北京石景山混凝土斜拉橋轉(zhuǎn)體施工

介紹跨越鐵路的高架斜拉橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù),包括轉(zhuǎn)體動(dòng)力計(jì)算、轉(zhuǎn)體施工方法、施工控制措施及安全防護(hù)措施等。

綏芬河斜拉橋的施工過(guò)程中進(jìn)行了全候的溫度效應(yīng)觀測(cè)。根據(jù)實(shí)測(cè)的溫度效應(yīng)數(shù)據(jù),從索梁溫差、主梁頂?shù)装鍦夭?、主塔兩?cè)溫差及整體性溫差四個(gè)方面進(jìn)行了混凝土斜拉橋的溫度效應(yīng)分析,驗(yàn)證了所采用計(jì)算方法的適用性,提出了轉(zhuǎn)體施工萬(wàn)噸斜拉橋回避晝夜溫差產(chǎn)生的溫度效應(yīng)的方法。

本文以綏芬河市新華街立交橋?yàn)槔?對(duì)自平衡轉(zhuǎn)體施工斜拉橋轉(zhuǎn)體力偶矩進(jìn)行了分析計(jì)算,并給出了計(jì)算公式。實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明該計(jì)算方法能夠準(zhǔn)確計(jì)算出平面轉(zhuǎn)體施工橋梁的轉(zhuǎn)體力偶矩。

新華街立交橋?yàn)楠?dú)塔單索面斜拉橋,跨越鐵路站場(chǎng),為減少施工對(duì)鐵路的影響,采取順鐵路方向預(yù)制主梁,然后進(jìn)行橋梁的水平轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)鐵路站場(chǎng)跨越的施工方案。

綏芬河斜拉橋是一座獨(dú)塔單索面斜拉橋,跨越鐵路站場(chǎng),孔跨布置2×100m,采用轉(zhuǎn)體施工方法施工,轉(zhuǎn)體質(zhì)量為14000t,懸臂梁長(zhǎng)196m,介紹該斜拉橋的設(shè)計(jì)概況、轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。采用單點(diǎn)支承的平板鉸作為轉(zhuǎn)動(dòng)支承形式,以及采用嵌入式四氟滑板并嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)盤施工精度的工藝,較好地解決了轉(zhuǎn)體質(zhì)量大的技術(shù)難題,成功將綏芬河斜拉橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體。

頭戴"納稅大戶"與"污染大戶"兩頂帽子的首鋼曾占石景山區(qū)稅收的2/3,而多年來(lái)在文化創(chuàng)意方面缺少產(chǎn)業(yè)積淀的該區(qū),何以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)"中國(guó)數(shù)字娛樂(lè)第一區(qū)"的脫胎換骨?一度被籠罩在首鋼的光環(huán)與陰影下的石景山區(qū),遭遇到了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的一次"釜底抽

從基本參數(shù)、線形、內(nèi)力及梁體內(nèi)外界溫度介紹了轉(zhuǎn)體斜拉橋整體施工階段和轉(zhuǎn)體施工階段監(jiān)測(cè)內(nèi)容、方法及注意事項(xiàng),介紹了轉(zhuǎn)體重量14000t,轉(zhuǎn)體角度70.4°及懸臂長(zhǎng)度98m的水平轉(zhuǎn)體獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——綏芬河斜拉橋施工監(jiān)測(cè)結(jié)果,數(shù)據(jù)表明該橋轉(zhuǎn)體成功,同時(shí)還表明水平轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測(cè)的有效性.

