成都雙流國際機場T2航站樓超長結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進行了探討。

采用ansys軟件對成都雙流國際機場t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點進行了分析,通過與真實試驗的對比驗證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進而對節(jié)點的力學(xué)性能進行模擬分析,通過計算節(jié)點軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評價節(jié)點剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評判標(biāo)準(zhǔn)及方法,并最終得到節(jié)點的承載力及骨架曲線,對節(jié)點的力學(xué)性能進行了評判。

成都雙流國際機場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程

初步介紹和分析了雙流國際機場航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計水平提高。

初步介紹和分析了雙流國際機場航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計水平提高。

近年來,隨著大型公共建筑設(shè)計形式的不斷變化,國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批屋面為超大跨度鋼結(jié)構(gòu)的公共建筑,鋼結(jié)構(gòu)兩端支座通常設(shè)計為超大截面框架柱支墩,并施加以有黏結(jié)豎向預(yù)應(yīng)力組合成為三向相交的預(yù)應(yīng)力體系,從而實現(xiàn)了節(jié)約空間,降低成本,縮短工期,提高工程經(jīng)濟效益和社會效益的目的。從預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè),梁柱節(jié)點處非預(yù)應(yīng)力筋綁扎,預(yù)應(yīng)力張拉端的構(gòu)造以及預(yù)應(yīng)力筋的施工等方面介紹了三向相交的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)綜合施工技術(shù)。

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點,為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

新鄭國際機場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

北京首都國際機場t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡要介紹其設(shè)計計算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

武漢國際機場2號航站樓

上海浦東國際機場t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國際機場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

路，東臨東大街，西臨西大街，南臨范西路，與河北省 圖書館南北正對，形成明顯軸線關(guān)系，總體上組成全省 最重要的文化建筑群體，新擴建的博物館位于新博物館 南側(cè)，新舊館之間設(shè)計了體量高大的玻璃體休息大廳， 將二館統(tǒng)一為一個有機的建筑整體，新館建成后與舊館 統(tǒng)籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標(biāo)高43m。該工程給排水設(shè)計主要特點： （1）用水高峰時市政水壓不足，生活給水系統(tǒng)設(shè)置 無負(fù)壓供水設(shè)備，充分利用市政水壓統(tǒng)一供應(yīng)新舊館生活 用水； （2）生活排水系統(tǒng)主要是公共衛(wèi)生間，采用同層排 水技術(shù)，室內(nèi)無明露給排水管道； （3）每層建筑面積約8500m 流雨水系統(tǒng)時，懸吊管占用空間，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統(tǒng)，雨水排水量大，且節(jié)省展廳空間； （4）室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓消火栓系統(tǒng)，室 內(nèi)管網(wǎng)呈環(huán)狀布置；除不宜用水撲救的展廳，變配電室 等外，走道、辦公用房等部位均設(shè)置濕式

本文通過對廣州白云國際機場t2航站樓的裝飾設(shè)計成果進行分析研究,提出一些設(shè)計亮點和探討的地方,以供從事裝飾設(shè)計人員參考.

介紹了上海浦東國際機場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的;重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)和實際測試結(jié)果,分析了該航站樓實際能耗狀況及用能特點,結(jié)合分析結(jié)果,對空調(diào)系統(tǒng)存在的問題進行了節(jié)能診斷和分析,提出了節(jié)能策略和改進方法,并對結(jié)果進行了監(jiān)測與分析。

新鄭國際機場t2航站樓大跨度大截面預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)換梁采用天然地基承載、水平分層施工方案,鋼筋工程采用\"預(yù)制支吊架,先擺主筋后套箍筋,整體同步下滑就位\"的新技術(shù)、新工藝,解決了轉(zhuǎn)換梁工期緊、荷載大、鋼筋直徑大、鋼筋間距小、混凝土體積大、冬期施工技術(shù)要求高等帶來的施工難題,施工效率提高了4倍以上,施工質(zhì)量優(yōu)良,施工過程安全。

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

首都機場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責(zé)任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標(biāo)系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................