寶成線鐵路信號半自動閉塞通信線路改造方案

介紹了鐵路專用通訊與現(xiàn)場之間單線半自動閉塞信號多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽?yīng)用原理和實(shí)踐

介紹了鐵路專用通訊與站場之間單線半自動閉塞信號多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽?yīng)用原理。

本文分析了半自動閉塞設(shè)備傳輸線路改造的原因,著重介紹了光電轉(zhuǎn)換設(shè)備工作原理及安全可靠性。

單線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 程 序 項(xiàng)目內(nèi)容車站值班員助理值班員主任扳道員 一 請 求 閉 塞 1與行車調(diào)度員聯(lián) 系 1核對計(jì)劃 ①按三、四小時列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃核對車次、命令、指 示、時刻（接車時已核對的除外） 2確認(rèn)區(qū)間空閑2確認(rèn)區(qū)間空閑 ⑵根據(jù)《行車日志》、《電話紀(jì)錄登記薄》及各種行車表示 牌，確認(rèn)區(qū)間空閑。 3辦理閉塞手續(xù) 3請求閉塞③請求閉塞；“*（次）閉塞 4抄寫電話記錄號碼④復(fù)誦接車站發(fā)出的電話紀(jì)錄，并填寫《電話紀(jì)錄登記薄》 5填寫《行車日志》⑤填寫《行車日志》 6揭掛表示牌 ⑥摘掛“區(qū)間閉塞”表示牌，口呼：“*（次）閉塞（預(yù)告） 好（了）?！?1 4辦理憑證 7辦理路票⑦核對車次、區(qū)間、號碼、辦理路票。 8核對路票⑧與助理值班員核對路票2 二 準(zhǔn) 備 進(jìn) 路 5準(zhǔn)備進(jìn)路停止調(diào) 車作業(yè) 9

鐵路區(qū)間信號由＆quot;三顯示＆quot;改造為＆quot;四顯示＆quot;自動閉塞施工,確保安全、正點(diǎn)完成信號設(shè)備的新舊倒替,盡量縮短停用信、聯(lián)、閉時間,減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_,必須制定一套科學(xué)合理的倒替開通方案.

集中聯(lián)鎖車站,單線半自動閉塞的局部電源和電氣集中電源(kz、kf)合用。其中半自動閉塞繼電器組合用組合架零層的kz、kf電源,閉塞電鈴的負(fù)電源用控制臺零層的kf電源(見圖1)。

本文主要就基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)，展開了相關(guān)的分析與研究，首先就鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)的改進(jìn)意義進(jìn)行了簡要的闡述，而后針對具體的改進(jìn)方案進(jìn)行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問題、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能設(shè)計(jì)、軟件層結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，并最終提出了遠(yuǎn)程調(diào)度監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。希望通過本文的分析研究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的鐵路部門提供一些可供參考的內(nèi)容。

通信線路培訓(xùn)

對半自動閉塞電纜改光纜工程施工設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問題和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行介紹。

鐵路自動閉塞電力線路是電力輸送的終端,是鐵路電力系統(tǒng)的重要組成部分。鐵路自動閉塞電力線路因點(diǎn)多、面廣、線長,走徑復(fù)雜,設(shè)備質(zhì)量參差不齊,受氣候的、地理的環(huán)境影響較大,又直接面對用戶端,供用電情況復(fù)雜,這些都直接或間接影響著線路的安全運(yùn)行。

...... .專業(yè)資料可編 輯. 目錄 3.4施工組織設(shè)計(jì).......................................................................................................................................3 3.4.1工程概況....................................................

精品文檔，放心下載，放心閱讀 目錄 3.4施工組織設(shè)計(jì)......................................................................................................................2 3.4.1工程概況.........................................................................................................................2 3.4.2項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)......................................................................................................

目錄 3.4施工組織設(shè)計(jì)..................................................................................................... 3.4.1工程概況............................................................................................................... 3.4.2項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)....................................................................................................... 組織結(jié)構(gòu)圖...............................