綏芬河斜拉橋是我國(guó)采用水平轉(zhuǎn)體施工長(zhǎng)度最長(zhǎng)的斜拉橋,文中以綏芬河斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程為背景,在斜拉橋轉(zhuǎn)體施工前后分別進(jìn)行24h溫度效應(yīng)觀測(cè)的基礎(chǔ)上,首先運(yùn)用最小二乘法對(duì)斜拉橋主梁和索塔溫差公式中的參數(shù)及相關(guān)材料的線膨脹系數(shù)進(jìn)行了識(shí)別,然后運(yùn)用有限元方法對(duì)本橋轉(zhuǎn)體施工前后溫度效應(yīng)進(jìn)行了理論計(jì)算。比較理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)資料,分析溫度效應(yīng)對(duì)平面轉(zhuǎn)體施工斜拉橋的影響,提出斜拉橋轉(zhuǎn)體施工會(huì)因日照方位的變化引起結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱偏位,相對(duì)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤中心產(chǎn)生溫度不穩(wěn)定力矩,使結(jié)構(gòu)整體發(fā)生傾斜。

為了研究斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中各構(gòu)件的力學(xué)特性,建立了國(guó)內(nèi)首例單點(diǎn)平鉸轉(zhuǎn)體斜拉橋的三維數(shù)值仿真模型,并使用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。運(yùn)用剛體繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)理論推導(dǎo)了斜拉橋在轉(zhuǎn)體過(guò)程中的角加速度。針對(duì)加速轉(zhuǎn)動(dòng)和勻速轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)典型施工階段,研究了橋梁水平轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中主梁、塔、墩、牛腿、轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)盤的受力狀態(tài),分析了角速度和角加速度在斜拉橋轉(zhuǎn)體過(guò)程中對(duì)橋梁受力的影響規(guī)律,計(jì)算了合理的施工角速度和角加速度。計(jì)算結(jié)果表明:在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,各控制截面的應(yīng)力變化與角速度的平方近似成正比例關(guān)系,在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)角速度為0.01rad·min-1時(shí),控制截面應(yīng)力最大變化值僅為-2.00pa;在加速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,主梁橫斷面應(yīng)力沿主梁中心線斜對(duì)稱分布,設(shè)計(jì)角加速度為6.5×10-3rad·s-2時(shí),塔根實(shí)心段的下緣應(yīng)力變化值為-3.33mpa,應(yīng)力變化顯著,從牛腿底端開(kāi)始,橋墩各截面沿高度方向所承受的轉(zhuǎn)矩作用逐漸減小?？梢?jiàn),在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,角速度對(duì)主梁斷面應(yīng)力的影響可忽略;在加速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,應(yīng)對(duì)斜拉橋轉(zhuǎn)體的角加速度給予明確限制,保證施工安全,縮短轉(zhuǎn)體時(shí)間。

分段施工橋梁隨著施工過(guò)程的進(jìn)行,橋梁結(jié)構(gòu)受力和線形都在不斷地發(fā)生變化。綏芬河斜拉橋?yàn)槲覈?guó)跨徑最大,轉(zhuǎn)體重量最大的水平轉(zhuǎn)體斜拉橋,其所采用的單點(diǎn)平鉸施工技術(shù)和采用的落地支架施工方法均為國(guó)內(nèi)首次采用,施工過(guò)程中梁體與支架接觸,橋梁結(jié)構(gòu)受力不明確,可供借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)少。主梁脫架后因主梁兩側(cè)混凝土澆注量的不均衡而產(chǎn)生的不平衡彎矩使斜拉橋整體向一側(cè)傾斜,為保證斜拉橋的順利轉(zhuǎn)體,必須采取有效措施克服不平衡彎矩。本橋采用了在梁體一側(cè)加沙袋的方法,加載結(jié)果表明該方案切實(shí)可行。最終,綏芬河斜拉橋順利轉(zhuǎn)體,橋梁軸線偏差為3mm,橋面高程偏差最大值僅為12mm。

轉(zhuǎn)體施工作為一種施工方法,因其獨(dú)特的優(yōu)越性,被廣泛應(yīng)用于斜拉橋平轉(zhuǎn)施工之中,然而由于對(duì)斜拉橋轉(zhuǎn)體施工,同懸臂施工、支架施工的經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析研究的很少。本文結(jié)合綏芬河斜拉橋施工,對(duì)轉(zhuǎn)體施工和其他施工方法的直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析,最后指出轉(zhuǎn)體施工的直接經(jīng)濟(jì)效益明顯,社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

