丙烷脫瀝青裝置加工進口原油減壓渣油生產(chǎn)道路瀝青

介紹丙烷脫瀝青裝置的硫化物的腐蝕機理和加工含硫渣油后對部分設備的影響,分析了產(chǎn)生腐蝕的原因。提出了裝置防腐的改進措施:循環(huán)溶劑系統(tǒng)中增加工藝脫硫設備,采用n-甲基二乙醇胺(mdea)為溶劑吸收中壓溶劑中的硫化氫;加強丙烷罐防腐,內壁噴鋁或條件允許時更換材質,加熱爐降低出口溫度及更換材質。結果證明采取的防腐措施有效地緩解了硫對設備的腐蝕,延長了裝置運轉周期。

2005年7月西安石化分公司建成一套30×104t/a的瀝青裝置,該裝置利用塔河減壓渣油和添加劑生產(chǎn)瀝青,通過對減壓渣油指標和調合比例進行適當調整,就可以生產(chǎn)50號、70號、110號瀝青,瀝青質量符合交通部jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中的a級道路瀝青技術要求。

以中國石化齊魯分公司勝利煉油廠生產(chǎn)的減壓渣油為主要原料,采用催化裂化油漿改性的方法制備了符合nb/sh/t0522—2010標準的100號道路瀝青。重點研究了催化裂化油漿對瀝青針入度、軟化點、膜后針入度、針入度比和質量變化的影響。

利用交聯(lián)催化油漿和減壓渣油為原料,將交聯(lián)催化油漿減壓蒸餾后得到的蒸餾殘油與減壓渣油進行調合,加入少量增延劑和pi改進劑制備70b道路瀝青,為催化油漿綜合利用探索了一條新途徑。

針對某石化公司80萬t/a丙烷脫瀝青裝置瀝青閃蒸罐d-107進行優(yōu)化設計,從而達到減少瀝青攜帶的作用。對瀝青閃蒸罐d-107進行分析,發(fā)現(xiàn)瀝青閃蒸罐發(fā)生攜帶的根本原因在于兩相分離不充分,因此增加兩相的分離時間即可達到充分分離的效果。經(jīng)檢查設計和基本操作參數(shù),該閃蒸罐最優(yōu)停留時間為15min,由設計方案優(yōu)化可知:增加原有閃蒸罐高度及重新設計閃蒸罐均可將停留時間增加至15min,從而達到充分分離的效果。而重新設計瀝青閃蒸罐d-107/a,可在裝置停工時安裝已建好的新瀝青閃蒸罐,不影響裝置正常開工運行,而且罐體高度適中。本文推薦后者。

進口原油生產(chǎn)道路瀝青可行性考察

溶劑脫瀝青裝置加工渣油分析

利用溶劑脫瀝青裝置加工處理高密度的阿曼和巴士拉混合純渣油,在適宜的操作條件下,考察了裝置的最大處理量和脫瀝青油的收率,分析了脫瀝青油和脫油瀝青的產(chǎn)品性質。結果表明:溶劑脫瀝青裝置處理純渣油時,由于純渣油物性極差,導致脫瀝青油收率為30.78%,脫油瀝青收率為69.22%,裝置能耗相比加工原混合原料時增加了28.38%。

以混合原油加工后的減壓渣油為原料,生產(chǎn)100號道路石油瀝青,產(chǎn)品有高膠質、低瀝青質的特點,具有優(yōu)良的延度和良好的抗老化性能

介紹了中石化廣州分公司2009重交瀝青的生產(chǎn)情況,簡要介紹溶劑脫瀝青生產(chǎn)工藝及調合流程,列出該裝置生產(chǎn)及調合渣油的主要油種及渣油性質,分析了溶劑脫瀝青工藝生產(chǎn)及調合的主要工藝參數(shù),列出了應用該工藝生產(chǎn)出的重交瀝青的產(chǎn)品性質,結果表明:以溶劑脫瀝青裝置產(chǎn)出的膠質、半瀝青調合減壓渣油生產(chǎn)出了符合gb/t15180-2000標準的70號和90號重交道路瀝青。

通過溶劑脫瀝青工藝以減壓渣油為原料生產(chǎn)高黏度潤滑油基礎油的同時會得到大量的溶劑脫瀝青,如何合理利用這部分高瀝青質含量、高金屬含量瀝青,提高其附加值是一個值得思考的問題。本文結合實際情況對溶劑脫瀝青的目前幾種利用方案進行了對比分析,確定利用脫油瀝青通過調和手段生產(chǎn)道路瀝青,最終以錦州9-3脫油瀝青為原料,分別與綏中110#瀝青和糠醛一次抽出油調和生產(chǎn)出合格的道路瀝青。

