北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心電氣安裝方案

本文基于\"主動安全\"設(shè)計理念,提出構(gòu)建可視化、集成化和智能化的城市軌道交通路網(wǎng)運營安全綜合評估與預(yù)警系統(tǒng)。

高爐電氣安裝方案 11.7.2.1高爐本體電氣安裝方案 在高爐本體，電氣專業(yè)的安裝主要在爐頂系統(tǒng)和出鐵場。爐頂?shù)碾姎饪?制設(shè)備主要為爐頂液壓站、爐頂上料系統(tǒng)、稱量系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)布料及探尺系統(tǒng)； 出鐵場設(shè)備主要為開口機、泥炮機和擺動溜槽。電氣安裝的具體對象主要為 電氣配管安裝、橋架安裝、電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝和本體照明安裝。由于高爐 系統(tǒng)的電氣施工圖一般對橋架、管線安裝位置只標(biāo)注大概走向，不可能標(biāo)出 詳細的坐標(biāo)，而在爐體上各種工藝管道眾多、走向復(fù)雜，電氣管線只能在各 種工藝管道的空檔中穿行，為減少返工，在電氣管線施工前一定要進行圖紙會 審，確定橋架和電氣配管的安裝位置。 高爐系統(tǒng)電氣安裝的特點為：高空作業(yè)多、交叉作業(yè)多、施工作業(yè)層次多、 作業(yè)面廣。 高爐本體電氣安裝安裝流程： 1)爐體橋架安裝 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：《gb50168-92電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī) 范》 控制要點：橫平豎

目錄 一、編寫依據(jù)及施工執(zhí)行規(guī)范··················1 二、工程概況······························1 三、工程分類和施工方案·····················2 1、盤柜安裝工程························2 2、管線工程····························3 3、電機檢查接線、電氣受電、試運工程·········5 4、照明、防雷接地工程···················6 四、機具、人員安排·························7 湖南建工集團新鋼項目部xg-電-003 1 五、安全措施······························7 一編寫依據(jù)及施工執(zhí)行規(guī)范： 《建筑電氣工程施工質(zhì)量

對城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃原則進行了探討。

國內(nèi)各大城市軌道交通相繼進入網(wǎng)絡(luò)化運營階段,路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)被提上日程。在此,以北京城市軌道交通路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)為背景,總結(jié)了建設(shè)路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的實踐經(jīng)驗,并提出建議。

將城市軌道交通路網(wǎng)抽象為由若干車站、上下行區(qū)間及其運輸能力、od對路徑及其客流量和權(quán)重等構(gòu)成的動態(tài)有向加權(quán)路網(wǎng)模型,用以表達路網(wǎng)中乘客出行行為、列車運行圖和客流的關(guān)系;在此基礎(chǔ)上,通過分析od對有效路徑、區(qū)間和路徑的剩余運輸能力,以滿足乘客出行為目標(biāo),建立城市軌道交通路網(wǎng)連通可靠度評估模型。以北京城市軌道交通為例,運用該模型進行城市軌道交通路網(wǎng)連通可靠度評估的實證分析。結(jié)果表明:在城市軌道交通路網(wǎng)中,雖然部分車站在物理上有線路連通,但由于受乘客出行行為、列車運行圖和客流等的影響,在有些時間段這些車站在運輸功能上不是連通的,從而使得路網(wǎng)的整體連通可靠度降低。

介紹了北京市軌道交通亦莊線工程懸臂式混凝土擋土墻路基的相關(guān)設(shè)計及施工技術(shù),并針對施工過程中存在的相關(guān)問題提出了改進措施。

依托北京市軌道交通亦莊線軌道工程,對軌道安裝階段的工程管理進行模塊化分解,分解為6個管理模塊:人員管理模塊,材料管理模塊,機械設(shè)備管理模塊,施工方法模塊,工程環(huán)境管理模塊,工程造價管理模塊。對各模塊管理的方法、程序及成果文件進行探討,為軌道交通建設(shè)提出了新的管理思路。

xx2*12mw生物質(zhì)發(fā)電項目工程 附屬廠房電氣設(shè)備安裝 調(diào)試施工方案 批準(zhǔn)： 審核： 編制： xx生物質(zhì)發(fā)電項目部 山西福潤2*12mw生物質(zhì)發(fā)電項目工程附屬廠房電氣安裝調(diào)試施工方案 山西省工業(yè)設(shè)備安裝公司應(yīng)縣生物質(zhì)發(fā)電項目部第1頁 2012年5月10日 目錄 一、編制說明---------------------------------------------------------2 1、工程概況----------------------------------------------------------2 2、施工圖名稱--------------------------------------------------------2 3、執(zhí)行技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)-------------------------------------

本文由dyfrobindyf貢獻 doc文檔可能在wap端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇txt，或下載源文件到本機查看。 北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心電氣安裝工程施工組織設(shè)計 編制：楊振： 國 審核：： 審批：： 二〇〇六年四月二十日 1、編制說明1．1依據(jù)：1.1.1根據(jù)國家施工電氣施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集?；睒?biāo)辦 《建筑電氣通用圖集》、1—13冊、dbj-26-96《建筑安裝分項工程施工工藝規(guī)范》第四分 冊、《施工現(xiàn)場臨時用電安裝技術(shù)規(guī)范》jgj46-88、《電氣裝置安裝施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 gb50303-2002、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》gbj303-88。1.1.2該項工程有關(guān)的 設(shè)計施工圖：北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心一期工程電施；北京市軌道交通路網(wǎng)管理服 務(wù)中心一期工程弱電施。1.1.

