成都地鐵1號線地鐵車輛塞拉門常見故障及處理方法

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

在梳理1號線前期門控器故障現(xiàn)象和解決措施的基礎(chǔ)上,分析整理出了電機控制回路工作原理,本文分析了門控器電機驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)、對其內(nèi)部運算電路、開關(guān)門信號流程進(jìn)行詳細(xì)闡述,通過對編碼器回路和電機電流檢測回路的分析推導(dǎo)出電機回路故障判斷的依據(jù)和方法。

主要介紹了成都地鐵1號線信號系統(tǒng)車載子系統(tǒng)的相關(guān)功能和工作原理,并通過在1號線的實際案例分析,設(shè)計了車載子系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的接口電路優(yōu)化改造方案。為成都地鐵1號線的行車安全提供了更為可靠的保證。

凡是近日乘坐地鐵1號線的成都市民,都會意外地發(fā)現(xiàn)地鐵入口處多了一樣高科技的東西——幾臺高高大大的安檢門。如果乘客包里有大體積的金屬物品,安檢門就會進(jìn)行聲光報警。

目錄 一、編制依據(jù)及原則..................................................1 二、工程概況........................................................1 三、施工部署........................................................3 四、臨時設(shè)施施工....................................................4 4.1、施工流程.....................................................4 4.2、場地圍擋施工.................................................5 4.3、施工場

成都地鐵1號線車輛段±0.00以下土建工程實施性施工組織設(shè)計 中鐵五局(集團)有限公司1 實施性施工組織設(shè)計 由于正式施工圖紙未下發(fā)，我部根據(jù)鐵道第二勘測設(shè)計院的“車輛綜合維修基 地施工指導(dǎo)意見”（鐵二院cld.sm1[01]聯(lián)[2007]第01號）、招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙認(rèn) 真編制施工組織設(shè)計，在正式施工圖紙下發(fā)后再進(jìn)行完善。根據(jù)現(xiàn)有資料，成都地 鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程項目結(jié)構(gòu)形式多且 結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)合現(xiàn)場實際征地拆遷進(jìn)度，本著“組織合理、經(jīng)濟可行、優(yōu)質(zhì)高效、 簡明扼要、重點突出”的原則以及成都地鐵有限責(zé)任公司關(guān)于《成都地鐵1號線工 程施工組織設(shè)計與施工方案編制與審批程序管理辦法》的通知的精神編制而成。 一、編制依據(jù) 1、《成都地鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程施 工標(biāo)招標(biāo)文件》； 2、

成都地鐵1號線一期工程沿成都市中心通過,街道兩側(cè)樓房林立;又因該段街道較窄,兩側(cè)大部分建筑均在地鐵開挖影響范圍之內(nèi)。文章對地鐵盾構(gòu)下穿建筑物時對建筑物的影響特性進(jìn)行了分析,并參照國外規(guī)范及國內(nèi)實踐,提出建筑物損害程度及風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),可供成都地鐵一號線建筑物安全監(jiān)測及影響評估參考。

文章結(jié)合成都地鐵1號線車站裝修,基于裝修設(shè)計理論,論述了地鐵車站裝修風(fēng)格確立的方式及方法。

成都地鐵1號、2號線站點地圖

介紹成都地鐵1號線一期工程地鐵車輛司機室塞拉門的結(jié)構(gòu),分析了司機室側(cè)門在運用中發(fā)生故障的原因,提出并實施了改進(jìn)方案,通過改造,司機室側(cè)門故障得到了根本解決,列車正點率得到了大大的提高。

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

隨著我國經(jīng)濟水平和科技水平的不斷發(fā)展，我國高速鐵路發(fā)展迅速，無論是高速鐵路建設(shè)里程，還是列車運行速度得以迅速發(fā)展。動車組列車運行速度快，傳統(tǒng)車門已不能滿足高速動車組需求，塞拉門系統(tǒng)是動車組高速運行的重要保障之一，但在長大交路、惡劣環(huán)境下塞拉門系統(tǒng)故障率較高。為保障動車組的安全運行，就塞拉門常見故障、原因及處置方法進(jìn)行了闡述，希望對于動車組塞拉門故障防范有所幫助。

當(dāng)夏季地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的客室回風(fēng)口出現(xiàn)漏水時,將會給車輛運營造成一定的影響。分析了天津地鐵1號線車輛空調(diào)在2008年夏季客室回風(fēng)口漏水原因及其解決方法。應(yīng)在空調(diào)機組的設(shè)計生產(chǎn)階段對其結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)。

v1.0可編輯可修改 車庫門常見故障及處理方法 1.用手動開關(guān)或遙控器不能啟動驅(qū)動裝置

文章介紹了深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構(gòu)成,簡述了該輔助系統(tǒng)的特點、交流負(fù)載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地。總用地面積39.55萬㎡，總建筑面積