前郭煉油廠為解決原料不足的問題,在丙烷脫瀝青原料中摻入10%^左右的重油催化裂化油漿,并將溶劑由丙改為混合c4,生產(chǎn)催化劑化原料。從生產(chǎn)情況看既可以解決原料不足,又可以滿足餾分油催化裂化裝置熱量不足的問題。同時對操作進行適當調整,選擇合適的摻煉比。

對某石化公司800kt/a丙烷脫瀝青裝置導熱油爐熱運行現(xiàn)狀及低效原因進行了系統(tǒng)分析,在此基礎上提出了空氣預熱系統(tǒng)采用板式空氣預熱技術,選用htee-e型高溫爐用紅外輻射涂料的節(jié)能改造技術,并在導熱爐上改造實施,取得了良好的節(jié)能降耗效果。改造后,煙氣外排溫度從改造前的181℃降低到138℃;熱空氣溫度從112℃升高到179℃;熱效率從89.8%提高到91.2%。每年節(jié)約燃料費用321.5×104rmb$,節(jié)約電能費用19.1×104rmb$。

生產(chǎn)低殘?zhí)驾p脫瀝青油的丙烷脫瀝青技術

重交通道路石油瀝青是一種以原油為原料,經(jīng)過各種工藝生產(chǎn)的適用于修建重交通道路的石油產(chǎn)品。產(chǎn)品適用于修建高速公路、一級公路和城市快速路、主干路等重交通量道路,也適用于其它各等級公路、城市道路、機場路面等。

為尋求大慶減壓渣油轉化的有效方法,利用“超臨界流體萃取分離”技術,在實驗室對大慶減壓渣油/催化裂化油漿混合原料進行分離,并對分離得到的脫油瀝青和脫瀝青油進行了評價。結果表明,摻兌10%～30%油漿的混合原料,其脫油瀝青可生產(chǎn)優(yōu)質道路瀝青產(chǎn)品;摻兌10%～20%油漿的混合原料,其脫瀝青油的催化裂化反應性能明顯優(yōu)于大慶減壓渣油

簡要分析了進口油瀝青原料的特點,并通過具體的研究實驗闡述了進口油石油瀝青開發(fā)的基本思路與方法。該技術已在茂名、鎮(zhèn)海煉油廠得到較好的應用,其瀝青產(chǎn)品受到用戶的肯定。

對丙烷脫瀝青油異構化脫蠟雙功能催化劑pt/sapo-11進行了研究?？疾炝虽@交換對硅磷酸鋁分子篩酸性的影響。在20ml連續(xù)流動式固定床加氫高壓微反裝置上評價催化劑。在氫氣壓力為14.5mpa,空速為1.35h-1,氫油體積比為700∶1條件下,考察了原料油于不同溫度下的異構化脫蠟反應。分析結果表明,產(chǎn)物總液收率保持在90%左右,370℃以上潤滑油餾分的凝點可降至-15℃,粘度指數(shù)約107。

進口原油高等級道路瀝青的研制開發(fā)

本文對催化油漿以不同比例與減渣混合進行蒸餾的方法生產(chǎn)道路瀝青進行了試驗；結果表明,在催化油漿與減渣摻煉后所得的減壓蒸餾殘余物的各項指標均需要改善,在經(jīng)過進一步氧化后各項指標均滿足重交道路瀝青的要求。在減渣油中摻兌適宜比例的催化油漿并控制一定氧化深度,可以生產(chǎn)出合格的重交道路瀝青。

目前委內瑞拉已經(jīng)成為了我國最大的石油供應國。而大多數(shù)委內瑞拉原油屬于高硫環(huán)烷基重質原油。這種非常規(guī)劣質原油不適用于生產(chǎn)輕質油品,但適于生產(chǎn)重交道路瀝青?？疾煳瘍热鹄偷男再|,探究出其用于生產(chǎn)重交道路瀝青的切割方案對于我國公路交通事業(yè)以及重質委內瑞拉原油的綜合利用具有積極意義。

以fcc油漿和丙脫瀝青為原料,采用配方均勻設計方法,進行調合生產(chǎn)重交通道路瀝青的研究。以全餾分油漿、大于400℃油漿、大于445℃油漿、丙脫瀝青為因素,制定試驗方案。試驗結果經(jīng)回歸處理后,建立了調合組分與調合瀝青物性的數(shù)學模型,定量地反映了調合組分對瀝青物性的影響,確定了大于400℃油漿為與丙脫瀝青調合的最佳組分。用fcc油漿作改性劑,既實現(xiàn)了油漿的有效利用,也改善了丙脫瀝青的性質。將配方均勻設計應用于調合生產(chǎn)瀝青,回歸數(shù)學模型的預報值與實測值基本相吻合,以回歸的數(shù)學模型為依據(jù),調合生產(chǎn)出了符合國家標準的重交通道路瀝青,可作為工業(yè)放大的依據(jù)。