半徑曲線偏壓連拱隧道假擬洞門法施工技術(shù)

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制的一個(gè)難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點(diǎn)問題,本文通過理論與實(shí)踐結(jié)合給出相對應(yīng)的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會(huì)使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會(huì)使隧道產(chǎn)生位移，同時(shí)由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會(huì)使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動(dòng)壓力而過大擾動(dòng)。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時(shí)管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

本文通過對小曲線半徑盾構(gòu)施工技術(shù)的研究，使盾構(gòu)機(jī)能從軟土到硬巖等各類不同地質(zhì)條件下實(shí)現(xiàn)小曲率半徑的急轉(zhuǎn)彎施工，有效拓展盾構(gòu)施工技術(shù)，豐富盾構(gòu)隧道的線型設(shè)計(jì)與選用，為在實(shí)際施工中小曲線半徑盾構(gòu)推進(jìn)提供了一定的借鑒作用。

通過分析雙圓盾構(gòu)長距離小半徑曲線施工時(shí)難點(diǎn),總結(jié)出了關(guān)鍵控制點(diǎn)與相應(yīng)的施工措施,有效地解決了雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術(shù)研究

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會(huì)使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會(huì)使隧道產(chǎn)生位移，同時(shí)由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會(huì)使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動(dòng)壓力而過大擾動(dòng)。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時(shí)管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

文章針對宜州至河池高速公路才吉隧道洞口段的特殊工程地質(zhì)情況,提出了半明半暗的進(jìn)洞施工方案及相應(yīng)的工藝流程,詳細(xì)闡述了方案的關(guān)鍵施工技術(shù),并對方案的工程效益進(jìn)行了總結(jié)分析。

本隧道工程為高切坡大跨徑雙連拱明挖隧道,為國內(nèi)罕見。施工中采用了整體式雙連拱襯砌臺(tái)車工藝,在現(xiàn)場施工全過程中對模板安裝、鋼筋制安、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行有效控制,保證了施工質(zhì)量。

盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 城市的發(fā)展，帶動(dòng)引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展，在地鐵線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、 構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復(fù)雜。小半徑隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng) 用上將會(huì)越來越多。分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合中鐵十六局集團(tuán) 有限公司在廣州軌道交通五號(hào)線楊箕站～動(dòng)物園站區(qū)間r200m小半徑隧道工程實(shí)例，介紹 盾構(gòu)掘進(jìn)小半徑隧道的施工工法。小半徑隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相 比存在一定的特殊性，我公司在廣州復(fù)合地層中，取得了急曲線隧道盾構(gòu)施工的成功經(jīng)驗(yàn)， 并總結(jié)了超小曲線半徑隧道施工工法。收到良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果，取得了良好的社會(huì)信 譽(yù)。 一、特點(diǎn) 1、很好的控制盾構(gòu)機(jī)軸線，確保成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)預(yù)留偏移量，根據(jù)地 層的軟硬分布情況，分區(qū)操作推進(jìn)油缸，設(shè)定推力和推進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)對盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時(shí)控

根據(jù)武漢地鐵11號(hào)線東段工程的一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道在小半徑曲線工況下,連續(xù)穿越建筑物并保證了成型隧道施工質(zhì)量,在施工過程中采取的盾構(gòu)姿態(tài)與糾偏、技術(shù)參數(shù)控制、注漿加固、沉降控制及監(jiān)控量測等一系列技術(shù)措施,為今后類似工程施工提供一定的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

