并聯(lián)式混和動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)矩管理策略的設(shè)計(jì)與仿真

并聯(lián)混合動(dòng)力汽車中內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間存在動(dòng)力的耦合和分離過程,能量管理策略比較復(fù)雜。為了進(jìn)一步合理分配內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出,增強(qiáng)其能量管理策略的魯棒性,文中分析了電輔助控制策略的不足,提出了基于模糊邏輯控制的包含駕駛員扭矩識(shí)別和蓄電池功率平衡的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車扭矩分配策略,并利用advisor2002的仿真環(huán)境,完成了該模糊邏輯扭矩控制模塊的仿真。結(jié)果表明,模糊邏輯控制策略滿足控制目標(biāo),對(duì)提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放、保證蓄電池的充放電功率平衡有明顯的作用。

建立了基于扭矩的汽油機(jī)仿真模型,該模型可用于并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制策略的開發(fā)與仿真研究。在matlab/simulink中對(duì)基于扭矩控制的發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行了仿真,表明以扭矩為控制變量來確定進(jìn)氣充量、噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的控制策略是有效的且適用于整車控制。另外,通過將扭矩估計(jì)模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。最后介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本標(biāo)定試驗(yàn)。

通過對(duì)復(fù)合電源在混合動(dòng)力汽車(hev)中應(yīng)用的研究,設(shè)計(jì)了針對(duì)某款并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的復(fù)合電源結(jié)構(gòu),并對(duì)其效率特性進(jìn)行了分析,提出了復(fù)合電源的功率分配控制策略以及電池給超級(jí)電容充電策略,基于matalab/simulink,建立了復(fù)合能量存儲(chǔ)系統(tǒng)模型,并嵌入advisor軟件中,在城市道路循環(huán)udds工況下進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明,通過采用該復(fù)合電源控制策略,可以充分發(fā)揮超級(jí)電容和蓄電池各自的優(yōu)點(diǎn),改善整車儲(chǔ)能系統(tǒng)的存儲(chǔ)效率,提高制動(dòng)能量的回收效率。

針對(duì)某款并聯(lián)混合動(dòng)力汽車,提出并行再生制動(dòng)控制策略。基于freescale的hcs12系列16位單片機(jī)mc9s12dp256b,對(duì)并行再生制動(dòng)控制器進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),通過硬件再環(huán)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的可行性。采用并行再生制動(dòng)控制器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制,系統(tǒng)能夠精確地分配前輪電機(jī)再生制動(dòng)力,前輪摩擦制動(dòng)力和后輪摩擦制動(dòng)力,回收更多的制動(dòng)能量。

汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源,是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零件。雙作用葉片泵和控制閥又是汽車轉(zhuǎn)向油泵的兩個(gè)重要組成部分,本文首先對(duì)雙作用葉片泵的定子曲線和排量進(jìn)行分析,然后又對(duì)控制閥處在不同工作狀態(tài)時(shí)進(jìn)行了受力分析。從而為轉(zhuǎn)向泵及控制閥的設(shè)計(jì)提供了參考。

從汽車實(shí)際行駛的路況正向分析,因受最大爬坡度、附著率和最低穩(wěn)定車速等邊界條件的制約,決定了主減速比不可能無限制增大或減小,結(jié)合cruise仿真計(jì)算和道路試驗(yàn),反向研究等比例增大的4種主減速比的情況下,對(duì)各項(xiàng)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的影響差異,通過c曲線綜合考慮動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)和nvh指標(biāo)確定合理的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性平衡方案。

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

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介紹了電源管理、can通信、信號(hào)處理及電磁閥驅(qū)動(dòng)等硬件電路的設(shè)計(jì)方法,并針對(duì)某款混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車,設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力汽車整車控制器(hcu)的硬件系統(tǒng)。硬件在環(huán)仿真結(jié)果表明,hcu硬件系統(tǒng)響應(yīng)速度快、實(shí)時(shí)性強(qiáng),能夠準(zhǔn)確、有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等對(duì)象,實(shí)現(xiàn)能量管理和動(dòng)力分配,完成各控制器之間的通訊,滿足混合動(dòng)力汽車整車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

為了研究纏繞角度對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料管(gfrp)扭轉(zhuǎn)性能的影響和給在實(shí)際應(yīng)用中提供依據(jù),本文研究采用濕法纏繞成型工藝制得了具有不同纏繞角度的gfrp管.通過測試?yán)p繞管的破壞扭矩來分析影響復(fù)合材料纏繞管扭轉(zhuǎn)性能的各項(xiàng)因素,并與理論計(jì)算值進(jìn)行了比較.研究結(jié)果表明,纏繞管扭轉(zhuǎn)破壞的主要形式為面內(nèi)剪切破壞.當(dāng)纏繞角度在25°至60°范圍內(nèi)變化時(shí),隨著纏繞角度的增大,復(fù)合材料纏繞管的壁厚逐漸減小,抗剪性能逐漸減弱且扭轉(zhuǎn)破壞形式有分層情況出現(xiàn).當(dāng)纏繞角是25°時(shí),纏繞管的抗扭性能最佳,最大扭矩為118n.m,對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度為209mpa.

