昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)框架橋線路加固挖孔樁施工技術(shù)

該文介紹下穿曲線段鐵路斜框架橋頂進(jìn)施工采用的線路加固、斜框架橋預(yù)制與頂進(jìn)、軟基處理等技術(shù),供同類工程施工時(shí)借鑒。

132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口鋪砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底設(shè)計(jì)標(biāo)高：89.80 下穿高速公路框架橋“盾構(gòu)頂進(jìn)”施工技術(shù)的應(yīng)用 陳鵬 （中鐵四局五公司） 摘要：隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，許多城市道路必須穿過(guò)既有的高速公路。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)“盾 構(gòu)”下穿高速公路頂進(jìn)橋施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。 1前言 近十年來(lái)，隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，許多城市道路必須穿過(guò)既有的高速公路?！岸軜?gòu)頂進(jìn)”為下 穿高速公路施工的頂進(jìn)橋提供了一種新的施工技術(shù)，該技術(shù)可以在不斷道的條件下施工，保證了高 速公路安全暢通，對(duì)國(guó)家公路建設(shè)有著重要的參考借鑒作用。 2工程概況 鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋位于文化北路k4+310m處下穿連霍高速公路，夾角73 °37′，采用兩孔凈

穿鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

大跨度下穿頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)

臨清市315省道臨清段(南外環(huán)路)下穿京九鐵路立交橋工程,橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋,采用頂進(jìn)法施工。京九鐵路行車密度大,按照鐵道部有關(guān)要求,施工頂進(jìn)期間行車速度不低于45km/h,且通行i級(jí)超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長(zhǎng)度達(dá)60m,線路加固縱向長(zhǎng)度大,加固困難。線路加固設(shè)計(jì)中采用了鉆孔樁基礎(chǔ),h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法,解決了線路縱向大跨度加固長(zhǎng)度的難題,滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運(yùn)營(yíng)的情況下,通過(guò)采用頂進(jìn)技術(shù)確保了列車正常運(yùn)行。結(jié)合該工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工程施工前的準(zhǔn)備、框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)、設(shè)備及監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。

高速公路立交框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路,框架橋箱體可先行預(yù)制,待鐵路線路加固后再頂入就位。該技術(shù)具有施工工期短,不中斷既有鐵路行車等特點(diǎn)。其技術(shù)關(guān)鍵是通過(guò)線路加固,確保鐵路列車安全和鐵路設(shè)備以及施工人員、施工設(shè)備的安全。文章重點(diǎn)敘述了d24鐵路便梁在線路加固中的應(yīng)用,著重介紹了施工方案編制和實(shí)施步驟。

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結(jié)合工程實(shí)例,介紹了在不影響既有鐵路安全運(yùn)營(yíng)的條件下,采用縱橫抬梁技術(shù)成功解決了架空既有鐵路寬度達(dá)58m,橋上加固3組可動(dòng)心軌提速道岔,3組普通木枕道岔,頂進(jìn)縱深越5股道鐵路咽喉區(qū)的框架橋施工技術(shù)。

窯街煤電集團(tuán)新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設(shè)跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預(yù)先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設(shè)置工作坑,預(yù)制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進(jìn),隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾小,頂進(jìn)時(shí)間集中,列車慢行時(shí)間短。

本文結(jié)合南寧市仙葫大橋引道下穿鐵路黎南復(fù)線南環(huán)線框架橋頂進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了使用縱橫抬梁法線路加固方案的設(shè)計(jì)、受力檢算及施工關(guān)鍵技術(shù),確保了鐵路行車安全,為類似工程施工積累寶貴的資料。

在地道橋頂進(jìn)施工中,必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式:縱、橫梁一般為工字鋼,吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁,這種方法雖然已經(jīng)比較成熟,但遇有道岔時(shí),加固的質(zhì)量變差,岔區(qū)加固體系薄弱,安全危險(xiǎn)性增大,往往導(dǎo)致道岔設(shè)備出現(xiàn)故障,影響正常行車及安全,同時(shí)養(yǎng)護(hù)維修量大大增加。本文結(jié)合在秦皇島市龍港路下穿津山鐵路框架橋的頂進(jìn)施工實(shí)例,介紹岔區(qū)線路加固施工工藝,對(duì)今后類似工程起到借鑒作用。

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橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過(guò)分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

國(guó)道312線甘肅段清水至嘉峪關(guān)高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長(zhǎng)城多次立交,在設(shè)計(jì)上采用了高速公路下穿鐵路線及古長(zhǎng)城,采用頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的施工方案,這在甘肅省公路建設(shè)史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談?dòng)懸幌掠H身經(jīng)歷及有關(guān)方面的見(jiàn)解。

結(jié)合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴(kuò)建工程框架橋頂進(jìn)施工實(shí)例,簡(jiǎn)述了鐵路曲線地段斜交頂進(jìn)涵線路架空的施工技術(shù)。

筆者結(jié)合晉城景西路北段下穿晉煤鐵路專用線框架橋頂進(jìn)實(shí)例,介紹了不等高鐵路框架橋整體頂進(jìn)施工技術(shù)的工藝原理和工藝流程,詳細(xì)闡述了既有鐵路線路加固方案和框架橋頂進(jìn)方案,為今后類似工程提供可借鑒經(jīng)驗(yàn).

文章介紹下穿豐雙上、下行線和安全線的郭公莊框架橋頂進(jìn)技術(shù)中的線路加固采用扣軌縱橫梁加固方法,在其鋪設(shè)扣軌前需對(duì)線路進(jìn)行全面整修,以使線路各項(xiàng)尺寸均達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。

咸陽(yáng)市政道路框架橋下穿西寶高速公路施工,施工期間要保證高速公路半幅通行,為確保高速公路安全通車,基坑開(kāi)挖采用土釘墻支護(hù)和整體框架橋明頂施工,滿足高速公路路基邊坡穩(wěn)定的要求,縮短了施工時(shí)間,在實(shí)踐中取得良好的效果。

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既有線道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)