施工測(cè)量工作是工程施工的基礎(chǔ),測(cè)量精度的高低和方法的正確性直接關(guān)系到工程質(zhì)量和工期。本文通過(guò)對(duì)新華街斜拉橋水平轉(zhuǎn)體施工測(cè)量的精確控制,介紹精度要求高、施工難度大的工程施工測(cè)量控制方法。

矮塔斜拉橋作為一種中等跨度橋梁形式,采用平面轉(zhuǎn)體施工方法,用在上跨限界較寬的既有鐵路線上,是一種合適的選擇。以某墩頂平面轉(zhuǎn)體法施工的2×70m矮塔斜拉橋?yàn)槔?闡述該橋型應(yīng)用在上跨既有鐵路線的優(yōu)點(diǎn),以及按平面轉(zhuǎn)體方法施工的設(shè)計(jì)過(guò)程。

簡(jiǎn)要介紹北京市五環(huán)路轉(zhuǎn)體曲線斜拉橋的設(shè)計(jì)概況,闡述14000t獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋的單鉸轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)構(gòu)思,在曲線轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)布置與重心控制、萬(wàn)t級(jí)球鉸設(shè)計(jì)與制造、轉(zhuǎn)體施工傾覆穩(wěn)定和牽引力等方面作了有益的探討。

斜拉橋轉(zhuǎn)體施工主要是針對(duì)特殊區(qū)域、當(dāng)采用一般施工方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)而采用的一種施工方法。此文介紹了轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系的工作原理、施工組織、施工方法和控制措施,分析確定了轉(zhuǎn)體體系的施工定額,以期為同類工程提供工程造價(jià)的參考依據(jù)。

簡(jiǎn)要介紹了北京市石景山區(qū)某商務(wù)中心的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),介紹了該工程的地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布置,以及上部結(jié)構(gòu)整體計(jì)算等問(wèn)題。

北京市石景山某住宅二期工程監(jiān)理大綱——1.12#住宅樓(地下二層，地上二十四層，另電梯機(jī)房一層)　　1.1.1建筑設(shè)計(jì)　　（1）地下層。車庫(kù)，建筑面積約3400m2----人防及平戰(zhàn)結(jié)合人防汽車庫(kù),層高3.60m.；人防，建筑面積約3100m2.----人防等級(jí)六級(jí)，層...

大里營(yíng)剛性索斜拉橋轉(zhuǎn)體施工獲得成功

混凝土斜拉橋荷載試驗(yàn)研究——該文論述了混凝土斜拉橋荷載試驗(yàn)的方法、內(nèi)容和實(shí)際加載方案，對(duì)有關(guān)測(cè)試項(xiàng)目(拉索索力、主梁撓度等)理論值的計(jì)算方法進(jìn)行了討論，通過(guò)實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行了對(duì)比研究，得出了試驗(yàn)橋梁的評(píng)價(jià)結(jié)果。

隨著中國(guó)大跨度斜拉橋施工技術(shù)的快速發(fā)展,斜拉橋施工牽索掛籃的設(shè)計(jì)面臨著新的挑戰(zhàn)。筆者系統(tǒng)地闡述了牽索掛籃的工作原理、發(fā)展歷程和總體設(shè)計(jì)選型原則;并結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)論述了各主要組成部分的功能、典型構(gòu)造形式及設(shè)計(jì)要點(diǎn)等,對(duì)牽索掛籃的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。

在上跨京哈、津山鐵路立交橋施工中,主跨2×96m斜拉橋采用轉(zhuǎn)體法施工,并取得了成功。在跨既有鐵路線時(shí)轉(zhuǎn)體法施工便于操作,優(yōu)點(diǎn)明顯。本文重點(diǎn)介紹跨線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng),工藝流程,轉(zhuǎn)體操作、定位等。

混凝土斜拉橋換索工程施工控制的研究——由于斜拉索鋼絲腐蝕和疲勞、錨具松脫、混凝土的收縮徐變、支座沉降變位、以及施工、養(yǎng)護(hù)等諸多原因而使得斜拉橋面臨更換拉索的問(wèn)題。皎平渡大橋主要在換索過(guò)程中主要從斜拉索索力、主梁標(biāo)高、梁和塔的應(yīng)力等方面進(jìn)行施工...