設(shè)計(jì)了鉆井頂驅(qū)裝置異步電機(jī)的直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng),它通過空間矢量調(diào)制策略固定了開關(guān)頻率,減小了異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),重新設(shè)計(jì)的新型定子磁鏈觀測器,提高了定子磁鏈的觀測精度,抑制了定子電流畸變,改善了轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)響應(yīng),最后搭建了仿真和硬件實(shí)驗(yàn)平臺(tái),仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)方法的正確性和有效性。

從原料的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面對(duì)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐用塑料托套進(jìn)行了研究,并測試了塑料托套的阻隔性能和密封性,最后將其與金屬托套在工時(shí)和成本上進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明,采用15%玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍6制造的塑料托套具有較好的阻隔性能和密封性,完全滿足使用要求,其與金屬托套相比,具有少的工時(shí)和較低的成本。

本文采用solidworkssimulation的整體解決方案,對(duì)公司開發(fā)的電動(dòng)客車動(dòng)力電池箱托架進(jìn)行不同工況下的強(qiáng)度分析,通過青島電動(dòng)客車的實(shí)際運(yùn)行,驗(yàn)證了該分析的可靠性與可行性。為以后電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了分析方法和理論支持,加快了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在實(shí)際汽車空調(diào)壓縮機(jī)開發(fā)過程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的adams動(dòng)力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的動(dòng)力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動(dòng)特性、受力情況和整機(jī)的動(dòng)不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

采用了直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制(ditc)方法來抑制開關(guān)磁阻電機(jī)(srm)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。介紹了ditc方法的控制原理,據(jù)此設(shè)計(jì)了不同導(dǎo)通區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)矩滯環(huán)控制器,并進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明,ditc方法能夠按預(yù)定的要求將轉(zhuǎn)矩波動(dòng)范圍控制在滯環(huán)限內(nèi),在調(diào)速階段能夠快速跟蹤和準(zhǔn)確地控制轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)矩波形明顯優(yōu)于傳統(tǒng)電流斬波控制下的轉(zhuǎn)矩波形,證明了所設(shè)計(jì)的ditc方法能夠有效提升srm動(dòng)、靜態(tài)工作過程中的轉(zhuǎn)矩性能。

針對(duì)馬鞍山鋼鐵股份有限公司第三鋼軋總廠線材生產(chǎn)線上由于1~#夾送輥的夾持力或轉(zhuǎn)矩限幅設(shè)定不合理而導(dǎo)致軋件堆鋼的問題,分析了夾送輥的受力情況,以及夾送輥在不同夾持力和轉(zhuǎn)矩限幅下的工作狀態(tài),提出了夾送輥夾持力和轉(zhuǎn)矩限幅的設(shè)定原則。

電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)方程

闡述了無動(dòng)力止回閥設(shè)置關(guān)閥起動(dòng)加載裝置的必要性,介紹了一種利用給排水系統(tǒng)運(yùn)行及正常停泵或事故停泵時(shí)瞬間介質(zhì)壓差對(duì)止回閥起動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行自動(dòng)、瞬間加載的裝置,及其主要結(jié)構(gòu)元件的設(shè)計(jì)

建立空調(diào)壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)功率與主發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系式,從而確定安裝非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)后,汽車實(shí)際能利用作動(dòng)力用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來計(jì)算其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),以此評(píng)價(jià)非獨(dú)立式空調(diào)對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響程度。

專用汽車授課5自卸汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

介紹電力機(jī)車用基于dsp的直接轉(zhuǎn)矩控制的變頻空調(diào)的軟件和硬件設(shè)計(jì)。通過十二狀態(tài)控制策略,大大改善了轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng),使系統(tǒng)具有優(yōu)良的動(dòng)靜態(tài)特性。

利用高壓雙管毛細(xì)管流變儀和haake轉(zhuǎn)矩流變儀研究了聚丙烯(pp)/乙烯-辛烯共聚物(poe)體系的流變行為,探討了轉(zhuǎn)速、剪切速率、溫度及共混物的組成對(duì)熔體流變行為的影響。結(jié)果表明,兩種方法所測得的熔體流變學(xué)結(jié)果基本一致,共混物熔體表現(xiàn)為假塑性流變行為。隨著poe含量的增加,pp/poe共混物熔體的表觀黏度和非牛頓指數(shù)表現(xiàn)為負(fù)偏差行為,粘流活化能則表現(xiàn)出正負(fù)偏差行為,說明pp與poe之間存在一定的相容性。