事故水池電氣安裝施工方案 編制依據(jù)及說明 根據(jù)貴州天福年產(chǎn)30萬噸合成氨及15萬噸二甲醚項目事故水池的設(shè)計圖紙及我公司多年的電氣安裝經(jīng)驗， 1.1編制依據(jù) ⑴《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》gb50168-2006 ⑵《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50303-2002 ⑶《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》gb50169-2006 ⑷《電力電纜終端頭及接頭》（2003年局部修訂）93(03)d101 ⑸《鋼導(dǎo)管配線安裝》03d301 ⑹《建筑物防雷設(shè)施安裝》（2003年局部修訂）99（03）d501-1 1.2編制說明 本安裝施工組織總設(shè)計是依據(jù)上述現(xiàn)有資料和我公司建設(shè)同類工程的經(jīng)驗編制的，如有 與本工程實際情況不一致的地方，我

本文深入分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中影響乘客路徑選擇行為的影響因素，并以此為基礎(chǔ)將乘客劃分為不同的類型，和針對各類乘客構(gòu)建了不同的路徑阻抗函數(shù)；隨后，本文提出了基于logit模型的路徑選擇比例模型，用于計算od中各條有效路徑被乘客選擇的比例，并給出了具體的求解算法；最后，本文以深圳市城市軌道交通系統(tǒng)為案例，結(jié)合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，驗證了本文所提出方法的可行性。

道路交通照明工程 1、工程概況 1.本工程為城市主干路，車行道照明按大于等于30lx的平均照度，路面 照度均勻度不低于0.40進行設(shè)計，路燈單側(cè)間隔35m左右布置； 2.路燈電纜 路燈電源線采用yjv-0.6kv-4×25+1×16電力電纜穿φ80碳素波紋管埋 地敷設(shè)，另外在每組線旁敷設(shè)一根40×4扁鋼做接地線，接地線與各路燈燈桿 接地可靠連接。路燈電纜在土路肩下直埋敷設(shè)，埋深0.7m。過路口及在車行 道下穿鍍鋅鋼管保護。燈具引線采用rvv－0.45/0.75kv-3×2.5護套線。 3.照明箱變 路燈箱變采用角鋼接地極50×5l＝2.5m，上端部埋深0.8m，水平間距5m， 接地極連接扁鋼40×4。 2、工藝流程 1、工序流程 施工中采用以下流程： 定燈位→路基開挖→埋管→測量定位→土方開挖→基坑報檢→鋼筋、預(yù)埋件 安裝→模板安裝→澆注路燈基礎(chǔ)→基礎(chǔ)回

道路交通照明工程 1、工程概況 1.本工程為城市主干路，車行道照明按大于等于30lx的平均照度，路面 照度均勻度不低于0.40進行設(shè)計，路燈單側(cè)間隔35m左右布置； 2.路燈電纜 路燈電源線采用yjv-0.6kv-4×25+1×16電力電纜穿φ80碳素波紋管埋 地敷設(shè)，另外在每組線旁敷設(shè)一根40×4扁鋼做接地線，接地線與各路燈燈桿 接地可靠連接。路燈電纜在土路肩下直埋敷設(shè)，埋深0.7m。過路口及在車行 道下穿鍍鋅鋼管保護。燈具引線采用rvv－0.45/0.75kv-3×2.5護套線。 3.照明箱變 路燈箱變采用角鋼接地極50×5l＝2.5m，上端部埋深0.8m，水平間距5m， 接地極連接扁鋼40×4。 2、工藝流程 1、工序流程 施工中采用以下流程： 定燈位→路基開挖→埋管→測量定位→土方開挖→基坑報檢→鋼筋、預(yù)埋件 安裝→模板安裝→澆注路燈基礎(chǔ)→基礎(chǔ)回

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 設(shè)備工程變更管理辦法 （試行） 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 2009年9月15日 目錄 第一章總則1 第二章工程變更的分類2 第三章設(shè)備工程變更審批權(quán)限3 第四章施工變更工作程序4 第五章甲供設(shè)備變更工作程序10 第六章工程變更管理各方職責(zé)及變更審批時限14 第七章工程洽商17 第八章有關(guān)管理單的編號及備案17 第九章附則19 軌道交通設(shè)備工程變更管理辦法（試行） 第一章總則 第一條為適應(yīng)北京軌道交通工程建設(shè)和管理的需要，加強 工程范圍、工期、質(zhì)量（功能）、安全和投資的目標(biāo)管理，嚴(yán)格 設(shè)備工程變更的管理，在原軌道交通設(shè)備工程變更管理辦法的基 礎(chǔ)上制定本辦法。 第二條本辦法適用于北京軌道交通在建工程項目設(shè)備工 程（包括安裝與采購），因項目投資人的不同而另有約定的可參 照執(zhí)行。 第三條工程變更主要包括建筑

