北京地鐵10號線芍藥居站主體結(jié)構(gòu)深基坑開挖及支護(hù)技術(shù)

結(jié)合北京地鐵10號線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過程,并簡單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。

北京地鐵10號線(一期)工程介紹北京地鐵10號線(一期)線路全長24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運(yùn)公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺12座、側(cè)式站臺3座、雙島式站臺1座、一島一側(cè)式站臺1座、分離島式站臺5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長21km,采用明挖、暗挖及

1 深基坑開挖及支護(hù)監(jiān)理細(xì)則 編制： 審批： 2 一、工程概況 二、編制依據(jù) 1、、施工承包合同文件 2、委托監(jiān)理合同文件 3、工程項(xiàng)目施工圖紙及技術(shù)說明（包括設(shè)計(jì)交底、會審記錄）； 4、工程監(jiān)理規(guī)劃 5、批準(zhǔn)的施工專項(xiàng)方案 6、設(shè)計(jì)文件及技術(shù)資料 7、部分相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范：（用于本工程的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)如下） 1）、建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（gb50319-2013） 2）、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)程（gb50204-2011） 3）、鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（jgj18-2012） 4）、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（gb50300-2013） 5）、建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（jgj59-2011） 6）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（jgj120-2012） 7）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（gb50202-2002） 三、監(jiān)理流程 熟悉圖紙和要求 審核專項(xiàng)施工技術(shù)方案（論

1 一、工程概況 1、工程建設(shè)概況 ⑴工程名稱：南京理工大學(xué)國際教育中心工程 ⑵工程地點(diǎn)：南京市孝陵衛(wèi)200號 ⑶建設(shè)單位:南京理工大學(xué)資產(chǎn)經(jīng)營公司 ⑷勘察單位：南京蘇杰巖土勘察設(shè)計(jì)有限公司 ⑸支護(hù)設(shè)計(jì)單位：江蘇南京地質(zhì)工程勘察院 ⑹主體工程設(shè)計(jì)單位：漢嘉設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 ⑺監(jiān)理單位：江蘇建發(fā)建設(shè)項(xiàng)目咨詢有限公司 ⑻總承包單位：蘇州第一建筑集團(tuán)有限公司 ⑼支護(hù)施工單位：江蘇正一基礎(chǔ)工程有限公司 2、基坑建筑環(huán)境 （詳見支護(hù)-1周邊場地示意圖） ⑴基坑周邊場地高差較大，根據(jù)建設(shè)單位提供的地形圖確定現(xiàn)地 面相對標(biāo)高，現(xiàn)自然地面標(biāo)高為-0.300m到-6.500m，地下車庫墊 層底普遍標(biāo)高-10.50m,基坑挖深4.5-10.2m。 ⑵基坑北側(cè):該側(cè)為49、84路公交汽車終點(diǎn)站，地下室外墻距 離車站圍墻約3m；地下室外墻距北側(cè)用地紅線約30m，紅線外

1 深基坑開挖及支護(hù)監(jiān)理細(xì)則 編制： 審批： ****建設(shè)監(jiān)理投資有限責(zé)任公司 2 一、工程概況 二、編制依據(jù) 1、、施工承包合同文件 2、委托監(jiān)理合同文件 3、工程項(xiàng)目施工圖紙及技術(shù)說明（包括設(shè)計(jì)交底、會審記錄）； 4、工程監(jiān)理規(guī)劃 5、批準(zhǔn)的施工專項(xiàng)方案 6、設(shè)計(jì)文件及技術(shù)資料 7、部分相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范：（用于本工程的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)如下） 1）、建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（gb50319-2013） 2）、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)程（gb50204-2011） 3）、鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（jgj18-2012） 4）、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（gb50300-2013） 5）、建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（jgj59-2011） 6）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（jgj120-2012） 7）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（gb50202-2002） 三、監(jiān)理流程 熟悉

以北京地鐵10號線金臺夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結(jié)構(gòu)的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術(shù)。中洞\"逆作\"施工技術(shù)?？梢杂行У鼐徑獾叵逻\(yùn)輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場施工組織;更重要的是,能夠在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。

結(jié)合北京地鐵10號線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對建筑物的影響下采取的施工措施。

以北京地鐵10號線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術(shù)。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),它與主體圍護(hù)樁頂冠梁共同支撐車站上部結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞給主體圍護(hù)樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設(shè)計(jì)、防水層施作、施工縫處理、預(yù)埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

國貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時闡述減振器道岔施工過程中的控制要點(diǎn)。

北京地鐵10號線國貿(mào)站至1號線國貿(mào)站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎(chǔ)間穿過,采用"復(fù)合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固后開挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開挖安全控制是工程的重點(diǎn)。介紹國貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。

系統(tǒng)總結(jié)北京地鐵10號線軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),著重介紹減振地段、車輛段庫內(nèi)線及彈性過渡段的道床設(shè)計(jì)難點(diǎn)及相關(guān)解決方案。

104世界建筑　?。玻埃埃福埃?北京地鐵１０號線是繼５號線之后在奧運(yùn)前開通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設(shè) ２２個地下車站，全長２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開通的５號線不同，１０號線沒有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走，如果說 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號線及 １號線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京，１０號線是繼２號 線以來的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ｃｂｄ　３個城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開放后建設(shè)的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的

