北京首都機場3號航站樓主樓(T3A)工程施工技術

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時?？?6架飛機。樓內設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程e、f區(qū) 捷運通道頂板施工縫留置方案 編制： 審核： 審批： 北京城建亞泰建設工程有限公司機場項目部 二零零四年十二月五日 捷運通道頂板施工縫留置方案 1、編制依據(jù) 1.1現(xiàn)有施工圖紙 1.2有關技術、施工操作規(guī)范 序 號 規(guī)范名稱規(guī)范編號 1《建筑安裝分項工程施工工藝規(guī)程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手冊》第四版 3《地下工程防水技術規(guī)范》gb50108-2001 1.3總指的施工總體部署 1.4現(xiàn)場施工情況 2、工程概況 捷運通道基礎底板標高-15.65米，底板底標高-17.15米；兩側 指廊基礎底板標高-6.3米，底板底標高-6.9米。根據(jù)總指總體施工 部署，按照先深后淺的施工方法，先進行捷運通道內的結構施工，捷 運通道內肥槽回填完成后，進行兩側指廊的結構施工。 目前捷

北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程清水混凝土模板施工技術 段先軍羅惠平 (北京城建集團工程總承包部,北京100000) 摘要：北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程是本期機場擴建的核心工程，是北京2008年奧運會重要的配套項目， 被譽為“新國門”工程。工程規(guī)模宏大，建筑設計新穎，結構柱、樓板等構件大面積采用清水混凝土，質量標準高， 施工技術復雜，施工工期緊。通過合理選擇模板及其支撐體系、精心模板拼縫設計，施工過程中嚴格執(zhí)行工藝操作 標準、加強成品保護等措施，確保了清水混凝土施工質量達到設計要求。 關鍵詞：清水混凝土;模板;施工 thet3aas-cast-finishconcretecyclostyleconstructiontechniqueof beijingcapitalinternationalairpart dua

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務所負責設計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統(tǒng)，這是我國目 前最先進的起降導航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設計 在機場內轉向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內，您再也轉不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結構組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內的屋頂色彩也獨

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首都機場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

北京首都機場T3A航站樓型鋼混凝土結構節(jié)點構造技術

北京首都機場t3a航站樓工程是北京2008年奧運會重點建設項目,建筑平面呈y形,南北長953m,東西寬756m(圖1)。本工程地下建筑面積約26.5萬m2,地上建筑面積約29.4萬m2,總建筑面積約56萬m2。為滿足建筑造型需要及工藝要求,該工程結構大量采用了型鋼混凝土梁和型鋼混凝土柱。型鋼梁柱截面形式有箱形截面、ⅱ形截面、工字形截面、圓形截面、異形截面等。

一、工程概況北京首都國際機場t3航站樓是為了迎接北京2008年奧運會而進行的擴建項目,是2008年奧運會的配套項目。t3航站樓位于現(xiàn)有東跑道和新的第三條跑道(新建跑道)之間。

介紹了北京首都國際機場3號航站樓工程新型變形縫施工應用技術。新型變形縫具有構造合理、施工方便等特點,可以有效解決伸縮縫出現(xiàn)裂、漏、沉等質量通病。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術及新工藝的應用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

首都機 場t3a 航站樓 超大型 網(wǎng)架結 構施工 技術 （下） 發(fā)布時間：2008-5-129:25:00 (五)安裝合攏 相鄰區(qū)域的合攏是一項難度較大的工序，特別是對于有焊接球節(jié)點的 網(wǎng)架工程。因此在本工程網(wǎng)架施工時，將網(wǎng)架分成七個大的區(qū)域(翼部、 懸挑、主體、指廊)來施工，最大限度地減小網(wǎng)架的合攏線，本網(wǎng)架工程 共設了兩條合攏線。采用以上有效措施后，本工程的合攏線長約80米。 同時，為保證網(wǎng)架順利合攏，在網(wǎng)架最后合攏施工時，制定了專門的施工 措施。 首先，選擇合適的合攏溫度。合攏時的溫度盡量接近設計計算平均溫 度，即20—25度，由于本工程施工時正處秋季，白天溫度較高，因此， 合攏時間選擇在傍晚時候。 其次，做好合攏前的測量工作，合攏前用全站儀對合攏線上的每個球 進行重新測量，確定出每個球的實際x、y、z三維坐標；將實際測量的合 攏線上每個球節(jié)點的三維坐標

從分析工程特點入手,詳細介紹了北京首都機場t3a航站樓網(wǎng)架結構加工精度控制方法、安裝方法及安裝精度控制方法,這些方法有效地保證了施工質量及施工進度,對類似工程的施工具有指導作用。

2011年11月22日，北京遭遇大風天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風吹開．白黃色材料卷入風中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風掀翻后，

首都機 場t3a 航站樓 超大型 網(wǎng)架結 構施工 技術 （下） 發(fā)布時間：2008-5-129:25:00 (五)安裝合攏 相鄰區(qū)域的合攏是一項難度較大的工序，特別是對于有焊接球節(jié)點的 網(wǎng)架工程。因此在本工程網(wǎng)架施工時，將網(wǎng)架分成七個大的區(qū)域(翼部、 懸挑、主體、指廊)來施工，最大限度地減小網(wǎng)架的合攏線，本網(wǎng)架工程 共設了兩條合攏線。采用以上有效措施后，本工程的合攏線長約80米。 同時，為保證網(wǎng)架順利合攏，在網(wǎng)架最后合攏施工時，制定了專門的施工 措施。 首先，選擇合適的合攏溫度。合攏時的溫度盡量接近設計計算平均溫 度，即20—25度，由于本工程施工時正處秋季，白天溫度較高，因此， 合攏時間選擇在傍晚時候。 其次，做好合攏前的測量工作，合攏前用全站儀對合攏線上的每個球 進行重新測量，確定出每個球的實際x、y、z三維坐標；將實際測量的合 攏線上每個球節(jié)點的三維坐標

　　除莘莊站,其它站點都以步行為主要到站方式, 約占客流的45%～67%。一方面是因為沿線土地 開發(fā)依托于軌道交通建設,站點周圍新開發(fā)用地將 較多的居住、購物、從業(yè)區(qū)設置在站點步行舒適范圍 內;另一方面是由于站點接駁交通設施不完善,無法 有效吸引步行舒適范圍以外區(qū)域的客流。 莘莊站(1號線和5號線)公交配套設施完善 (公交道路線達14條),公交是站點客流的主要到站 方式,達57%;閔行開發(fā)區(qū)站公交換乘時間達10 min,且有效接駁公交線僅1條,因此公交到站比例 明顯低于其它站點,僅5%。相對于市區(qū)高密度和 高強度的用地特征、密集的地面公交線網(wǎng)和逐步形 成的軌道交通網(wǎng)絡,5號線沿線土地利用率低、站點 周圍公交換乘設施不完善,站點周圍都有較多出租 車和班車等專用車,因此該類到站方式比例之和近 17%,約為市區(qū)相應到站比例的2

本文通過北京首都(國際)機場t3航站樓的超大空間(公共區(qū))固定遠控消防水炮滅火系統(tǒng)的布局和電氣控制介紹,闡明大空間固定遠控消防水炮滅火系統(tǒng)參數(shù)選擇,系統(tǒng)電氣控制方法。

機電設備安裝工程 施工組織總設計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

首都機場T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年