北京市五環(huán)路工程(三期)六號標(biāo)段試驗(yàn)樁試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

在土工試驗(yàn)過程中，其數(shù)據(jù)的可靠性和精確性直接影響整個施工方案的選取和實(shí)施，因此，為了提升巖土工程設(shè)計(jì)及其施工的合理性，必須要加強(qiáng)對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析保障。而影響土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠性的因素主要取決于土樣本身和試驗(yàn)兩個方面。試驗(yàn)過程中，由于土體本身具有復(fù)雜性，土質(zhì)之間存在不同的物理力學(xué)性質(zhì)，原狀土在采樣、運(yùn)輸以及存儲和制備樣品過程中，存在擾動程度的因素，影響到土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠性，出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差現(xiàn)象；另外存在試驗(yàn)因素的影響，可能由于測量存在系統(tǒng)誤差，受到測量儀器本身或者是方法不同的影響，造成數(shù)據(jù)偏差問題，還有可能存在隨

淺談橋梁靜載試驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析 摘要:橋梁靜載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進(jìn)行直接測試的一 種鑒定手段。檢測結(jié)果是樁基工程質(zhì)量驗(yàn)收的重要依據(jù)。介紹了工 程實(shí)例，對橋梁的靜載試驗(yàn)，對應(yīng)力、撓度與裂縫變化等測試數(shù)據(jù) 進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞:橋梁承載力；靜載試驗(yàn)；數(shù)據(jù)分析 隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝 的橋梁結(jié)構(gòu)日益增多，這些橋梁在設(shè)計(jì)、施工中必然會遇到一些新 問題，其設(shè)計(jì)計(jì)算理論或設(shè)計(jì)參數(shù)需要通過橋梁試驗(yàn)予以驗(yàn)證或確 定，在大量試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，就可以逐步建立或完善這 類橋梁的設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法。橋梁靜載試驗(yàn)是測量橋梁在各種靜 力荷載工況下的各個控制截面的應(yīng)力應(yīng)變及結(jié)構(gòu)的變形，從而確定 結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作性能與設(shè)計(jì)期望值是否相符，它是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 剛度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直觀可信，得到技術(shù) 人員的普遍認(rèn)可。 1工程概況 某大橋位于廣東佛山，是一座三矮塔

張峰水庫川坡土料場土樣擊實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析——張峰水庫大壩采用黏土斜心墻碾壓堆石壩，土料場土樣擊實(shí)試驗(yàn)指標(biāo)是工程設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一，它不僅會影響施工成本和工期，還會直接影響心墻的防滲效果，甚至影響大壩的穩(wěn)定和沉降。本文通過對該工程川坡土料場輕型擊...

雙空調(diào)系統(tǒng)微型客車制冷量的分配不佳一直影響汽車的舒適性,通過微型客車空調(diào)系統(tǒng)整車性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析指出問題產(chǎn)生的原因,提出解決微型客車溫度場均勻性相應(yīng)方法,提高乘員舒適性及微型客車的競爭能力。

根據(jù)一起并聯(lián)電容器組電容量試驗(yàn)數(shù)據(jù)異常的分析、處理,建立動態(tài)電容器組架構(gòu)模型,從理論上分析了試驗(yàn)中因測量方法差異導(dǎo)致的人為誤差,從而揭示其潛在危害.建議在交接與例行試驗(yàn)時要仔細(xì)檢查電容器組的接線方式,采用正確的測量方法測量總電容值；在驗(yàn)收交接試驗(yàn)報告時要注意核對交接試驗(yàn)數(shù)據(jù)與電容器組接線方式的對應(yīng).