北京地鐵10號線一期工程\r\n線路全長24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開工建設(shè)，2008年7月19日開通試運(yùn)營。

2012年12月30日．隨著北京地鐵10號線二期的正式運(yùn)營，10號線環(huán)線成為世界上最長的采用cbtc（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運(yùn)會前開通的10號線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子trainguardmt列車自動控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進(jìn)一步緩解了北京的城市交通壓力。

北京世代居住區(qū)二期3號住宅樓 深基坑土方開挖專項(xiàng)施工方案 編制人：職務(wù)（職稱）： 審核人：職務(wù)（職稱）： 審批人：職務(wù)（職稱）： 工程名稱：北京世代居住區(qū)二期3號住宅樓 施工單位：河北雄威建筑工程有限公司 第一節(jié)編制依據(jù)....................................................1 第二節(jié)工程概況.....................................................1 一．工程概況...................................................1 二．基坑概況...................................................1 第三節(jié)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)..........................

介紹了北京地鐵10號線信號系統(tǒng)的基本情況,通過分析近年來3次影響較大的信號系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測、外網(wǎng)供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的單點(diǎn)故障易造成較大影響范圍的問題,建議新建線路信號系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

介紹北京地鐵10號線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。

1 2020年4月19日 深基坑開挖及支護(hù) 方案 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 一、工程概況 1、工程建設(shè)概況 ⑴工程名稱：南京理工大學(xué)國際教育中心工程 ⑵工程地點(diǎn)：南京市孝陵衛(wèi)200號 ⑶建設(shè)單位:南京理工大學(xué)資產(chǎn)經(jīng)營公司 ⑷勘察單位：南京蘇杰巖土勘察設(shè)計(jì)有限公司 ⑸支護(hù)設(shè)計(jì)單位：江蘇南京地質(zhì)工程勘察院 ⑹主體工程設(shè)計(jì)單位：漢嘉設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 ⑺監(jiān)理單位：江蘇建發(fā)建設(shè)項(xiàng)目咨詢有限公司 ⑻總承包單位：蘇州第一建筑集團(tuán)有限公司 ⑼支護(hù)施工單位：江蘇正一基礎(chǔ)工程有限公司 2、基坑建筑環(huán)境 （詳見支護(hù)-1周邊場地示意圖） ⑴基坑周邊場地高差較大，根據(jù)建設(shè)單位提供的地形圖確定 現(xiàn)地面相對標(biāo)高，現(xiàn)自然地面標(biāo)高為-0.300m到-6.500m，地下 車庫墊層底普遍標(biāo)高-10.50m,基坑挖深4.5-10.2m。 ⑵基坑北側(cè):該側(cè)為49、84

北京世代居住區(qū)二期3號住宅樓 深基坑土方開挖專項(xiàng)施工方案 編制人：職務(wù)（職稱）： 審核人：職務(wù)（職稱）： 審批人：職務(wù)（職稱）： 工程名稱：北京世代居住區(qū)二期3號住宅樓 施工單位：河北雄威建筑工程有限公司 第一節(jié)編制依據(jù)....................................................1 第二節(jié)工程概況.....................................................1 一．工程概況...................................................1 二．基坑概況...................................................1 第三節(jié)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)..........................

深基坑開挖及支護(hù)施工方案 2 宿城區(qū)鎮(zhèn)村生活污水治理ppp項(xiàng)目 污水處理站 基 坑 開 挖 及 支 護(hù) 施 工 方 案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 北京久安建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 2018年4月24日 3 目錄 第一章編制依 據(jù)?????????????????????????3 第二章工程概 況?????????????????????????3第三章基坑 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?????????????????????3 第四章基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要 求???????????5 4.1機(jī)械計(jì) 劃?????????????????????????5 4.1鋼板 樁??????????????????????????5 第五章鋼板樁支護(hù)施 工??????????????????????6

1 狹長型深基坑開挖及支護(hù)施工工藝 楊曉東 中鐵十五局集團(tuán)第一工程有限公司 【摘要】結(jié)合廣深港福田站工程實(shí)例，介紹狹長型深基坑開挖支護(hù)的工作原理、施工工藝，并對 基坑開挖與支撐的時空關(guān)系進(jìn)行分析，確?；娱_挖的安全?？梢栽陬愃频纳罨庸こ讨杏枰越梃b。 【關(guān)鍵詞】基坑開挖分層分段支撐體系腰梁鋼支撐 1、工程概況 廣深港客運(yùn)專線zh-4標(biāo)福田站工程施工段一位于深圳市福田區(qū)市民中心廣場西側(cè)，福中路與深南 大道之間，沿益田路呈南北方向布置。設(shè)計(jì)里程：dk110+963.800～dk111+397.012，長度433.212m， 結(jié)構(gòu)寬度16.9～65.86m?；由罴s32m，主體結(jié)構(gòu)開挖土石方395736.6m 3 。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm地下 連續(xù)墻+4道支撐（第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為φ800鋼管支撐）。主體結(jié)構(gòu)為單柱雙跨至三柱四 跨框架結(jié)構(gòu)