滬昆線自動閉塞方向電路的改進(jìn)建議

雙線區(qū)段（無信號員）進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障接車 站別：龍船站日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評分 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)扣分 車站值班員1接受發(fā)車站預(yù)告并復(fù)誦：“×（次）預(yù)告”。 車站值班員1填寫《行車日志》。 車站值班員1按列車運(yùn)行計(jì)劃核對車次、時刻、命令、指示。 車站值班員1確定接車線。 車站值班員1復(fù)誦發(fā)車站開車通知："×（次）×（點(diǎn)）×（分）開"。 車站值班員1填寫《行車日志》。 車站值班員1通知助理，×（次）開過來了，×道停車（通過），并聽取復(fù)誦。 助理值班員1復(fù)誦×（次）開過來了，×道停車（通過或到開），并填寫占線板。 車站值班員1按《站細(xì)》規(guī)定通知有關(guān)人員。2、確認(rèn)接車線路空閑。 車站值班員1停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 車站值班員10開放信號，在操縱時發(fā)現(xiàn)×行進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌

通信線路施工設(shè)計(jì)方案

1.5造價控制方案 目實(shí)施周期較長，根據(jù)以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，由于施工組織設(shè)計(jì)、工 程變更、索賠、工程計(jì)量方式的差別以及工程實(shí)施中各種不可預(yù)見因素的存在，若不加 以控制，會使施工成本失控，使工程目標(biāo)造價嚴(yán)重偏離。 為保證項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)施工管理工作，做好成本計(jì)劃并進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控， 綜合考慮建造成本、工期成本、質(zhì)量成本、安全成本、環(huán)保成本等要素，從而避免、減 少各種不定因素帶來的影響，將工程投資控制在規(guī)定限價內(nèi)。 1.5.1影響本工程造價的主要因素 工程變更： 由于設(shè)計(jì)人員構(gòu)思不周導(dǎo)致的設(shè)計(jì)變更； 某些限制條件，改變施工路由導(dǎo)致的變更； 施工單位在施工復(fù)測、建設(shè)中的某些合理化建議導(dǎo)致的變更。 施工賠補(bǔ)：項(xiàng)目報(bào)建、沿途路由移除建筑物、青苗賠償?shù)取?工期：加快工期需要增加投入，而工期延拖則會導(dǎo)致管理費(fèi)的提高進(jìn)一步影響 成本。 工程質(zhì)量：工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，造成多次返工。

1 通信線路遷改工程 施工初步方案 編制： 審核： 審批： 公司名稱： 編制日期：2015年12月11日 2 線路遷改施工初步方案 一、工程概況 本工程為xxxx通信管線遷移工程，該路段全長xxkm左 右，將現(xiàn)狀管道內(nèi)的纜線全部移出（臨時），再按新建管道路徑 進(jìn)行恢復(fù)原狀，具體施工內(nèi)容根據(jù)最終審批的管線圖紙進(jìn)行施 工。 二、人員組織 針對xx通信線路遷改工程，任務(wù)重時間緊，我們必須提前 安排施工和摸查割接力量，及時跟進(jìn)道路施工總體進(jìn)度，并在施 工割接中盡量不出故障，保證傳輸網(wǎng)絡(luò)暢通。為此公司準(zhǔn)備專門 設(shè)立“xx通信線路線路遷改工程項(xiàng)目部”，xx通信線路是老 線路遷改工程，原有線路內(nèi)有大量在用業(yè)務(wù)，本次施工必須要有 熟悉線路資源，懂業(yè)務(wù)，了解網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的施工人員進(jìn)行施工。先 充實(shí)到市區(qū)維護(hù)搶修隊(duì)伍中進(jìn)行磨合熟悉，等明年開工后可以成 立2－3

目錄 3.4施工組織設(shè)計(jì)......................................................................................................................2 3.4.1工程概況.........................................................................................................................2 3.4.2項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu).................................................................................................................2 3

...... .專業(yè)資料可編 輯. 目錄 3.4施工組織設(shè)計(jì).......................................................................................................................................3 3.4.1工程概況....................................................

通信線路(光纜)

通信線路勘察設(shè)計(jì)