暗渠下穿高速公路施工過程的數(shù)值模擬及工程應(yīng)用

為了研究tbm法(tunnelboringmachine)地鐵施工下穿高速公路對(duì)高速沉降變形的影響,以某tbm法地鐵施工實(shí)例,介紹了tbm法隧道施工時(shí)應(yīng)施加的荷載和施加的方法,并通過采用flac有限差分軟件,計(jì)算tbm法地鐵施工下穿對(duì)渝合高速公路沉降變形的影響程度,說明了采用flac軟件計(jì)算此類問題的可行性。

在多年的高速公路項(xiàng)目施工過程中,筆者所在的工程公司摸索出了一套適合自身發(fā)展需要的成本管理模式,從以前只干不管的粗獷型管理到現(xiàn)在的項(xiàng)目實(shí)施前成本分析,實(shí)施過程中成本控制管理,完工后的成本核算、總結(jié)等精細(xì)型管理,有效的控制了工程成本,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。筆者將在施工過程中成本控制和管理得到的一點(diǎn)體會(huì)和心得進(jìn)行歸納,以供大家探討。

高速公路施工是指修建高速公路的施工技術(shù)、方法和管理的總稱。高速公路的施工任務(wù)非常繁重,各種工序復(fù)雜,高速公路施工在交通事業(yè)的發(fā)展中起著重要的作用。在施工過程中,要想建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程,按照規(guī)定完成任,全面實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體效益,就必須從整體上提高工程的質(zhì)量水平。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,對(duì)高速公路的需求也在日益增加,近年來,在我國(guó)的很多地方,高速公路的建設(shè)一浪接著一浪。本文首先闡述了成本控制的意義,并結(jié)合成本控制本身的特點(diǎn)和要求,對(duì)施工過程中控制高速公路建設(shè)成本的措施和辦法作出探討。

沖擊碾壓技術(shù)要求以沖擊壓路機(jī)對(duì)在建路基進(jìn)行壓實(shí),以使高速公路的強(qiáng)硬度及密實(shí)度均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本文結(jié)合實(shí)際案例,淺析高速公路施工過程沖擊壓路機(jī)的應(yīng)用,以期為提高高速公路的穩(wěn)定性提供技術(shù)保障。

近年來，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，極大促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。高速公路作為我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的主體，其質(zhì)量問題也逐漸受到了人們的關(guān)注。如何提高高速公路施工技術(shù)，也成為了當(dāng)前促進(jìn)高速公路事業(yè)發(fā)展的主要途徑。

近年來，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，極大促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。高速公路作為我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的主體，其質(zhì)量問題也逐漸受到了人們的關(guān)注。如何提高高速公路施工技術(shù)，也成為了當(dāng)前促進(jìn)高速公路事業(yè)發(fā)展的主要途徑。

高速公路施工中的工程變更一般是由于設(shè)計(jì)不合理、設(shè)計(jì)存在缺陷，如與公路工程所處的地質(zhì)條件存在矛盾、或者設(shè)計(jì)項(xiàng)目不完整等而不得不對(duì)原先的設(shè)計(jì)進(jìn)行更改，以保證高速公路工程施工的順利進(jìn)行和后期公路職能的充分發(fā)揮。本文首先對(duì)高速公路工程變更的常見因素進(jìn)行了分析，隨之提出了工程變更管理的技術(shù)要點(diǎn)和應(yīng)注意的問題，希望對(duì)相關(guān)管理人員能夠有所幫助。

高速公路工程正在走向經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化,不僅已有他們需要的使用價(jià)值,滿足普通產(chǎn)品的基本質(zhì)量,還具有經(jīng)濟(jì)、安全,涉及群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全,其質(zhì)量問題成為在建設(shè)公路必須重視的問題,在質(zhì)量監(jiān)管過程中,會(huì)發(fā)生巨大的監(jiān)管漏洞,所以員工應(yīng)對(duì)環(huán)保、安全、操作及經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益等進(jìn)行綜合分析,另一方面也要考慮相關(guān)的設(shè)計(jì)和管理成本效益,因此,項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量管理達(dá)到最大效益的方案可以直接影響其價(jià)值,施工企業(yè)管理者把加強(qiáng)工程質(zhì)量管理作為重要的研究課題,并逐步提高管理能力,實(shí)現(xiàn)高效、科學(xué)規(guī)范的管理對(duì)工程質(zhì)量的管理和研究有著重要影響,對(duì)于如何有效地避免這些問題,要充分認(rèn)識(shí)問題產(chǎn)生的原因,提出更好的和更有效的措施.

通過作者在高速公路一線施工的經(jīng)歷與實(shí)踐,淺談高速公路路面施工過程中平整度的影響因素及控制措施,以供公路施工者參考.

土地是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的寶貴資源和主要生產(chǎn)要素,是重要的物質(zhì)基礎(chǔ),土地資源的開發(fā)利用有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。然而,土地資源大量開發(fā)利用的同

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通運(yùn)輸?shù)淖饔迷絹碓矫黠@,因?yàn)樗粌H溝通了兩地的交流,擴(kuò)大了市場(chǎng)流通,而且在貨物的運(yùn)送上,也起到了極大的推動(dòng)作用.相比于以前的運(yùn)輸速度,目前簡(jiǎn)直快了不止好幾倍.而交通速度的提高除了仰仗于道路的擴(kuò)建外,它的質(zhì)量提高也做出了不可磨滅的貢獻(xiàn).其中最為明顯的就是高速公路的平整性.由于它施工技術(shù)的不斷提高,一方面不僅能減少路程的顛簸,降低了貨物的損壞程度,另一方面,還能提高駕駛員的舒適度,降低疲勞,從而保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?因此,對(duì)于高速公路而言,它的平整度控制有著至關(guān)重要的作用.下面,本文就將圍繞影響高速公路平整度的主要因素,來給出幾點(diǎn)實(shí)質(zhì)性的建議,希望對(duì)于公路建設(shè)過程中的質(zhì)量提高有所幫助.

