層次分析法結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)分析評(píng)價(jià)六盤(pán)山引水工程方案

針對(duì)城市引水工程方案優(yōu)選過(guò)程中如何合理確定定性和定量評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重問(wèn)題,提出用加速遺傳算法和改進(jìn)層次分析法,進(jìn)行城市引水工程方案優(yōu)選。以太湖縣自來(lái)水廠引水工程為例,分4個(gè)步驟進(jìn)行了方案優(yōu)選。結(jié)果表明:改進(jìn)層次分析法直觀、實(shí)用,判斷矩陣修正幅度較小,計(jì)算結(jié)果穩(wěn)定、精度高;太湖縣自來(lái)水廠引水工程的最優(yōu)方案為隧洞引水。

供應(yīng)商評(píng)價(jià)是企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)商管理、監(jiān)督和改善等一系列活動(dòng)的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化有著舉足輕重的作用。文章主要介紹了灰色層次分析法的基本原理,并通過(guò)算例分析演繹了該方法的求解過(guò)程。針對(duì)算例,將供應(yīng)商的整體運(yùn)營(yíng)情況分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層,建立了供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并采用層次分析法計(jì)算得出了影響供應(yīng)商評(píng)價(jià)等級(jí)的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重。隨后,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法得到了供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣,并結(jié)合各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,得出供應(yīng)商整體運(yùn)營(yíng)狀況的評(píng)價(jià)等級(jí)。算例結(jié)果表明,該方法能夠客觀反映供應(yīng)商的整體運(yùn)營(yíng)狀況,可以作為企業(yè)選擇供應(yīng)商的依據(jù)。

針對(duì)監(jiān)理評(píng)標(biāo)中信息不確切、不完全等問(wèn)題,提出采用層次—灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行監(jiān)理方案優(yōu)選決策,該方法通過(guò)層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重、采用關(guān)聯(lián)度對(duì)指標(biāo)進(jìn)行有機(jī)綜合,很好地結(jié)合了定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)的優(yōu)點(diǎn),能夠?yàn)楸O(jiān)理評(píng)標(biāo)提供客觀科學(xué)的依據(jù)。

為降低太原地鐵2號(hào)線通達(dá)街站基坑降水施工的風(fēng)險(xiǎn),保證地鐵的順利修建,利用基于灰色關(guān)聯(lián)模型改進(jìn)型層次分析法對(duì)基坑降水的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。通過(guò)構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)體系并計(jì)算組合權(quán)重值,對(duì)基坑降水的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,確定了施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的因素,并對(duì)其提出了具體的解決措施。分析結(jié)果表明:該方法在基坑降水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作中使用簡(jiǎn)便、適用性強(qiáng),對(duì)太原地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制能發(fā)揮一定作用。

首先從環(huán)境、財(cái)務(wù)、技術(shù)、交易、質(zhì)量、信息、信譽(yù)、價(jià)格8個(gè)方面建立了供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系;然后,基于該指標(biāo)體系,綜合運(yùn)用灰色層次分析法與灰聚類建立了評(píng)估模型來(lái)評(píng)估供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn);最后,通過(guò)該評(píng)估模型在某企業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的實(shí)際算例,驗(yàn)證了此評(píng)估模型的有效性和可行性。

在綜合分析影響公路網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立了公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,針對(duì)公路網(wǎng)的運(yùn)行特點(diǎn),提出了一種基于層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)的權(quán)重,再利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定公路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài),建立公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)模型,應(yīng)用結(jié)果表明,評(píng)價(jià)結(jié)果客觀合理,所建模型可用于公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)。

為了克服層次分析法兩兩比較過(guò)程煩瑣和風(fēng)險(xiǎn)因素較多時(shí)不易滿足一致性的局限性,引入灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)其進(jìn)行融合改進(jìn),創(chuàng)造性地摒棄了兩兩比較的過(guò)程,利用關(guān)聯(lián)分析建立了基于灰色關(guān)聯(lián)模型的改進(jìn)型層次分析法,不僅克服了層次分析法的固有局限性,還增強(qiáng)了層次分析法的適用性.針對(duì)廊坊市蘇寧廣場(chǎng)基坑工程,利用改進(jìn)型層次分析法構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)體系,通過(guò)組合權(quán)重值對(duì)基坑開(kāi)挖的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià),確定了基坑施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),為工程的順利施工提供了技術(shù)指導(dǎo).