簡要介紹北京市五環(huán)路轉(zhuǎn)體曲線斜拉橋的設(shè)計(jì)概況,闡述14000t獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋的單鉸轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)構(gòu)思,在曲線轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)布置與重心控制、萬t級球鉸設(shè)計(jì)與制造、轉(zhuǎn)體施工傾覆穩(wěn)定和牽引力等方面作了有益的探討。

據(jù)報道，北京五環(huán)路路燈已經(jīng)開始智能化與節(jié)能改造，照明系統(tǒng)還將從高壓鈉燈升級為更省電的led燈，可根據(jù)天氣等實(shí)文際情況自動調(diào)整開關(guān)時間與亮度，午夜之后的交通低峰時段只有70％的路燈開啟。

蓋挖地鐵車站設(shè)計(jì)樁頂往往低于自然地面較多,當(dāng)受條件限制無法進(jìn)行基坑開挖時,需在自然地面上進(jìn)行單樁承載力試驗(yàn)。由于設(shè)計(jì)樁頂以上的無效土層會對試驗(yàn)樁產(chǎn)生較大的摩阻力,會導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。研究蓋挖地鐵車站試驗(yàn)樁單樁承載力試驗(yàn)存在的無效土層摩阻力問題,提出結(jié)合消阻雙護(hù)筒的試驗(yàn)樁制作方法,并對試驗(yàn)樁單樁承載力進(jìn)行試驗(yàn)分析。試驗(yàn)結(jié)果表明:單樁承載力可滿足設(shè)計(jì)要求,雙護(hù)筒可較好地解決試驗(yàn)樁無效土層的樁側(cè)摩阻力消除問題,保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

蓋挖地鐵車站設(shè)計(jì)樁頂往往低于自然地面較多,當(dāng)受條件限制無法進(jìn)行基坑開挖時,需在自然地面上進(jìn)行單樁承載力試驗(yàn)。由于設(shè)計(jì)樁頂以上的無效土層會對試驗(yàn)樁產(chǎn)生較大的摩阻力,會導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。研究蓋挖地鐵車站試驗(yàn)樁單樁承載力試驗(yàn)存在的無效土層摩阻力問題,提出結(jié)合消阻雙護(hù)筒的試驗(yàn)樁制作方法,并對試驗(yàn)樁單樁承載力進(jìn)行試驗(yàn)分析。試驗(yàn)結(jié)果表明：單樁承載力可滿足設(shè)計(jì)要求,雙護(hù)筒可較好地解決試驗(yàn)樁無效土層的樁側(cè)摩阻力消除問題,保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

微表處技術(shù)在北京六環(huán)路養(yǎng)護(hù)工程試驗(yàn)路段中的應(yīng)用——對微表處技術(shù)進(jìn)行了簡單介紹。詳細(xì)介紹了微表處技術(shù)在北京六環(huán)路養(yǎng)護(hù)工程中試驗(yàn)路段上的應(yīng)用情況。通過室內(nèi)試驗(yàn)以及試鋪試驗(yàn)路段證明，采用微表處技術(shù)可有效地防止路面水的下滲、修復(fù)車轍等前期病害。

結(jié)合北京市某基坑工程的實(shí)際情況,對該基坑進(jìn)行了監(jiān)測,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),分析了基坑開挖過程中位移及錨索應(yīng)力的變化規(guī)律,保證了基坑周邊已有建筑的安全,為基坑安全施工提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

基于石家莊地鐵三號線市莊站設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高57.46m,與自然地坪74.4m相比低約為16.94m,而場地周圍商業(yè)較為密集、試驗(yàn)作業(yè)面有限,又不具備大范圍開挖的條件,為更好的了解并研究市莊站以及整個三號線樁基處理方案設(shè)計(jì)的可靠與合理性,本文選用在地面完成的混合反力組合試驗(yàn)裝置進(jìn)行市莊站工程樁試樁試驗(yàn),研究表明,市莊站工程樁屬于端承式摩擦樁;試樁的主要持力層為(6)2卵礫石,樁周及樁端對單樁承載力貢獻(xiàn)值較大;試樁樁側(cè)(6)1粉細(xì)砂、(6)4中粗砂表現(xiàn)為應(yīng)力和位移軟化特征,其余部分多表現(xiàn)為應(yīng)力或位移的強(qiáng)化特征;希望通過本試驗(yàn)的研究與數(shù)據(jù)處理分析,能夠?yàn)轭愃频罔F建設(shè)工程提供借鑒。

