北京地鐵5號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道減振效果測試與分析

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能,通過建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型,對其進(jìn)行諧響應(yīng)分析,模擬列車運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊,研究其在簡諧激勵(lì)下的動(dòng)力傳遞特性,并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計(jì)算和分析對于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。

研究目的:鋼彈簧浮置板軌道可解決城軌列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問題,而浮置板軌道的施工是影響其減振降噪功效的主要因素,因此特作探討。研究方法:按照理論聯(lián)系實(shí)際、設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工、施工優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究方案,結(jié)合工程實(shí)例,按施工的先后順序,詳細(xì)闡述鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝,并對重點(diǎn)環(huán)節(jié)加以強(qiáng)調(diào),明確施工過程中應(yīng)注意的問題。研究結(jié)論:本施工方案先進(jìn)成熟,與傳統(tǒng)施工方法相比,對澆注道床底板混凝土環(huán)節(jié)要求更高,使隔振器基礎(chǔ)更加堅(jiān)固;采用專門設(shè)計(jì)的支撐架架設(shè)鋼軌,可更方便地調(diào)整鋼軌狀態(tài),從而保證施工精度;安裝扣件時(shí)用木板代替橡膠墊板防止沙漿灌入墊板孔,避免了返工窩工,保證了施工進(jìn)度;頂升分3~4步完成,可消除隔振器彈簧的塑性變形,保證了軌道的施工精度和隔振器的減振性能。

北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,由于地鐵建設(shè)要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學(xué)銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)通過對各施工工序的科學(xué)安排,可彌補(bǔ)鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進(jìn)一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級(jí)工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號(hào)!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%中圖分類號(hào)：&’#! 文章編號(hào)：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號(hào)線是’""-年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動(dòng)工修建。 地鐵,號(hào)線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長，線路型式多：全長’

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節(jié)約時(shí)間和成本,有著比較明顯的社會(huì)效益。以上海市軌道交通7號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細(xì)介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

結(jié)合2個(gè)合建工程實(shí)例,通過結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析和鋼彈簧支反力的特征分析,研究地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu)中鋼彈簧浮置板軌道基頻優(yōu)選的影響因素。結(jié)果表明:對于不同的地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu),當(dāng)其豎向自由振動(dòng)頻率在20~80hz范圍內(nèi)時(shí),累積的參振質(zhì)量比例均較高,達(dá)50%以上,而在與鋼彈簧浮置板軌道基頻相近的4~10hz豎向自由振動(dòng)頻率范圍內(nèi),參振質(zhì)量比例的分布情況卻差異較大,這與合建結(jié)構(gòu)的型式和剛度等因素有關(guān);在其他參數(shù)不變的情況下,隨著鋼彈簧浮置板厚度的增加,鋼彈簧浮置板的固有頻率在向低頻移動(dòng)的同時(shí),雖提高了軌道結(jié)構(gòu)對中高頻振動(dòng)的減振效率,但在鋼彈簧浮置板固有頻率附近被放大的能量也將隨之增加,進(jìn)而會(huì)加大合建結(jié)構(gòu)的低頻受迫振動(dòng)響應(yīng)。因此對于地鐵-建筑物合建結(jié)構(gòu)工程,在選取鋼彈簧浮置板軌道基頻時(shí),需要綜合考慮合建結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)剛度以及鋼彈簧支反力的時(shí)域與頻域特性。

經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),提高我國地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號(hào)線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點(diǎn)、施工難點(diǎn)等問題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

北京地鐵5號(hào)線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺(tái)東南側(cè)，站臺(tái)兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號(hào)線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號(hào)線太平莊車輛段設(shè)計(jì) 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院第七設(shè)計(jì)所,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

介紹了北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵5號(hào)線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)理念,采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計(jì)、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運(yùn)行之初就實(shí)現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實(shí)施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設(shè)計(jì)了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計(jì)和實(shí)施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國內(nèi)首次提出并成功實(shí)施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)成為現(xiàn)實(shí),為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運(yùn)營提供了保證。

以上海軌道交通10號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對象,結(jié)合10號(hào)線工程實(shí)踐,介紹了在國內(nèi)首次應(yīng)用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術(shù),并與傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行了對比,顯示了其施工優(yōu)越性,為以后施工提供了指導(dǎo)。

簡要介紹了蒲天區(qū)間的工程概況和采用的施工方法,采用有限元通用結(jié)構(gòu)分析程序ansys軟件和地下結(jié)構(gòu)專用程序2d-σ軟件對區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全過程進(jìn)行模擬計(jì)算,并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析。

長大深基坑開挖對鄰近地圖車站影響的數(shù)值分析 劉博1 （1.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津300000） 摘要：本文簡要總結(jié)了鋼彈浮置板軌道和梯形軌枕道床所考慮的減振效果、造 價(jià)、維修檢測、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營適用性等因素并做出比較，指出減振措施對施工和維 修的適應(yīng)性實(shí)質(zhì)上是評價(jià)其技術(shù)是否能被成熟運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)之一，建議在選擇減振 措施時(shí)對施工及維修因素進(jìn)行多方面的考慮。 關(guān)鍵詞：鋼彈浮置板軌道;梯形軌枕;減振效果;造價(jià);維修檢測 comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關(guān)的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個(gè)城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設(shè)計(jì)也就隨之提到日程上來,如何創(chuàng)造出快速、安全、準(zhǔn)確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達(dá)目的地,又能短期地在這個(gè)空間容器中從生理到心理上得到滿足,軌道交通空間的裝修設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號(hào)線裝修的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),提出了\"系統(tǒng)化\"的設(shè)計(jì)理念。

簡要介紹天壇東門站的工程概況和采用的施工方法,采用地下結(jié)構(gòu)專用程序2dσ軟件對車站施工全過程進(jìn)行模擬計(jì)算

1 鋼彈簧浮置板預(yù)制短板技術(shù)研究 鄭強(qiáng),陳鑫 （中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070） 摘要：針對鋼彈簧浮置板預(yù)制短板方案進(jìn)行研究，詳細(xì)介紹了預(yù)制短板尺寸、預(yù)制短板之間變形 協(xié)調(diào)和曲線地段預(yù)制短板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。研究結(jié)果為：預(yù)制短板的長度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設(shè)外置側(cè)式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實(shí)現(xiàn)相鄰板體變形平順、協(xié)調(diào)； 鋼軌中心線與預(yù)制板的中心線偏離最大值設(shè)計(jì)為半矢距；采用無級(jí)充填式板下調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)緩 和曲線上超高過渡。同時(shí)，簡要介紹了預(yù)制短板與相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)接口，為鋼彈簧浮置板預(yù)制短 板技術(shù)的推廣應(yīng)用提供支撐。 關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預(yù)制短板；設(shè)計(jì)接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

北京地鐵5號(hào)線工程土建施工15號(hào)合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點(diǎn)站區(qū)間,總投資5999萬元,該項(xiàng)目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點(diǎn)站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長為1994.953m,

從北京地鐵5號(hào)線工程概況出發(fā),對鋼鋁復(fù)合軌上部受流方式接觸軌的選用、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行論述和介紹。

介紹北京地鐵5號(hào)線乘客信息系統(tǒng)安全保障體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則,根據(jù)北京地鐵5號(hào)線乘客信息系統(tǒng)的需求和實(shí)際情況,對系統(tǒng)部署的安全體系架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行詳細(xì)論述。