針對(duì)變電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息復(fù)雜、難以對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的問(wèn)題,本文提出了基于改進(jìn)層次分析與灰色關(guān)聯(lián)分析的評(píng)價(jià)方法.在狀態(tài)特征參數(shù)權(quán)重的確定上,采用改進(jìn)層次分析法將主觀判斷為主的定性分析進(jìn)行定量化,提高了權(quán)重的準(zhǔn)確度和可信度;運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法計(jì)算參評(píng)序列與標(biāo)準(zhǔn)序列的關(guān)聯(lián)度,最大關(guān)聯(lián)度所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)向量等級(jí),即為變電設(shè)備所屬的狀態(tài)等級(jí).經(jīng)過(guò)實(shí)例分析表明,該方法對(duì)變電設(shè)備的狀態(tài)評(píng)價(jià)是合理和有效的.

針對(duì)裝備維修保障能力的評(píng)價(jià)問(wèn)題,建立了維修保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用灰色層次分析法對(duì)維修保障能力進(jìn)行評(píng)價(jià),詳細(xì)描述了利用該方法進(jìn)行評(píng)價(jià)的基本步驟。該方法能消除因?qū)＜也町惤o評(píng)價(jià)結(jié)果帶來(lái)的不確定性,從而提高維修保障能力評(píng)價(jià)的精確度。最后,通過(guò)一個(gè)實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證了灰色層次分析法應(yīng)用于維修保障能力評(píng)價(jià)的正確性和實(shí)用性。

根據(jù)對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇的實(shí)際需求,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用層次法確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重,并將灰色評(píng)價(jià)與層次分析法相結(jié)合,構(gòu)建出灰色層次評(píng)價(jià)模型以綜合評(píng)價(jià)并選擇合適的供應(yīng)商。

針對(duì)傳統(tǒng)交易關(guān)系的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)的不足,考慮到在當(dāng)今動(dòng)態(tài)、合作、競(jìng)爭(zhēng)以及要求快速反映的環(huán)境下制造商與供應(yīng)商關(guān)系的轉(zhuǎn)變,從合作伙伴關(guān)系以及協(xié)調(diào)的角度出發(fā),提出從企業(yè)能力、合作程度、服務(wù)水平三個(gè)層面來(lái)研究供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)問(wèn)題,并構(gòu)建了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí),通過(guò)整合模糊ahp與灰關(guān)聯(lián)分析法,建立了一套更具客觀性與準(zhǔn)確性的供應(yīng)商評(píng)選方法,并對(duì)電力設(shè)備制造商進(jìn)行了實(shí)例研究。

針對(duì)裝備維修保障能力的評(píng)價(jià)問(wèn)題,建立了維修保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用灰色層次分析法對(duì)維修保障能力進(jìn)行評(píng)價(jià),詳細(xì)描述了利用該方法進(jìn)行評(píng)價(jià)的基本步驟。該方法能消除因?qū)＜也町惤o評(píng)價(jià)結(jié)果帶來(lái)的不確定性,從而提高維修保障能力評(píng)價(jià)的精確度。最后,通過(guò)一個(gè)實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證了灰色層次分析法應(yīng)用于維修保障能力評(píng)價(jià)的正確性和實(shí)用性。

六盤(pán)山隧道高軟巖大變形段施工方案 一、工程概況 1、設(shè)計(jì)概況 本擬建工程為青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路，是國(guó) 家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中18條橫線的第6條，是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)和組成 部分，本合同段為第4合同段，合同段起點(diǎn)里程k12+500，終點(diǎn)里程k18+601.7， 合同段全長(zhǎng)6.1017km，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、涵洞、隧道等施工內(nèi)容。本 合同段重點(diǎn)工程為六盤(pán)山隧道工程出口段，隧道左線長(zhǎng)3210m，右線長(zhǎng)3260m。 計(jì)劃施工工期33個(gè)月，計(jì)劃開(kāi)工日期：2012年7月，計(jì)劃交工日期：2015 年3月。缺陷責(zé)任期為自實(shí)際交工日期起24個(gè)月。 2、地質(zhì)情況 隧道洞身穿越白堊系下統(tǒng)李洼峽組泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖及第三系漸新統(tǒng) 清水營(yíng)組磚紅色粉砂質(zhì)泥巖夾砂礫巖，結(jié)構(gòu)較完整，穩(wěn)定性相對(duì)較好，圍巖級(jí)別 ⅳ級(jí)。洞身軸部穿越米缸山大

為了對(duì)g312線六盤(pán)山公路隧道洞內(nèi)坍塌、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、襯砌劣化和背后空洞等病害進(jìn)行處治,通過(guò)隧道檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料收集,在充分掌握隧址區(qū)地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)施工、維修處治資料的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道病害原因及其發(fā)展進(jìn)行分析和預(yù)測(cè),提出了套拱加固和換拱加固2種處治方案,并從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工安全、造價(jià)和環(huán)保角度進(jìn)行加固方案論證.結(jié)果表明:隧道套拱加固方案在施工安全、造價(jià)和環(huán)境保護(hù)等方面均優(yōu)于換拱加固方案.