通過對verification(驗證)&validation(確認(rèn))過程、v&v策略、v&v活動和測試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號系統(tǒng)v&v活動的通用過程管理。

軌道交通出行路徑受到地鐵網(wǎng)絡(luò)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和地鐵列車運行圖的雙重影響,因此乘客在軌道交通上的出行路徑是動態(tài)變化的,主要體現(xiàn)在軌道交通末班車銜接問題上,部分路徑由于時間約束不可行。文章對深圳城市軌道交通末班車動態(tài)現(xiàn)象進行分析,并探討了造成該現(xiàn)象的影響因素。

北京市市政管委機關(guān)后勤服務(wù)中心 2011年公開招考工作人員公告 北京市市政管委機關(guān)后勤服務(wù)中心是北京市市政市容 委所屬全額撥款事業(yè)單位，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)委機關(guān)和部分直 屬事業(yè)單位的后勤保障與物業(yè)管理工作。根據(jù)我市事業(yè)單位 招考工作人員的有關(guān)規(guī)定，北京市市政管委機關(guān)后勤服務(wù)中 心面向2011年普通高校應(yīng)屆畢業(yè)生公開招考工作人員3名， 現(xiàn)將有關(guān)事項公告如下： 一、招考職位 （一）人事管理職位1名，大學(xué)本科學(xué)歷，人事管理、 文秘、公共管理及相關(guān)專業(yè)； （二）綜合管理職位1名，大學(xué)本科學(xué)歷，行政管理、 經(jīng)濟管理及相關(guān)專業(yè)； （三）電子設(shè)備管理職位1名，大學(xué)本科學(xué)歷，計算機 應(yīng)用、機電一體化及相關(guān)專業(yè)。 二、招考條件 報考人員須應(yīng)具備以下條件： （一）遵守中華人民共和國憲法和法律，品行端正； （二）具備良好的政治素質(zhì)，有較強的事業(yè)心和責(zé) 任感； （三）具有北京市常住戶口； （四

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計提供借鑒。

221615663.doc 140萬噸/年芳烴改擴建工程 p6變電所電氣改造工程 施工方案 編制 審核 批準(zhǔn) 會簽 檢安公司電氣二00四年三月 221615663.doc 方案目錄 一、編制依據(jù) 二、施工項目內(nèi)容 三、施工及技術(shù)準(zhǔn)備 四、施工中注意事項 五、施工重點 六、施工人員安排 七、施工方法及質(zhì)量要求： 八、安全措施 九、施工驗收標(biāo)準(zhǔn) 十、網(wǎng)絡(luò)計劃進度 221615663.doc 一、編制依據(jù) 1.1、根據(jù)中國華陸工程公司（化學(xué)工業(yè)部第六設(shè)計院）設(shè)計圖紙(圖號為 01013-312-n1*)、南化集團設(shè)計院140萬噸/年芳烴改擴建工程p6變電所外部供電 工程設(shè)計圖紙(圖號為1031h1*、1031h2*、1031h3*)及南京揚子石油化工設(shè)計工程 有限責(zé)任公司140萬噸/年芳烴改造工程p6變電所外部供電施工

交通路線標(biāo)志牌施工方案 1駕車出行標(biāo)記施工方案 1、工藝流程 施工放樣→根本施工→標(biāo)記標(biāo)牌加工建造→現(xiàn)場安裝(立柱→橫 梁安裝→面板安裝)→驗收。 2、標(biāo)記定位與設(shè)置在標(biāo)記施工中經(jīng)常會呈現(xiàn)根本與立柱的安裝角 度難以一致的環(huán)境，尤其是雙柱式和門架式標(biāo)記更為凸起，兩個 根本之間的間距和中間距呈現(xiàn)稍微的誤差，將會導(dǎo)致門架標(biāo)記橫 梁無法安裝和雙柱式標(biāo)記安裝角度偏微等嚴(yán)重后果，針對這些影 響總體質(zhì)量的關(guān)鍵之處，我們也采納了如下的預(yù)防辦法。 （1）對雙柱式標(biāo)記著重節(jié)制兩個根本的中間線，特殊是兩個根本 高度紛歧致時，必需采用垂線直尺交叉測量，以確保根本中間線 重合精度誤差不跨越2mm。 （2）在建造門架標(biāo)記根本時要重點節(jié)制根本之間的間距和中間軸 線，應(yīng)先將門架橫梁的現(xiàn)實規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)進行正確測量，按照此 數(shù)據(jù)為依據(jù)確定根本間距，必需將標(biāo)記根本的間距誤差節(jié)制在 5mm以內(nèi)，將兩根本的中間軸線誤差