變頻節(jié)能技術(shù)在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

地鐵是現(xiàn)代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車環(huán)境的安全性和舒適性,因此,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)顯得尤為重要。為了進一步提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行性能,需要加強相關(guān)節(jié)能措施的探討。本文對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進行了簡單介紹,并探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施。

近年來隨著地鐵建設(shè)快速發(fā)展,地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵建設(shè)的重要組成部分,其能耗也是地鐵車站主要能耗系統(tǒng)之一.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能應(yīng)站在使用者角度進行節(jié)能,從設(shè)計階段開始就綜合考慮運營管理方的組織架構(gòu)及管理方式,一套空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能與否,設(shè)計建設(shè)是關(guān)鍵,維護使用同樣重要,只有將兩者一并統(tǒng)籌考慮,才能真正發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)的最大價值.文章主要分析關(guān)于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能問題.

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負(fù)荷的變化特點，對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機采用變頻節(jié)能技術(shù)進行了研究。

地鐵作為當(dāng)前許多城市大力發(fā)展的公共交通工具,如何更好的發(fā)揮其作用,提升其環(huán)保性能,對地鐵系統(tǒng)中采用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施進行研究,具有重要的現(xiàn)實意義。筆者首先對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行分析,然后提出幾點節(jié)能措施,希望能促進地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的水平上升。

地鐵憑借著巨大的人流輸送能力,已經(jīng)成為各大城市緩解交通壓力的重要舉措,但也因其自身耗能巨大的特點有悖于日前暢行的"低碳"發(fā)展主題。因此,"節(jié)能降耗"已經(jīng)成為建設(shè)、設(shè)計、運營各個環(huán)節(jié)的重要工作目標(biāo),也是我們在探索節(jié)能技術(shù),推廣科研成果,提升節(jié)能管理的一次契機。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用——變頻是一種先進的技術(shù)，在各種工程中采用變頻技術(shù)可以實現(xiàn)節(jié)約能源，延長設(shè)備壽命，降低噪音，改善環(huán)境質(zhì)量的目的。文章結(jié)合廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)的特點，對環(huán)控系統(tǒng)的功能、形式、組成以及變頻調(diào)速技術(shù)在地鐵環(huán)控系統(tǒng)中的...

消聲降噪技術(shù)在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用——文章針對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成，結(jié)合相關(guān)實測資料，分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇。

針對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成,結(jié)合相關(guān)實測資料,分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇.

變頻是一種先進的技術(shù),在各種工程中采用變頻技術(shù)可以實現(xiàn)節(jié)約能源,延長設(shè)備壽命,降低噪音,改善環(huán)境質(zhì)量的目的。結(jié)合廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)的特點,對環(huán)控系統(tǒng)的功能、形式、組成以及變頻調(diào)速技術(shù)在地鐵環(huán)控系統(tǒng)中的應(yīng)用進行簡單的介紹和分析。

隨著沈陽地鐵一號線于2009年的開通，地鐵二號線也將于年底完工。地鐵的客運量大、速度快、安全準(zhǔn)點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)沈陽市現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善沈陽市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年星迅速發(fā)展地鐵三號線以及四號線，以至更多線路。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計特點——文章介紹了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計算參數(shù)的確定、冷負(fù)荷構(gòu)成、冷負(fù)荷指標(biāo)的選取、冷負(fù)荷計算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進行了探討。

筆者通過結(jié)合自身的工作與掌握的理論知識，對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工階段不可忽視的種種問題進行了分析，為我國地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的順利施工提供一定的支持參考。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計經(jīng)驗，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀髼l件、運力等具體情況，合理設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

當(dāng)今，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展和城市化進程加快，交通行業(yè)也隨之蓬勃前進發(fā)展。地鐵已成為現(xiàn)代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為整個地鐵系統(tǒng)的環(huán)境控制核心部分，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。本文將通過空調(diào)系統(tǒng)的施工問題進行詳細(xì)的探討，以供相關(guān)人士參考。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)變頻技術(shù)方案探討——地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗占整個地鐵系統(tǒng)能耗比重較大，約為整個地鐵能耗的25-35％，因而通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能有著十分重要的意義。對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)變頻技術(shù)方案進行了分析，著重探討三個問題：一、各子系統(tǒng)采用變頻技術(shù)的必...

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗占整個地鐵系統(tǒng)能耗比重較大,約為整個地鐵能耗的25~35%,因而通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能有著十分重要的意義。對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)變頻技術(shù)方案進行了分析,著重探討三個問題:一、各子系統(tǒng)采用變頻技術(shù)的必要性分析;二、節(jié)能效果評價;三、變頻系統(tǒng)運行可靠性分析。通過分析,提出了排熱風(fēng)機和大系統(tǒng)風(fēng)機變頻技術(shù)方案。

直接蒸發(fā)冷卻機組采具有節(jié)能、環(huán)保、制冷效率高的特點,采用室外的干空氣能作為驅(qū)動源進行降溫制冷,制冷效果明顯.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般采用傳統(tǒng)制冷方式,傳統(tǒng)制冷方式具有能耗高,大量的設(shè)備及管線安裝,投資大,設(shè)置專用機房,易產(chǎn)生噪聲等缺點.現(xiàn)應(yīng)用直接蒸發(fā)冷卻機組對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行降溫制冷,與傳統(tǒng)制冷方式相比具有能耗下降,減少大量的設(shè)備及管線安裝與相應(yīng)控制設(shè)施,節(jié)約建筑空間,造價低,制冷降溫效果明顯.

通過分析地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗現(xiàn)狀,介紹主要節(jié)能改造的方向,結(jié)合北京地鐵10號線空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能改造應(yīng)用實例,探討了emc模式在既有地鐵節(jié)能改造中的應(yīng)用前景.

針對地鐵車站冷負(fù)荷變化大、對室內(nèi)溫度精度要求不高的特點，研究在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中采用變頻節(jié)能技術(shù)的可行性和經(jīng)濟性。相比于傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)，采用變頻節(jié)能技術(shù)后在夏季的能耗和運行費節(jié)省了約62％。同時闡述了風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)同時變頻在工程應(yīng)用上應(yīng)注意的技術(shù)要點以及相關(guān)的控制策略。

地鐵已經(jīng)在我國的各大城市發(fā)揮重要作用,地鐵大多數(shù)路程都建立于地下,因此對通風(fēng)方面有一定要求。為保持地鐵良好的通風(fēng)常常需要加入耗能巨大的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),導(dǎo)致資源浪費嚴(yán)重,研究地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能刻不容緩。1當(dāng)前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的形式1.1當(dāng)前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成目前我國的地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要有四個部分組成:(1)車站大廳內(nèi)以及地鐵站臺上的空調(diào)以及通風(fēng)排煙系統(tǒng);(2)車站配套的設(shè)備管理房間的空調(diào)通風(fēng)

隨著城市地鐵的快速發(fā)展，在節(jié)能運用的效能分析上，思考環(huán)控系統(tǒng)能耗與地鐵系統(tǒng)能耗的關(guān)系，并且從減低成本使用，節(jié)約能源等多方面出發(fā)，從整體的需求分析，圍繞地鐵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能需，可以從站臺內(nèi)的溫度、濕度等多方面進行深入分析，能收到更好的效果。本文旨在從分析當(dāng)前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能方面存在的問題出發(fā)，探討地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的智能化運用，從風(fēng)機變頻節(jié)能等方面深入分析，更好地實現(xiàn)地鐵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能化運用。