各個(gè)傳感器

設(shè)計(jì)了一種無位置傳感器無刷直流電機(jī)(簡(jiǎn)稱bldcm)的變頻調(diào)速系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于智能功率模塊(ipm)和數(shù)字信號(hào)處理器(dsp),采用反電勢(shì)法實(shí)現(xiàn)了燃料電池轎車空調(diào)電機(jī)的無傳感器控制。整個(gè)系統(tǒng)集成度高,控制靈活,穩(wěn)定性好。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)運(yùn)行性能良好。

1.無感覺空調(diào)環(huán)境現(xiàn)代空調(diào)機(jī)所追求的目標(biāo)是對(duì)室內(nèi)環(huán)境感覺不到冷熱,感覺不到上下溫差、氣流、聲音和環(huán)境變化。這種環(huán)境就是“無感覺空調(diào)”。處于無感覺空調(diào)狀態(tài)下的室內(nèi)環(huán)境創(chuàng)造了舒適的生活條件。它是第四代空調(diào)的目標(biāo)?？照{(diào)的第四代是真正的環(huán)境控制時(shí)代,是不單純考慮冷暖而真正考慮人的感覺、探索舒適環(huán)境的時(shí)代。改善室內(nèi)上下溫度分布的各種氣流控制方法的開發(fā)、采用轉(zhuǎn)換開關(guān)控制冷暖機(jī)功率容量的空調(diào)機(jī)的開發(fā)以及濕度傳感器、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)的開發(fā),無疑都是符合無感覺空調(diào)潮流的,但要做到無感覺空調(diào)還需要能檢測(cè)人

變頻空調(diào)器作為一種高效、節(jié)能型的家電產(chǎn)品正在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。它集微電子技術(shù)與新制冷技術(shù)為一體,通過改變壓縮機(jī)電機(jī)工作電源的頻率,來改變制冷量,使空調(diào)器調(diào)溫更快,有更高的能效比,節(jié)能顯著。在變頻式空調(diào)器中,系統(tǒng)通過室內(nèi)機(jī)微處理器與室外機(jī)微處理器之間的聯(lián)系,將室內(nèi)、外溫度變化,壓縮機(jī)負(fù)荷等一系列參數(shù)送入微處理器,并與設(shè)定值進(jìn)行比較,以確定壓縮

中央空調(diào)計(jì)量系統(tǒng),運(yùn)用了模電、數(shù)電、傳感器、單片機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)．采用計(jì)量每戶實(shí)際消耗的能量,準(zhǔn)確反應(yīng)戶內(nèi)受益程度及服務(wù)商的服務(wù)成本。該設(shè)計(jì)為系統(tǒng)的溫度采樣變送電路設(shè)計(jì),采用兩只溫度傳感器分別測(cè)量入出戶載冷劑的溫度．由于采用了負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻元件和分段線性化近似,使該電路成本低．敏感度高．線性良好,特別是采用測(cè)量溫差方法,兩個(gè)傳感器具有同向系統(tǒng)誤差,使系統(tǒng)誤差得以相互抵消提高了測(cè)量精度。

j：：i≥：：=j：‘，j：．=_=r= 譽(yù)i簿鬣棼贛‘t搿j辜鷥：s ；文：‘i薹霉：’。tj ：：：0： ‘。j‘：：：： 吳金娥 看了‘家電維修》2002年12期宋有山同志的‘空調(diào)加氟引 起爆炸事故分析》很受啟發(fā)，我也曾幾次違章操作，造成了經(jīng)濟(jì) 損失和人身傷害，教訓(xùn)深刻，介紹給大家。， ●在1997年夏天的一個(gè)早晨，大約六點(diǎn)鐘，筆者想把中號(hào)氟 利昂(ri2)瓶騰空，用來盛氮?dú)?。便用一臺(tái)壓縮機(jī)(意大利進(jìn)口)， 把低壓吸氣管與中號(hào)氟瓶連接，將高壓排氣管串入檢修工藝表 后再與另一個(gè)抽空后的小氟瓶連接。中間管道全部是耐壓銅管。 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間后，中號(hào)氟瓶外殼掛滿了水珠，手摸上去冰 冷。小氟瓶溫度急驟升高。我預(yù)感事情不妙，就去關(guān)壓縮機(jī)電源。 可電源還沒關(guān)上，便聽“嘭一的一聲巨響，壓縮機(jī)高壓排氣管炸 飛，

