北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓冷熱電案例

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長(zhǎng)747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)停靠36架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、 自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺(tái)、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

1 北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓t3a主樓工程 地下結(jié)構(gòu)施工方案 編制： 審核： 審批： 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程總承包部二分部 二零零四年七月十六日 2 目錄 1編制依據(jù)....................................................................................................................4 1.1施工圖........................................................................................................................................4 1.2主要法規(guī)......................

首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年

北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓t3a主樓工程e、f區(qū) 捷運(yùn)通道頂板施工縫留置方案 編制： 審核： 審批： 北京城建亞泰建設(shè)工程有限公司機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部 二零零四年十二月五日 捷運(yùn)通道頂板施工縫留置方案 1、編制依據(jù) 1.1現(xiàn)有施工圖紙 1.2有關(guān)技術(shù)、施工操作規(guī)范 序 號(hào) 規(guī)范名稱規(guī)范編號(hào) 1《建筑安裝分項(xiàng)工程施工工藝規(guī)程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手冊(cè)》第四版 3《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》gb50108-2001 1.3總指的施工總體部署 1.4現(xiàn)場(chǎng)施工情況 2、工程概況 捷運(yùn)通道基礎(chǔ)底板標(biāo)高-15.65米，底板底標(biāo)高-17.15米；兩側(cè) 指廊基礎(chǔ)底板標(biāo)高-6.3米，底板底標(biāo)高-6.9米。根據(jù)總指總體施工 部署，按照先深后淺的施工方法，先進(jìn)行捷運(yùn)通道內(nèi)的結(jié)構(gòu)施工，捷 運(yùn)通道內(nèi)肥槽回填完成后，進(jìn)行兩側(cè)指廊的結(jié)構(gòu)施工。 目前捷

文章通過對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓的設(shè)計(jì)解讀,著重分析了設(shè)計(jì)中所采用的一些技術(shù)手段和方法,進(jìn)而也提出了對(duì)當(dāng)前的設(shè)計(jì)環(huán)境與合作設(shè)計(jì)模式之價(jià)值的思考。

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針對(duì)t3航站樓空調(diào)系統(tǒng)冷源側(cè)的氣象因素和能耗變化進(jìn)行分析.首先,分析氣象因素對(duì)能耗分布及變化的影響;其次通過單位產(chǎn)值綜合能耗的對(duì)比,分析探索優(yōu)化運(yùn)控策略的措施.由于大型單體航站樓的負(fù)荷特點(diǎn)相似,對(duì)運(yùn)控策略優(yōu)化的措施在指導(dǎo)冷源測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行上具有一定的參考價(jià)值.

首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹——本文主要介紹了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)和地面交通中心gtc屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)概念以及設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題。

人們可能普遍認(rèn)為,t3航站樓的建設(shè)是迎奧運(yùn)的產(chǎn)物。事實(shí)上,t3航站樓最大的任務(wù)是應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的航空需求:第一,首都機(jī)場(chǎng)年均15%的超常規(guī)增長(zhǎng)速度導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)容量已經(jīng)不能滿足旅客的需要;第二,未來航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,為爭(zhēng)奪航空資源,吸引更多的國(guó)際航班在首都機(jī)場(chǎng)?？?必須把首都機(jī)場(chǎng)拓展為

機(jī)電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計(jì) 工程名稱:首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓 編制單位:北京城建集團(tuán)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟(jì) 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓商業(yè)施工界面

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(naco)、英國(guó)諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場(chǎng)開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì) 之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站 樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(naco)、英國(guó)諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號(hào)航站樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、 國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國(guó)目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計(jì) 在機(jī)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號(hào)航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因?yàn)?航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)

精品文檔 精品文檔 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空 港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì) 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號(hào)航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長(zhǎng)，兩座樓 之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行。行車路 線單程長(zhǎng)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面圖(含t3航站樓)

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強(qiáng)風(fēng)吹開．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級(jí)大風(fēng)掀翻后，

針對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡(jiǎn)要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責(zé)任公司成功中標(biāo)2008年奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志性建筑——北京聯(lián)通首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)號(hào)稱\"中國(guó)第一國(guó)門\

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機(jī)場(chǎng)航站樓為研究對(duì)象,運(yùn)用dest對(duì)全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了建筑遮擋對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依...

以機(jī)場(chǎng)航站樓為研究對(duì)象,運(yùn)用dest對(duì)全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了建筑遮擋對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依據(jù)。