網(wǎng)絡(luò)層次分析法是在層次分析法基礎(chǔ)上發(fā)展而形成的一種新的實(shí)用科學(xué)決策分析方法,尤其適合于復(fù)雜問(wèn)題的評(píng)價(jià)決策。本文探討了網(wǎng)絡(luò)層次法在價(jià)值工程方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。

論層次分析法在價(jià)值工程方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

本文根據(jù)灰色系統(tǒng)理論關(guān)聯(lián)度原理,考慮到在水利、水電規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)中,其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)眾多且具有不同屬性。為了反映這種屬性,同時(shí)避免多指標(biāo)權(quán)重難以確切分配這一弊端,本文首先按指標(biāo)集的某些屬性分類得到低層次子集,然后對(duì)每一子集進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析,進(jìn)而對(duì)各方案對(duì)應(yīng)子集之間關(guān)聯(lián)度進(jìn)行較高層次綜合,以綜合結(jié)果排序,并以此確定對(duì)應(yīng)方案的優(yōu)劣次序。最后,以某水電站正常高水位及相應(yīng)裝機(jī)容量的選擇為例,采用灰色關(guān)聯(lián)度多層次分析方法進(jìn)行了方案的優(yōu)選。本文首先提出了灰色關(guān)聯(lián)度多層次分析方法。該方法層次分明、簡(jiǎn)便實(shí)用。它將對(duì)系統(tǒng)因素的關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用到工程方案的評(píng)價(jià)中,大大拓寬了關(guān)聯(lián)分析的應(yīng)用領(lǐng)域。

應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)陶瓷膜運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)操作參數(shù)的分析,分別得到影響膜通量和cod去除率的各個(gè)參數(shù)相關(guān)度大小排序分別為:跨膜壓差>濾液粒徑>濾液濃度>過(guò)濾時(shí)間>錯(cuò)流速度;跨膜壓差>濾液濃度>過(guò)濾時(shí)間>錯(cuò)流速度>濾液粒徑。通過(guò)對(duì)過(guò)濾液粒徑2.09μm,流速1.0m/s,時(shí)間20min,跨膜壓差不同的情況,進(jìn)行跨膜壓差和過(guò)濾液濃度的實(shí)驗(yàn),尋找合適的最佳運(yùn)行操作壓力為0.15mpa?；疑治鼋Y(jié)果表明,跨膜壓差和過(guò)濾液濃度是影響膜通量和cod去除效果的關(guān)鍵因素。在設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,把以上2個(gè)因素作為主控因素,對(duì)延長(zhǎng)陶瓷膜使用壽命和保證cod良好去除效果均有重要意義。

采用灰色關(guān)聯(lián)分析法,對(duì)具體工程從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等幾個(gè)方面對(duì)可能采用的施工方案進(jìn)行了綜合考慮,并從中比選出最優(yōu)施工方案。實(shí)踐證明,該方法可在不完全的信息中,通過(guò)一定的數(shù)據(jù)處理,找出各因素間的主要關(guān)系和影響目標(biāo)值的重要因素,并做出決策,具有簡(jiǎn)單、直觀、合理的特點(diǎn)。

橋梁型式的選擇是橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵與首要任務(wù),為了解決橋型多方案選擇中過(guò)多依賴設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題.針對(duì)影響橋型方案選擇的多因素與灰色特征,本文提出了基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的橋型多方案選擇方法,確定了影響橋梁選型的指標(biāo)體系,介紹了灰色關(guān)聯(lián)分析法的應(yīng)用步驟,并結(jié)合實(shí)例詳細(xì)介紹了這種方法的應(yīng)用過(guò)程.結(jié)果驗(yàn)證了這一方法的簡(jiǎn)明性和實(shí)用性.有利于減少橋梁型式選擇的主觀性與片面性,提高其客觀性與合理性,以得出最佳方案.

橋型方案的選擇是橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵和首要任務(wù),需要綜合考慮使用功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、美觀等諸多方面的因素。應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論進(jìn)行橋型方案的選擇,克服了方案選擇中的人為主觀性和片面性,可以使橋型方案的選擇科學(xué)化、客觀化,有利于得出最佳的橋型方案。針對(duì)橋型方案選擇的多因素與灰色特性,提出用灰色關(guān)聯(lián)分析法選擇橋型方案,介紹了該方法的應(yīng)用模型及步驟,并結(jié)合實(shí)例詳細(xì)介紹了該方法的應(yīng)用過(guò)程,驗(yàn)證了該方法的實(shí)用性。

在充分分析研究建筑節(jié)能影響因素的基礎(chǔ)上,建立了節(jié)能建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出了改進(jìn)的層次分析法確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重,建立了灰色關(guān)聯(lián)模型,運(yùn)用waa算子求得備選方案與目標(biāo)方案的關(guān)聯(lián)度,通過(guò)應(yīng)用于實(shí)際證明了該方法的可行性.