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點，是值得推廣應(yīng)用的。

第一章編制范圍、編制依據(jù)及原則 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.4編制原則 第二章工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.1.1地理位置 2.1.2工程范圍 2.2工程地質(zhì)條件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地質(zhì)特征 2.3工程水文地質(zhì)條件 2.4工程施工環(huán)境 2.5主體結(jié)構(gòu)型式 2.6主要工程數(shù)量 2.7施工難點、重點 第三章施工總體部署、項目人員及組織機構(gòu) 3.1總體部署原則 3.1.1施工重點實施目標(biāo) 3.1.2總體施工順序 3.2項目人員及組織機構(gòu) 3.2.1項目管理組織機構(gòu)設(shè)置 3.2.2主要管理人員及配置 3.2.3項目作業(yè)隊配置 3.2.4各主要崗位及職能部門職責(zé) 3.3施工前期準(zhǔn)備工作 3.3.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 3.3.2施工隊伍及人員準(zhǔn)備 3.3.3材料準(zhǔn)備 3.3.4施工設(shè)備準(zhǔn)備

地鐵雙開塞拉門系統(tǒng)設(shè)計 摘要 隨著我國城市軌道交通迅速發(fā)展，城市軌道車輛包括地鐵、輕軌、電車等的需 求量不斷提高，運營速度不斷加快。城市軌道車輛以快速、大量的安全輸送旅客為 主要目標(biāo)，車門是軌道車輛中的重要組成部分，直接影響著車輛的正常運行和旅客 的安全和密封。 目前，城市軌道車輛中廣泛應(yīng)用了塞拉門結(jié)構(gòu)的車門。國內(nèi)的動車組多數(shù)采用 單翼塞拉門，地鐵采用雙翼塞拉門。國內(nèi)常用的自動門主要是氣動門，如單翼氣動 塞拉門、雙翼氣動內(nèi)藏式對開門，但是電動門作為一種新型的自動門系統(tǒng)，也逐漸 被推廣使用。過去，軌道車輛自動塞拉門系統(tǒng)綜合了機械、電氣、控制和制造工藝 等方面的高新技術(shù)，國內(nèi)地鐵、輕軌自動門系統(tǒng)市場一直由奧地利ife、法國faiveley 等國外公司占據(jù)。自行開發(fā)研制適合我國國情的城市軌道車輛塞拉門系統(tǒng)，參與國 內(nèi)、國際市場競爭，有利于促進(jìn)國產(chǎn)自動門產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)、促進(jìn)和發(fā)展我國 民族

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號線包括主線與支線工程。對于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測的基礎(chǔ)上分析主支線的運營模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運營模式、支線建設(shè)時序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

成都地鐵1號線南延線1標(biāo)項目部一分部安全生產(chǎn)警示日及專題活動周總結(jié) -1- 完善管理提高認(rèn)識認(rèn)真開展安全生產(chǎn)警示日及專題活動周活動 為深刻領(lǐng)會《中國中鐵股份有限公司關(guān)于開展“安全生產(chǎn)警示日 及專題活動周”的通知》中鐵股份安質(zhì)（2013）11號、《關(guān)于落實 股份公司開展“安全生產(chǎn)警示日及專題活動周的通知》的文件精神， 充分認(rèn)識股份公司”保發(fā)展、調(diào)結(jié)構(gòu)、強管理、促穩(wěn)定“的發(fā)展核心， 項目部采取有力措施，推動生產(chǎn)主體責(zé)任進(jìn)一步落實，不斷夯實安全 管理各項基礎(chǔ)工作，確保安全生產(chǎn)，現(xiàn)將2013年一季度開展”安全 生產(chǎn)警示日及專題活動周的情況總結(jié)如下： 一、高度重視、認(rèn)真落實 項目部在接到通知后立即召開員工大會，結(jié)合股份公司、中鐵成 投文件精神，項目部成立了活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并提了如下要求： 組長：張子龍 副組長：王恒張金平 組員：黃晶涂節(jié)吳志昊何靖黃亞琦朱敏

閥門在化工裝置工藝生產(chǎn)過程中起著舉足輕重的作用,閥門運行的好與壞直接會影響到裝置生產(chǎn)的穩(wěn)定運行,閥門的操作能否正常與閥門的維護(hù)工作也有著很大的聯(lián)系,閥門的故障也是多種多樣的,而同一種故障的出現(xiàn)原因也有可能不同。通過對閥門常見故障原因的分析,采用適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ê透倪M(jìn)措施,將大大提高閥門的利用率,減少閥門的故障率,對流程工藝的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益的提高以及能源消耗的降低都有著極其重要的作用。