路面平整度已經(jīng)作為了評(píng)價(jià)公路好壞的一個(gè)關(guān)鍵的標(biāo)桿，它影響著所有通行車輛能不能有效的發(fā)揮它們的行駛質(zhì)量。所以說，只有不斷的提高高速公路路面的平整度，加強(qiáng)施工時(shí)的監(jiān)管力度，以及提高施工工藝及施工質(zhì)量，保證路面的質(zhì)量才是上上之策。本文淺談高速公路路面施工過程中平整度的影響因素及控制措施，以供公路施工者參考。

近年來,高速公路施工項(xiàng)目的單價(jià)越來越低,在保證質(zhì)量、工期、安全的前提下,要實(shí)施建設(shè)好每個(gè)施工項(xiàng)目,必須通過成本計(jì)劃控制、成本過程控制和成本核算這三方面的具體操作來實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代建筑企業(yè)的成本進(jìn)行有效的管理及控制,以降低企業(yè)成本投入,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,這是一個(gè)建筑企業(yè)的生存根本。

路面平整度的好壞不僅僅是由路面表層決定的,如果路基、底基層和墊層等不平整,也很難鋪筑出理想的平整路面。在施工過程中如何控制路基精加工層和水泥混凝土路面的平整度,文章從這方面進(jìn)行闡述,總結(jié)高速公路施工過程中平整度的控制措施。

淺談山區(qū)高速公路施工過程的質(zhì)量監(jiān)理 3.2.2加強(qiáng)山區(qū)高速公路重點(diǎn)和難點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)督 山區(qū)高速公路具有鮮明的特點(diǎn),相應(yīng)地我站把這些工程技術(shù)難點(diǎn)作為質(zhì)量監(jiān) 督工作的重點(diǎn),在路基工程方面,注意了高填深切等關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制:長(zhǎng)大隧 道工程方面主要抓了開挖、防水、支護(hù)工程的質(zhì)量控制:橋梁工程著重在預(yù)應(yīng) 力、混凝土、鋼筋工程及樁基、地基承載力的質(zhì)量控制,抓了不同結(jié)構(gòu)的加載程 序:對(duì)高邊坡防護(hù)著重注意了超前的意識(shí):在環(huán)境保護(hù)方面引進(jìn)了環(huán)境工程監(jiān) 理。 3.2.3加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)測(cè)工作 試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它不僅是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺 陷和鑒定工程事故的重要手段,而且也是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要技術(shù)保 證。因此,質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)有先進(jìn)、科學(xué)的檢測(cè)手段,才能保證其權(quán)威性、公正 性和科學(xué)性。 4工程質(zhì)量缺陷與事故處理程序 在各項(xiàng)工程施工過程中或在完工后,如發(fā)

高速公路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著交通的安全,因此在公路建設(shè)中對(duì)高速公路施工要求就比較高,這就需要加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程人員的工程質(zhì)量管理,本文從提高高速公路質(zhì)量的各個(gè)方面進(jìn)行了比較詳細(xì)的闡述,特別強(qiáng)調(diào)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量檢測(cè)管理問題。

材料費(fèi)是構(gòu)成工程成本的主要項(xiàng)目之一,在工程成本中占很大比例,可見要降低工程成本,就必須提高材料管理水平,為此結(jié)合目前實(shí)際情況,就把好材料關(guān)、采購(gòu)關(guān)、質(zhì)量關(guān)、用量關(guān)、儲(chǔ)存保管關(guān)等制定了一些方案以著手落實(shí)。

國(guó)家的發(fā)展需要道路設(shè)施的支撐，關(guān)于高速公路建設(shè)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)也日益頻繁。在高速公路的整體建設(shè)中，施工過程市復(fù)雜多變的，存在著很多不確定的因素，種種問題都對(duì)高速公路的建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。在本文中，將會(huì)對(duì)高速公路建設(shè)中的安全管理進(jìn)行一些探討，針對(duì)管理中的問題提出一些解決措施。

[論文]大斷面黃土隧道下穿高速公路施工——本資料為【論文】大斷面黃土隧道下穿高速公路施工，共8頁。工程概況：鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道起訖里程dk270+429～dk278+280，隧道全長(zhǎng)7851m。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道主要穿過砂質(zhì)新黃土，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴(yán)重...

本文主要針對(duì)某鐵路通道隧道出口下穿某高速公路展開研究,其隧道位于該公路路面下約10m的地方,該地方的地層為砂巖地層。施工期間主要應(yīng)用銑挖法開發(fā),超前大管棚進(jìn)行支護(hù)等。隧道下穿高速公路施工技術(shù)的有效實(shí)施極為重要,相關(guān)施工單位以及相關(guān)工作人員必須給予相關(guān)施工高度重視,確保其施工整體質(zhì)量。

依托某圓形頂管下穿南環(huán)高速公路工程,通過有限元數(shù)值模擬,分析了頂管施工順序不同對(duì)高速公路地面沉降的影響。研究表明:圓形頂管并行施工和單一施工和圓形頂管施工的先后順序?qū)Φ孛娉两档挠绊懹兄黠@差異。對(duì)于多頂管并排頂進(jìn),可采用兩兩間隔頂進(jìn)的方式,可以大大節(jié)省時(shí)間及投資。