圖1隧道鳥瞰圖 【作者簡介】韓章良（1972~），男，四川峨邊人，高級(jí)工程師，從事施 工管理與研究。 1引言 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了交通建設(shè)中地鐵隧道的發(fā)展。 在施工過程中，由于受到市政府規(guī)劃和建筑物多方面的制約， 這就增加了軌道交通線的施工難度，人們更多地選擇盾構(gòu)設(shè) 備進(jìn)行隧道的掘進(jìn)。 2工程概況 成都地鐵4號(hào)線的鳳南區(qū)間即鳳溪站—南熏大道區(qū)間， 起于南熏大道二段與向陽大道交叉口西側(cè)，沿南熏大道二段、 上林寬境右側(cè)綠化帶、光華大道三段下方穿行至南熏大道站。 本區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。 如圖1所示，本工程區(qū)間隧道最小曲線半徑r=300m，位于 右線里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m環(huán)寬的管片，設(shè)計(jì)環(huán)號(hào)為348環(huán)~631環(huán)，共計(jì)284環(huán)。 3難點(diǎn)分析 3.1糾偏隧道難度大 盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的過

小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 陳　強(qiáng) (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上海　200336) 摘要:針對上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構(gòu)隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻(xiàn)調(diào)研等 方法,對盾構(gòu)機(jī)選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時(shí)縱向加強(qiáng)肋、加強(qiáng)螺栓復(fù)緊、盾構(gòu)推進(jìn)軸線預(yù)偏、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制、盾 構(gòu)施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構(gòu)糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問題進(jìn)行研究,并提出詳細(xì)的施工和設(shè)計(jì)措施; 進(jìn)而對盾構(gòu)進(jìn)入緩和曲線后,盾構(gòu)卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行,對今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu);小半徑曲線;施工技術(shù) 中國分類號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b文獻(xiàn)編號(hào):16

本文總結(jié)了盾構(gòu)機(jī)穿越小曲線半徑隧道的施工技術(shù)，通過施工過程中對工程難點(diǎn)的綜合控制．取得了良好的施工效果。

盾構(gòu)沿小半徑曲線掘進(jìn),是地鐵施工中的一個(gè)主要難點(diǎn),提高地鐵隧道的質(zhì)量和精度,可以通過正確的管片選型來進(jìn)行。論文以成都地鐵4號(hào)線鳳南區(qū)間為主,通過分析右線盾構(gòu)穿越小曲線的施工方案,從而為今后的地鐵盾構(gòu)設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

在城市軌道交通工程的建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多特殊情況,雖然目前的隧道施工技術(shù)已經(jīng)廣泛采用了方便快捷的盾構(gòu)施工法,但是小半徑曲線的地鐵盾構(gòu)施工非常特殊和復(fù)雜,一個(gè)小半徑曲線線路路段會(huì)直接影響到整條地鐵線路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通過提出小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工的難點(diǎn)、施工中常遇到的問題,講述曲線隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的運(yùn)用的特征和方式,并且就廣州地鐵三號(hào)線某項(xiàng)目工程的盾構(gòu)區(qū)間為實(shí)例探究.

介紹了吉茶高速公路矮寨i號(hào)隧道出口半明半暗洞段的地質(zhì)情況及設(shè)計(jì)情況;通過flac3d的三維數(shù)值模擬各種施工方案,比較各種方案的利弊,得出在圍巖等級(jí)總體性為ⅴ級(jí)、向右偏壓的情況下,先進(jìn)左洞,并采用三導(dǎo)洞開挖法為較為合理的施工方案。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

文章結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。

提出了連拱隧道在地形斜交情況下半明半暗的設(shè)計(jì)思路,介紹了半明半暗連拱隧道設(shè)計(jì)的主要計(jì)算模擬過程,為山區(qū)高速公路連拱隧道減少邊坡開挖,最大限度地保護(hù)自然環(huán)境,為陡坡地段連拱隧道的設(shè)計(jì)施工提供了一種新方法。

文章以實(shí)際項(xiàng)目為研究對象,在既有研究成果與效果良好的無縫化實(shí)踐前提下,分析小半徑曲線(r≤300m)地段無縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價(jià)值,這種建設(shè)工藝在今后的深入研究中同樣會(huì)實(shí)現(xiàn)全面化、多元化、科學(xué)化與規(guī)范化。

介紹了無縫線路提速改造曲線撥移的施工技術(shù)