不銹鋼在中國(guó)應(yīng)用的新領(lǐng)域城市軌道交通客車

不銹鋼及其制品應(yīng)用于機(jī)車車輛上的優(yōu)勢(shì)十分明顯，隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入黃金期，對(duì)不銹鋼需求越來(lái)越大。據(jù)蘭格鋼鐵報(bào)道，中國(guó)正進(jìn)人城市軌道交通快速發(fā)展的黃金期。到2010年，中國(guó)將有15個(gè)城市超過(guò)1500km的軌道交通投人運(yùn)營(yíng)，總投資將達(dá)5000多億元人民幣。這是在“中國(guó)城市化與交通發(fā)展國(guó)際年會(huì)”上，國(guó)家建設(shè)部有關(guān)人士傳遞的信息，

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢(shì),并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡(jiǎn)稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對(duì)cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

通過(guò)分析研究天津城市軌道交通既有線工程設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量和行車資料,結(jié)合現(xiàn)天津軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn),預(yù)測(cè)最大斷面客流,通過(guò)擁擠度推算出增購(gòu)列車數(shù)量,可避免運(yùn)能不足和浪費(fèi)。

分析我國(guó)城市軌道交通擋車器的應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r,探討擋車器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及選型中存在的問(wèn)題,對(duì)我國(guó)研制和應(yīng)用的幾種新型液壓擋車器加以介紹。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市現(xiàn)代化不斷加快，城市高層建筑越來(lái)越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題及住房問(wèn)題凸顯而出。這些問(wèn)題解決不好，會(huì)嚴(yán)重制約城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而制約城市化的發(fā)展。城市軌道交通是目前有效緩解我國(guó)城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統(tǒng)運(yùn)用的相關(guān)。

隨著我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯。本文首先對(duì)afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述,再重點(diǎn)介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設(shè)備層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個(gè)層次,最后淺談關(guān)于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,建立清分中心,為建設(shè)afc系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

針對(duì)城市交通軌道車輛越來(lái)越多地采用不銹鋼材質(zhì),分析了不銹鋼車體材質(zhì)工藝性能,闡述了不銹鋼在軌道客車中的應(yīng)用。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

作為行車調(diào)度、無(wú)線通信的主要手段，數(shù)字集群tetra系統(tǒng)在我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。tetra系統(tǒng)目前已經(jīng)逐步形成了以行車調(diào)度為中心的全面解決方案，具備了從規(guī)劃設(shè)計(jì)、二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用、工程建設(shè)、使用維護(hù)等完整的技術(shù)和服務(wù)體系，為專業(yè)無(wú)線通信技術(shù)服務(wù)行業(yè)起到了示范作用，有許多創(chuàng)新和發(fā)展，值得我們認(rèn)真總結(jié)和思考。

本文分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)，并基于中國(guó)軌道交通應(yīng)急管理組織體系，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)體系的總體架構(gòu)。同時(shí)，以廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的應(yīng)用為案例，描述其架構(gòu)與功能，闡述了以城市軌道交通安全科技為核心、信息技術(shù)為支撐、應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)在應(yīng)急管理全過(guò)程中的作用，為國(guó)內(nèi)軌道交通及其它行業(yè)的應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)提供參考。

針對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程中車站建筑體量過(guò)大的問(wèn)題,提出采用箱式牽引變電所的解決方案。根據(jù)牽引變電所的功能需求,綜合比較站內(nèi)房屋式牽引變電所與箱式牽引變電所在車站建筑規(guī)模、工期控制、可靠性、工程投資和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面的差異,提出箱式牽引變電所的工程應(yīng)用建議。

運(yùn)用swot分析方法,分析我國(guó)城市軌道交通應(yīng)用ppp模式的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)方面的主要影響因素。在此基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評(píng)判法、四半維平面坐標(biāo)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行定量分析,制定適合城市軌道交通ppp模式的發(fā)展戰(zhàn)略,并根據(jù)相應(yīng)的戰(zhàn)略提出具體的策略和建議。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿足車體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通列車編號(hào)規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過(guò)分析總結(jié)國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號(hào)規(guī)則,提出軌道交通列車編號(hào)統(tǒng)一的具體方案。