個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/113 東莞市五環(huán)路<西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù) 招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查 的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，以信守合同、確保工期和質(zhì) 量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程 施工組織。b5e2rgbcap 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施 工，重點(diǎn)工序重點(diǎn)安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實(shí)際 進(jìn)行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實(shí)際，施工組織科學(xué)得 當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項(xiàng)工程奠定基礎(chǔ)。p1eanqfdpw 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》 以及施工圖紙。 二、規(guī)范與

北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計(jì)研究.txt如果不懂就說出來，如果懂了，就笑 笑別說出來。貪婪是最真實(shí)的貧窮，滿足是最真實(shí)的財富。幽默就是一個人想哭的時候還有 笑的興致。收稿日期:20030818 作者簡介:李偉(1971—),男,工程師,1993年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院 橋梁工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士。 北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計(jì)研究 李偉 (北京鐵路局北京勘測設(shè)計(jì)院北京100860) 摘要:北京市五環(huán)路下穿東北環(huán)線立交橋,橋位處地下水位高,框架橋結(jié)構(gòu)高度超高,斜 交角僅為32·81°,在這種 特殊條件下,做好立交橋的結(jié)構(gòu)分析,并將方案細(xì)化、優(yōu)化,解決頂進(jìn)立交橋中一系列新的問 題。 關(guān)鍵詞:框架橋;結(jié)構(gòu)分析;防水設(shè)計(jì) 中圖分類號:u448·17;u449·52文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:1

本文介紹了北京五環(huán)路二期工程3#標(biāo)段墩柱混凝土施工組織方案，對混凝土生產(chǎn)和施工有一定的借鑒作用。

1 砂石樁試驗(yàn)樁總結(jié)報告 我合同段于5月30日在k23+１６０～２３５段進(jìn)行了試樁試驗(yàn)，參 與的人員有：設(shè)計(jì)代表xx，jl2監(jiān)理部第一監(jiān)理組：副高監(jiān)：xxx、專業(yè)監(jiān) 理：xxx、現(xiàn)場監(jiān)理：xxx，項(xiàng)目部人員：xxx、xxx、xxx，試樁結(jié)束后，經(jīng) 現(xiàn)場測試，試樁密實(shí)度能滿足設(shè)計(jì)要求。在后續(xù)的樁基施工過程中，砂石 樁密實(shí)度檢測自檢和抽檢都能滿足設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表附后?，F(xiàn)將 砂石樁情況總結(jié)如下： 一、原材料要求： 砂石樁原材料采用砂巖砂石，石料強(qiáng)度＞25mpa，砂石粒徑要求：d≤5cm。 對于水泥水砂石樁，石料強(qiáng)度≥30mpa。 二、施工方法： 1、施工放樣，清理并平整場地。樁基就位，校正樁管垂直度≤1.5%， 校正樁管長度符合設(shè)計(jì)樁長。 2、在砂石樁機(jī)架上標(biāo)出沉管長度刻度。 3、用振動成樁機(jī)將樁管便振動邊沉入土層，沉入速度控制在 2m/min~3m/

東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù)招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施工，重點(diǎn)工序重點(diǎn)安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實(shí)際進(jìn)行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實(shí)際，施工組織科學(xué)得當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項(xiàng)工程奠定基礎(chǔ)。 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》以及施工圖紙。 二、規(guī)范與規(guī)程 1、《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》1989年版（合訂本） 2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtj001-97）

