北京首都國際機(jī)場新航站樓T3B工程主幕墻系統(tǒng)施工

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機(jī)場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程金屬屋面排水系統(tǒng) 作者：馮貴寶，翟偉，路強(qiáng)，fengguibao，zhaiwei，luqiang 作者單位：馮貴寶,翟偉,fengguibao,zhaiwei(北京建工集團(tuán)首都機(jī)場工程經(jīng)理部,101300,北京)， 路強(qiáng),luqiang(北京建工集團(tuán)總承包部,101300,北京) 刊名： 建筑技術(shù) 英文刊名：architecturetechnology 年，卷(期)：2008,39(2) 本文讀者也讀過(10條) 1.劉暉.閆永茂.liuhui.yanyongmao太原國際機(jī)場新航站樓壓型鋼板屋面施工技術(shù)[期刊論文]-施工技術(shù) 2009,38(7) 2.徐高成.xugaocheng大連醫(yī)科大學(xué)新校區(qū)體育館金屬屋面施工技術(shù)[期刊論文]-施工技術(shù)2009,38(7) 3.葉志青深圳

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程基礎(chǔ)防水面積近20萬m2,采用了多種防水設(shè)防方式,對樁頭、后澆帶、施工縫等各個節(jié)點進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計,精心組織施工,保證了整個基礎(chǔ)工程的防水效果。

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程是一個超大型工程,在施工過程中技術(shù)、進(jìn)度、造價、成本等管理工作必須依靠計算機(jī)的應(yīng)用,才能保證工程的順利完成。計算機(jī)在工程項目中的應(yīng)用極大地提高了工作效率,指導(dǎo)施工更加直觀。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程x光室必須具備屏蔽射線功能且內(nèi)部裝修達(dá)到非公共區(qū)辦公室裝修標(biāo)準(zhǔn),其門窗均具有屏蔽射線功能且外觀樣式及使用功能與普通門窗相同。x光室必須完全閉合才能起到屏蔽射線的作用。房間屏蔽構(gòu)造要從選擇屏蔽材料結(jié)合基層結(jié)構(gòu)、裝修做法來確定。防輻射屏蔽施工通過詳細(xì)的深化設(shè)計、合理的細(xì)部構(gòu)造、高質(zhì)量的施工技術(shù),達(dá)到了可靠的屏蔽效果。

機(jī)電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計 工程名稱:首都國際機(jī)場新航站樓 編制單位:北京城建集團(tuán)首都國際機(jī)場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟(jì) 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

近日，北京城建集團(tuán)正式收到也門民航氣象局的中標(biāo)通知函，中標(biāo)也門薩那國際機(jī)場新航站樓工程，工程中標(biāo)價為1．15億美元。工程范圍包括土建、裝飾、家具、樓內(nèi)全部機(jī)電設(shè)備供貨、安裝、室外管網(wǎng)、道路和綠化。該工程建筑面積58500平方米，平面形狀呈“t”字型，4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為獨立柱基，屋面為帶天窗的波折型鋼筋混凝土屋面；設(shè)計年吞吐量250萬人次，遠(yuǎn)期達(dá)到400萬人次；

近日，北京城建集團(tuán)正式收到也門民航氣象局的中標(biāo)通知函，中標(biāo)也門薩那國際機(jī)場新航站樓工程，工程中標(biāo)價為1．15億美元。工程范圍包括土建、裝飾、家具、樓內(nèi)全部機(jī)電設(shè)備供貨、安裝、室外管網(wǎng)、道路和綠化。該工程建筑面積5．85萬平方米，平

北京首都國際機(jī)場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機(jī)場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處

介紹了該工程的通風(fēng)、空調(diào)、防排煙系統(tǒng)和空調(diào)自控設(shè)計，給出了空調(diào)主要設(shè)計參數(shù)、空調(diào)系統(tǒng)形式；設(shè)計時結(jié)合建筑特點，采用了新穎送風(fēng)方式。運行結(jié)果表明工程達(dá)到設(shè)計要求。

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 北京首都國際機(jī)場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、 國際候機(jī)廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計 在機(jī)場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

北京首都國際機(jī)場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

概述新航站樓埋藏式多折線形預(yù)應(yīng)力空間焊接薄壁鋼管屋架（３６ｍ跨）的吊裝施工。

首都國際機(jī)場是目前國內(nèi)最大的民航工程,介紹了新航站樓的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。在大空間采用全空氣低速送風(fēng),外區(qū)辦公室采用新風(fēng)加雙管制的風(fēng)機(jī)盤管,內(nèi)區(qū)辦公室采用新風(fēng)加全年送空調(diào)冷水的風(fēng)機(jī)盤管方式。結(jié)合建筑特點,選用噴口或散流器送風(fēng),在登機(jī)大廳設(shè)風(fēng)亭送風(fēng);在吊頂內(nèi)安裝雙壁螺旋風(fēng)管。此外,還對航站樓的新風(fēng)引入、空調(diào)水系統(tǒng)、防排煙設(shè)計等作了介紹,總結(jié)了設(shè)計體會

解析首都機(jī)場新航站樓的暖通設(shè)計——文章解析了首都機(jī)場新航站樓的暖通設(shè)計。

成都雙流國際機(jī)場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程

介紹了毛里求斯國際機(jī)場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計、制造、安裝、檢測采用英國規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn),并使用中國鋼材和截面替換初步設(shè)計的英國鋼材和截面。重點闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點和伸縮縫設(shè)置,對于國內(nèi)機(jī)場建設(shè)和國際工程的設(shè)計具有一定的借鑒意義。

北京首都國際機(jī)場t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機(jī)場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依...

以機(jī)場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)。

一、工程概況首都國際機(jī)場3號航站樓是首都機(jī)場的擴(kuò)建工程,3號航站包括t3a、t3b、t3c和t3a樓前的由輕軌車站、綠化停車場組成的地面交通中心。航站樓的室內(nèi)公共區(qū)是由巨大的金屬雙曲屋面和周邊連續(xù)的玻璃幕墻所圍合