故障現(xiàn)象:一臺(tái)春蘭kfr—35gw空調(diào),制熱時(shí),運(yùn)行3～5分鐘后自動(dòng)停機(jī),運(yùn)行燈閃爍,遙控失靈。檢修:測(cè)交流220v電壓正常,強(qiáng)制制冷,也不能工作。說明該空調(diào)既不能制熱,也不能制冷。短路繼電器觸點(diǎn),讓壓縮機(jī)工作10分鐘,手摸排氣管和吸氣管,均不熱、不涼(正常時(shí),排氣管熱、吸氣管涼)。于是懷疑缺氟,加氟后,故障依舊。壓縮機(jī)強(qiáng)制工作,管路不熱,說明壓縮機(jī)不做功或四通閥串氣。拆掉室內(nèi)機(jī)連接管,分別接入兩塊壓力

空調(diào)溫度傳感器

結(jié)合空調(diào)控溫傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析了導(dǎo)致ntc熱敏電阻短路失效的旁路并聯(lián)電阻模型,通過:樣品解剖和能譜檢測(cè),證實(shí)了電極銀離子遷移是導(dǎo)致熱敏電阻形成旁路并聯(lián)電阻失效的主要機(jī)理。另外,還根據(jù)導(dǎo)致銀離子遷移的條件,從使用和生產(chǎn)兩個(gè)方面提出減少銀離子遷移的控制措施,并介紹了評(píng)價(jià)金屬離子遷移的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

0引言 在空調(diào)行業(yè)中，控制系統(tǒng)的主要調(diào)節(jié)目的是滿足最終用戶的舒適度，進(jìn)一步節(jié)省能源的消耗。傳感器在控制器系統(tǒng)中的主要任務(wù)是獲取工藝設(shè)備的參數(shù)并按一定的方式傳送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如控制器和調(diào)節(jié)器或直接現(xiàn)場(chǎng)顯示，因此可以說沒有準(zhǔn)確的傳感器測(cè)量，就沒有理想的系統(tǒng)控制。

本實(shí)用新型為一種太陽熱水器用水位水溫傳感器。其特征是：有一根帶孔的不銹鋼管，在帶孔的不銹鋼管中裝有帶氟敷層的導(dǎo)體，其為折成u形的氟塑料導(dǎo)線；在帶孔的不銹鋼管內(nèi)還裝有熱敏電阻，導(dǎo)體與熱敏電阻均與一個(gè)變送器連接。本專利結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低、易實(shí)施，表面不易產(chǎn)生水垢。

空調(diào)列車是目前人們最主要的出行工具之一,其車廂內(nèi)空氣質(zhì)量直接影響著乘客的健康。當(dāng)前列車空調(diào)系統(tǒng)以車廂內(nèi)溫度、濕度及二氧化碳濃度為主要控制對(duì)象,已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在乘客對(duì)健康和舒適度的要求。在分析列車空調(diào)運(yùn)行現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出以lpc2478為控制器,dsm501a為可吸入顆粒物濃度監(jiān)測(cè)傳感元件的設(shè)計(jì)方案,對(duì)車廂內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。實(shí)驗(yàn)表明:該空調(diào)系統(tǒng)具有良好的性能,控制精度高,環(huán)境改善效果顯著,具有廣泛的應(yīng)用前景。

1恒溫開關(guān)損壞導(dǎo)致空調(diào)間歇工作故障現(xiàn)象一輛由一汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的奧迪100轎車,裝有松下空調(diào)公司生產(chǎn)的panasonic型空調(diào),該車為2006年生產(chǎn),已行駛5.5萬km。故障現(xiàn)象是空調(diào)間歇工作。在行駛中使用空調(diào)時(shí),空調(diào)壓縮機(jī)經(jīng)常不工作,故障的出現(xiàn)沒有規(guī)律。

一輛老款2.8l奧迪a6型轎車,因空調(diào)系統(tǒng)故障到維修廠進(jìn)行維修。該車配置2.8latx型發(fā)動(dòng)機(jī),tiptronic自動(dòng)變速器,全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),已行駛近10萬km。據(jù)駕駛員反映該車的主要故障現(xiàn)象為不制冷

故障現(xiàn)象一輛奧迪100轎車在不平道路上行駛時(shí),空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常,并且伴有“呼呼”的聲音;在平坦道路上行駛時(shí),故障現(xiàn)象自行消失。故障排除奧迪100轎車出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象,主要是因?yàn)榭照{(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定造成的。該車儀表板上左邊的第一個(gè)四檔開關(guān),用于控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的四種不