張河灣蓄能電站機(jī)組主進(jìn)水閥為臥軸雙密封式球閥,為評價球閥在動水狀態(tài)下關(guān)閉的可靠性和安全性,模擬蓄能機(jī)組在不同負(fù)荷時發(fā)生事故導(dǎo)致導(dǎo)葉不能關(guān)閉情況下,進(jìn)行3號機(jī)組球閥動水關(guān)閉試驗(yàn),來檢驗(yàn)球閥動水遮斷水泵水輪機(jī)全部流量的能力。

小芯樣法是與標(biāo)準(zhǔn)芯樣法相對應(yīng)的一種微損檢測方法,國內(nèi)這方面研究較少,檢測理論與工程實(shí)驗(yàn)不足,文章通過50mm直徑芯與150mm標(biāo)準(zhǔn)立方體抗壓強(qiáng)度的對比試驗(yàn),研究小芯樣檢測混凝土強(qiáng)度的可行性,確定抗壓強(qiáng)度換算系數(shù)。

公共基礎(chǔ) 一章概述 1，交通部總站更名交通運(yùn)輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司 2，《公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測管理辦法》規(guī)定取得《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等級證書》的檢測機(jī)構(gòu)可設(shè)立工地試驗(yàn)室，承擔(dān)相 應(yīng)檢測任務(wù)，并對其檢測結(jié)果負(fù)責(zé)。 3，檢測貫穿始終從勘察設(shè)計(jì)到施工建設(shè)到監(jiān)控養(yǎng)護(hù)都離不開試驗(yàn)檢測 4，試驗(yàn)檢測的作用：是質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大控制的重要手段 1可以確定新材料的品質(zhì)，發(fā)展新技術(shù) 3可以不斷改進(jìn)工藝，優(yōu)化施工流程，保證質(zhì)量 4確定工程內(nèi)在、外觀質(zhì)量，驗(yàn)證施工與設(shè)計(jì)一致性，消除隱患 5為分析工程質(zhì)量提供佐證，為實(shí)事求是處理工程質(zhì)量事故提供科學(xué)依據(jù)。 5，它是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)、是加強(qiáng)質(zhì)量管理的先行，是嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)的重要關(guān)口，也是質(zhì)量優(yōu)劣評定的重要依據(jù)。 6，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量管理、施工驗(yàn)收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策以及各種技術(shù)規(guī)范和規(guī)程修

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用 文檔大全 習(xí)題答案 1．設(shè)用三種方法測定某溶液時，得到三組數(shù)據(jù)，其平均值如下： 試求它們的加權(quán)平均值。 解：根據(jù)數(shù)據(jù)的絕對誤差計(jì)算權(quán)重： ，， 因?yàn)?所以 2．試解釋為什么不宜用量程較大的儀表來測量數(shù)值較小的物理量。 答：因?yàn)橛昧砍梯^大的儀表來測量數(shù)值較小的物理量時，所產(chǎn)生的相對誤差較大。如 3．測得某種奶制品中蛋白質(zhì)的含量為，試求其相對誤差。 解： 4．在測定菠蘿中維生素c含量的測試中，測得每100g菠蘿中含有18.2mg維生素c，已知 測量的相對誤差為0.1%，試求每100g菠蘿中含有維生素c的質(zhì)量范圍。 解：，所以 所以m的范圍為 或依據(jù)公式 5．今欲測量大約8kpa（表壓）的空氣壓力，試驗(yàn)儀表用1）1.5級，量程0.2mpa的彈簧管 式壓力表；2）標(biāo)尺分度為1mm的u型管水銀柱壓差計(jì)；3）標(biāo)尺分度為1mm的u形管水

多頭小直徑攪拌樁防滲墻具有良好的截滲效果,其施工工藝簡單,且成本較低,是水利施工中常用的一種壩體截滲方法。為了獲得本工程具體施工參數(shù)及控制要點(diǎn),試驗(yàn)選擇在樁號0+350的位置,在截滲墻設(shè)計(jì)軸線下游側(cè)1.5m處進(jìn)行。此次試驗(yàn)確定了施工參數(shù),為工程下一步施工奠定了良好的基礎(chǔ)。