變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應(yīng)用

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進行了分析。同時指出在實際應(yīng)用過程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內(nèi)外實際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用分析——如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù)，應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此，文章介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面，對變頻技術(shù)在地鐵車輛...

本文首先介紹了變頻技術(shù)原理，分析了某地鐵線的車輛變頻空調(diào)模擬運行的節(jié)能試驗，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，就另地鐵線的車輛變頻空調(diào)機組實際裝車運行的節(jié)能對比試驗展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識。

1 變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝 嚴帥 1工藝流程概況 變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝流程： 施工準備→銅管加工→釬焊連接→銅管敷設(shè)→管道沖洗→氣密試驗→管道保溫→真空干燥 →冷媒追加→調(diào)試運行。 2工藝流程 1施工準備 1.1現(xiàn)場核對：安裝前首先核對圖紙，檢查管道布置是否與結(jié)構(gòu)及其它專業(yè)管道交叉、矛盾； 核對管道預埋件、支架、套管的位置、標高是否正確。 1.2預留孔洞：在主體施工階段，根據(jù)設(shè)計圖紙在管道穿板處采用upvc或鋼套管預留孔洞， 穿墻穿梁處則預埋鋼套管?？锥创笮楸睾蟮耐鈴酱髢商?。 1.3安裝套管：管道穿墻穿板處應(yīng)設(shè)置鋼套管。套管管徑比保溫后的管外徑大兩號。穿墻套 管應(yīng)與墻體裝飾面平齊，穿樓板套管應(yīng)與樓板底面平齊，穿樓板套管高出裝飾地面5㎝。管 道焊縫接頭不得置于套管內(nèi)。管道與套管間的空隙用巖棉等不燃或難燃材料填塞密實，外加 防水

本文從變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計及安裝要點入手,結(jié)合了建筑及室內(nèi)裝修設(shè)計等專業(yè)知識,對實際情況設(shè)計、安裝時應(yīng)注意的問題進行了具體描述和分析,為變頻多聯(lián)空調(diào)的使用提供了最好的參考。

地鐵車輛段的通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計 摘要：以地鐵建設(shè)為契機，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)，對地鐵資源予以綜 合開發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機地結(jié)合起來。本文結(jié)合筆 者多年的工作實踐，對地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計進行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運用庫、聯(lián)合車庫、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫及調(diào)機庫、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運用庫輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝 嚴帥 1工藝流程概況變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝流程：施工準備→銅管加工→釬焊連接→銅 管敷設(shè)→管道沖洗→氣密試驗→管道保溫→真空干燥→冷媒追加→調(diào)試運行。 2工藝流程 1施工準備 1.1現(xiàn)場核對：安裝前首先核對圖紙，檢查管道布置是否與結(jié)構(gòu)及其它專業(yè)管道交叉、矛盾；核 對管道預埋件、支架、套管的位置、標高是否正確。 1.2預留孔洞：在主體施工階段，根據(jù)設(shè)計圖紙在管道穿板處采用upvc或鋼套管預留孔洞，穿 墻穿梁處則預埋鋼套管?？锥创笮楸睾蟮耐鈴酱髢商?。 1.3安裝套管：管道穿墻穿板處應(yīng)設(shè)置鋼套管。套管管徑比保溫后的管外徑大兩號。穿墻套管應(yīng) 與墻體裝飾面平齊，穿樓板套管應(yīng)與樓板底面平齊，穿樓板套管高出裝飾地面5㎝。管道焊縫接 頭不得置于套管內(nèi)。管道與套管間的空隙用巖棉等不燃或難燃材料填塞密實，外加防水油膏封堵。 2

國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對地鐵車輛段工程建設(shè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)，有必要對地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點展開深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實施措施，進而達到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對后續(xù)相關(guān)工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。

高強盤扣式支撐架在地鐵車輛段工程中的應(yīng)用

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介紹了廣州地鐵一號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風、空調(diào)機組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

以重慶地鐵6號線地鐵車輛為研究對象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實測值進行了對比。

為評價該空調(diào)系統(tǒng)的全年能耗特征,在已開發(fā)的嵌入建筑能耗動態(tài)模擬軟件energyplus中的制冷模式仿真模塊的基礎(chǔ)上,開發(fā)了水冷(熱)vrf系統(tǒng)的制熱模式能耗計算模塊。在簡化的典型商業(yè)建筑模型基礎(chǔ)上,與已有的常見的空調(diào)系統(tǒng)作了全年能耗仿真比較。結(jié)果表明:在該文的算例中,水冷(熱)vrf系統(tǒng)與中央空調(diào)系統(tǒng)相比,在上海冬季耗能較大的氣候條件下,全年能耗接近;在廣州冬季耗能較小的氣候條件下,全年可節(jié)能23%。

介紹某政府機關(guān)辦公樓變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計及其配置,通過選用該系統(tǒng)取得了節(jié)能高效、技術(shù)先進、使用靈活等效果,可供設(shè)計人員參考。

論地鐵車輛段洗車線布置型式及能力分析

介紹了目前常見的空調(diào)系統(tǒng)——vrf變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計方法,針對目前常見場合中vrf空調(diào)的合理選型及注意事項作出探討,對于住宅建筑設(shè)計選擇合理的空調(diào)方式及建筑節(jié)能等方面具有一定的指導意義。

在城市軌道交通車輛段、停車場上方進行上蓋物業(yè)開發(fā),可有效利用日益稀缺的城市用地資源。然而,上蓋開發(fā)使得車輛段、場結(jié)構(gòu)復雜,為樁基工程設(shè)計帶來了較大困難。文章以杭州地鐵某車輛段上蓋開發(fā)為例,分析了樁基工程的技術(shù)特點及設(shè)計難點,提出了樁基工程優(yōu)化設(shè)計的建議。

地鐵車輛段廚房通風改造總結(jié)——以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代曙房通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的一般原則，介紹了通風系統(tǒng)采用的布置形式，風量平衡的計算方法，以及抽油類罩、排風管道選用和安全保證措施。

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開發(fā)模式探析

. . 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: . . 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認為在車輛段出入線與正線接 軌點處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個優(yōu)化設(shè)計方 案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進行 類比,證明沒有安全線列車運行的安全是可以保證的

精品文檔 可編輯 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 精品文檔 可編輯 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施 1．質(zhì)量目標 2．質(zhì)量保證體系與質(zhì)量控制措施 3．工程質(zhì)量管理 第六章：安全生產(chǎn)及文明施工 1．安全生產(chǎn)的保證體系 2．安全生產(chǎn)管理制度 3．安全事故的隱患處理措施 4．施工中的環(huán)境保護措施 第七章：保證工期的措施 1．組織措施 2．管理措