北京地下直徑線隧道上跨地鐵5號線崇文門站專項(xiàng)施工技術(shù)

針對深圳地鐵5號線深圳北站~民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)的介紹了不同地質(zhì)巖層段豎井施工方法,為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

針對深圳地鐵5號線深圳北站～民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)的介紹橫通道施工方法,為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

深圳地鐵5號線橫通道施工技術(shù)——針對深圳地鐵5號線深圳北站～民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹橫通道施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護(hù)安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進(jìn)一步研究解決

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

結(jié)合深圳地鐵5號線布吉中學(xué)站—布吉客運(yùn)站區(qū)間隧道穿越廣深鐵路的工程實(shí)踐,分析了地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時(shí),盾構(gòu)施工及鐵路運(yùn)營兩者之間的相互影響,介紹了盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)、區(qū)間隧道加固等方面的主要技術(shù)措施。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運(yùn)會的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長，線路型式多：全長’

施工技術(shù) 撞軌4次,每次撞軌要達(dá)到各位移觀測點(diǎn)的位移不再 變化并出現(xiàn)反彈時(shí),從而來保證施工質(zhì)量。 (3)測量器具的影響 施工中的所有測量器具在施工前都須經(jīng)過檢測、 校核,合格后方能使用。鎖定軌溫是無縫線路中的一 個(gè)很重要的技術(shù)數(shù)據(jù),它對無縫線路的穩(wěn)定性與以后 的維修作業(yè)都有重要意義。為了正確測量軌溫,施工 中采取多個(gè)軌溫計(jì)多點(diǎn)測量,然后取平均值的方法來 達(dá)到鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。 (4)施工組織的影響 施工過程中的鎖定環(huán)節(jié)所用時(shí)間愈少,長軌的軌 溫變化就愈小,鎖定質(zhì)量就愈好。應(yīng)力放散與鎖定組 織得當(dāng)可明顯提高施工質(zhì)量。通過論證,當(dāng)長軌的自 由端扣件上齊50m時(shí),扣件的阻力就可使長軌的長度 不再發(fā)生變化,也就是說此時(shí)長軌已處于鎖定狀態(tài)。 在此理論下,在單元軌節(jié)的自由端加強(qiáng)力量,使下令鎖 定后能迅速上齊50m扣件,中間各組采取隔三上一的

道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,介紹北京地鐵5號線整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性,可供同類工程參考。

針對深圳地鐵5號線5304標(biāo)長嶺陂隧道dk19+677施工豎井深、大特點(diǎn),詳細(xì)的介紹本豎井不同地質(zhì)巖層段的施工方法,為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

本文針對深圳地鐵5號線5304標(biāo)長嶺陂隧道dk19＋677施工豎井深、大特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹了本豎井不同地質(zhì)巖層段的施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

詳細(xì)介紹了深圳地鐵5號線重疊段隧道設(shè)計(jì)與施工方案,并對注漿止水圈施作方法、各掌子面步距的確定方法及重疊隧道在施工組織上的應(yīng)用分別進(jìn)行了具體闡述,為存在同類問題的重疊隧道提供了指導(dǎo)。

深圳地鐵5號線前海灣站防水施工技術(shù)——介紹了深圳地鐵5號線前海灣站的防水設(shè)計(jì)、選用材料、施工工藝與質(zhì)量保證措施。該工程結(jié)構(gòu)主體為c30自防水鋼筋混凝土，底板、側(cè)墻與頂板輔以eva自粘防水卷材作全外包防水，重視細(xì)部節(jié)點(diǎn)處理和質(zhì)量控制，獲得了良好的防水...

本文根據(jù)目前我國地鐵防水施工中普遍存在的問題，結(jié)合深圳地鐵5號線民治站防水施工技術(shù)，介紹了該車站防水設(shè)計(jì)原則，并具體闡述了該車站所采用的防水方式、施工工藝及控制點(diǎn)。從施工效果看防水效果較好，對類似地鐵車站防水施工具有一定的借鑒作用。

介紹了深圳地鐵5號線前海灣站的防水設(shè)計(jì)、選用材料、施工工藝與質(zhì)量保證措施。該工程結(jié)構(gòu)主體為c30自防水鋼筋混凝土,底板、側(cè)墻與頂板輔以eva自粘防水卷材作全外包防水,重視細(xì)部節(jié)點(diǎn)處理和質(zhì)量控制,獲得了良好的防水效果。

如今地鐵作為一種較為普及的交通工具,在社會交通運(yùn)輸中扮演著越來越重要的角色。在施工方法設(shè)計(jì)過程中,通過比對不同的施工方法的特點(diǎn),以及根據(jù)本車站所處地理位置及圍巖狀況等選擇適合的施工方法,并對施工進(jìn)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

1概述位于崇文門內(nèi)大街永中以東100m處的污水隧道侵入北京地下直徑線路由,因此需要對其進(jìn)行改移。改移后的污水隧道下穿既有地鐵2號線崇文門—北京站區(qū)間,改移路由見圖1。

廣州市軌道交通五號線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進(jìn)的信號控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

深圳地鐵5號線五坂區(qū)間大斷面段二襯施工技術(shù)——通過采用人工立型鋼拱架+鋼模進(jìn)行多斷面類型的二次襯砌施工，總結(jié)出該施工方法合理與優(yōu)越性。