北京市軌道交通首都國際機場線路合同段電子版

北京城市規(guī)劃發(fā)展迅速，人口密度逐年增加，給交通帶來的壓力逐漸上升。為緩解日益擁擠的地面交通，城市軌道交通已成為城市的主要公共交通設(shè)施，并作為城市現(xiàn)代化的重要標志之一。經(jīng)濟的發(fā)展使人們乘坐飛機出行的幾率更加頻繁，為提高人們的工作效率，節(jié)約出行時間，北京市軌道交通首都機場線應(yīng)運而生。

最新北京首都國際機場機場大巴線路匯總（2011年7月） 市內(nèi)巴士線路 線路名稱運營區(qū)間線路名稱運營區(qū)間 1線首都機場方莊6線首都機場奧運村 2線首都機場西單7線首都機場西客站 3線首都機場北京站8線首都機場上地 4線首都機場公主墳9線首都機場通州/亦莊（開發(fā)區(qū)） 5線首都機場中關(guān)村10線首都機場北京南站 專線南苑機場西單 省際巴士線路 線路名稱運營區(qū)間單程運營時間 天津線首都機場天津2小時30分鐘 秦皇島線首都機場秦皇島4小時 塘沽線首都機場塘沽3小時 廊坊線首都機場廊坊2小時 保定線首都機場保定3小時 溫馨提示 線路、站點、時刻的調(diào)整以首都國際機場調(diào)度站公布信息為準。市內(nèi)各巴士線路發(fā)車間隔：2線雙向發(fā)車間隔20分鐘一 班，3線、4線雙向發(fā)車間隔15

本文介紹了用于首都國際機場線的波導管的功能、波導管的布置原則,以及波導管衰耗的計算方法。

北京機場線是我國修建的第一條市區(qū)通向機場的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機場之間交通流及時集中和疏散,縮短旅客進出機場的旅行時間。介紹了北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計方案、技術(shù)標準、運營模式的研究情況。認為采用直線電機交通制式選線時更加靈活,可以避開環(huán)境敏感點和制約因素,對城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡要介紹北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計方案、技術(shù)標準、運營方案的研究情況。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計提供借鑒。

北京市軌道交通某國際機場線地鐵站降水工程施工組織設(shè)計——工程范圍　　某國際機場線起點站位于xx外大街與xx大街的交匯處，沿xx外大街向東至xx外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿xx外斜街下穿xx環(huán)路，過xx環(huán)路后進入xx高速公路與xx路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然...

介紹了北京軌道交通機場線綜合信號控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細說明了各信號子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進的基于無線通信的無人駕駛移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。這種基于無線通信技術(shù)的自動控制系統(tǒng)將使機場軌道交通成為國內(nèi)第一條完全無人駕駛的線路。機場線信號系統(tǒng)采用先進的列車控制系統(tǒng),信號傳送穩(wěn)定可靠,列車間的安全防護距離更短,列車運營可以進一步縮短發(fā)車間隔,提高運營效率。

北京軌道交通機場線信號系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟大學交通運輸工程學院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標準,充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計綜述

北京市軌道交通亦莊線工程信號系統(tǒng)是國產(chǎn)化的cbtc線路,同時設(shè)計了基于計軸的后備系統(tǒng)。作為整個信號系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進路閉塞列車控制系統(tǒng)的控制特點,還要支持基于cbtc移動閉塞的列車控制系統(tǒng),這對既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過對兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、功能和特點。

文章通過比較地鐵系統(tǒng)設(shè)置分散的不間斷電源方式與集中設(shè)置整合不間斷電源的方式理論分析和實測對比,提出了進行電源整合,可降低運營成本,提高運營可靠性,實現(xiàn)資源共享。

新建珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通為連接珠海市區(qū)至珠海機場的一條城際軌道交通線路,全段分兩期工程規(guī)劃實施,一期工程目前處于施工階段,本文主要研究對象為二期工程（橫琴至珠海機場段）。由于橫琴至珠海機場段線路沿線控制性因素較多,因此在充分考慮工程可實施性、客流吸引范圍、城市景觀與規(guī)劃需求、線路線型、工程投資等方面的基礎(chǔ)上,通過方案比選,得出了合理可行的線路走向方案。

以烏魯木齊軌道交通1、5號線國際機場站為案例,對城市軌道交通與機場結(jié)合的總體布局做了分析,并對分建、脫離式布局的城市軌道交通車站與機場航站樓間接駁通道設(shè)計進行了研究。同時,對地下三層車站的站廳層、設(shè)備層布置方案做了對比分析,最終選擇了一島兩側(cè)同臺換乘站型,提出了設(shè)備層置頂、設(shè)置中庭及分叉高柱的特色建筑設(shè)計方案。

以烏魯木齊軌道交通1、5號線國際機場站為案例，對城市軌道交通與機場結(jié)合的總體布局做了分析，并對分建、脫離式布局的城市軌道交通車站與機場航站樓間接駁通道設(shè)計進行了研究。同時，對地下三層車站的站廳層、設(shè)備層布置方案做了對比分析，最終選擇了一島兩側(cè)同臺換乘站型，提出了設(shè)備層置頂、設(shè)置中庭及分叉高柱的特色建筑設(shè)計方案。

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區(qū)間\

北京首都國際機場總體照明設(shè)計詳解 摘要：本案例從總體照明系統(tǒng)、公共天花板系統(tǒng)、一般性旅客流程、特定區(qū)域四 個部分，對北京首都國際機場進行照明設(shè)計360度全方位剖析，讓您直呼過癮！ 簡介：北京首都國際機場，簡稱首都機場或北京機場，是中國地理位置最重要、 規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。它不但是中國首都 北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐，是中國 民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心。北京首都國際機場是當前中國最繁忙的民用機場，也 是中國國際航空公司的基地機場。 北京首都國際機場總體照明設(shè)計pdf下載

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構(gòu)成北京市南北客運大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點,在設(shè)計時根據(jù)不同特點確定設(shè)計參數(shù)、鎖定軌溫,并進行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時,應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

京津冀協(xié)同發(fā)展提出建設(shè)世界級機場群,天津濱海國際機場作為區(qū)域型樞紐機場,需要構(gòu)建功能全面、層次分明的軌道交通集疏運系統(tǒng).筆者對世界上典型的區(qū)域型樞紐機場軌道交通銜接建設(shè)經(jīng)驗進行總結(jié),結(jié)合天津濱海國際機場主要客流腹地及現(xiàn)有的軌道交通集疏運條件,提出未來的發(fā)展建議,以實現(xiàn)與天津雙城主中心及重要對外樞紐的軌道交通便捷銜接,鞏固其區(qū)域型樞紐機場定位.

2017年，北京市將全力推進20條（段）、超過350km在建軌道交通線路建設(shè)，計劃新開工建設(shè)cbd線、燕房線支線2條線路，實現(xiàn)北京市現(xiàn)有軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路的全開工。