城市道路結(jié)構(gòu)與功能分析的步行交通系統(tǒng)優(yōu)化方法

城市道路的安全施工,就需進(jìn)行結(jié)構(gòu)物基坑的開(kāi)挖工程,以保證道路使用的安全性,而在進(jìn)行施工的過(guò)程中,很容易造成周邊環(huán)節(jié)的影響問(wèn)題,因此本文針對(duì)城市道路結(jié)構(gòu)物基坑的支護(hù)開(kāi)挖展開(kāi)全面研究。

從智能交通系統(tǒng)的組成出發(fā),分析城市道路交通安全信息系統(tǒng)的可行性,詳述城市道路安全異常事件檢測(cè)系統(tǒng)及其原理,指出智能交通系統(tǒng)的信息采集、道路交通信息智能處理的應(yīng)用及其性能改善方法。

城市道路施工期間,有效的對(duì)施工道路的交通進(jìn)行管理具有積極的意義。根據(jù)道路施工的現(xiàn)狀可以從人車(chē),道路和環(huán)境三個(gè)因素加強(qiáng)對(duì)交通的組織管理,實(shí)現(xiàn)城市道路施工期間的有效化交通管理,以降低交通事故幾率。

針對(duì)交通溢出這種較嚴(yán)重的城市交通擁堵?tīng)顟B(tài),提出了一種城市道路交通溢出控制方法。首先,介紹了國(guó)內(nèi)外過(guò)飽和交通控制的研究動(dòng)態(tài);然后,分析了交通溢出現(xiàn)象和常用的基于交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度的交通溢出預(yù)測(cè)模型,在此基礎(chǔ)上提出了新的車(chē)輛檢測(cè)器設(shè)置方法和相應(yīng)的交通溢出預(yù)測(cè)模型,并給出了交通溢出控制思想和實(shí)現(xiàn)方法;最后,以重慶兩路口區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)應(yīng)用案例進(jìn)行針對(duì)性分析,分析結(jié)果表明,該方法可顯著改善交通擁堵?tīng)顩r,實(shí)用性強(qiáng)。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素。為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)提供決策支持,文中以長(zhǎng)沙市瓶頸路段分析為例,通過(guò)全面分析長(zhǎng)沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素.為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)提供決策支持,文中以長(zhǎng)沙市瓶頸路段分析為例,通過(guò)全面分析長(zhǎng)沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議.

1 城市道路交通擁堵問(wèn)題的解決方法 2007級(jí)大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)張鳳梅 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車(chē)的增多，已造成了城市交通 的嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題，拿北京、上海來(lái)說(shuō)，雖然城市道路條 件很好，又擁有地鐵減輕一定的道路擁堵，但在上下班 高峰時(shí)期，我們?nèi)匀荒芸吹介L(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)河，不足千米的道 路都要用去近半個(gè)小時(shí)。我認(rèn)為解決交通問(wèn)題應(yīng)從多方 面著手： 1、人的問(wèn)題： 人的交通遵章意識(shí)應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大 病源。只有提高每個(gè)人的交通意識(shí)，這樣才能達(dá)到最好 的程度。就像現(xiàn)在每月11號(hào)所謂的排隊(duì)日，如果沒(méi)有協(xié) 管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊(duì)日也是個(gè)空白無(wú) 聊的口號(hào)。那既然我們一時(shí)間到達(dá)不了如此的境界，那 就應(yīng)該用重罰來(lái)進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好 的手段。 說(shuō)到人的問(wèn)題，還有一個(gè)就是活躍在首都各個(gè)地區(qū) 的廣大武警官兵，公安干警以及人民解放軍，原本對(duì)于 這些報(bào)價(jià)衛(wèi)國(guó)的子弟兵們有著相當(dāng)?shù)某缇粗?，?/p>

城市道路等級(jí)、質(zhì)量的優(yōu)劣反映城市的整體形象。針對(duì)秦皇島市城市道路的現(xiàn)狀并結(jié)合土質(zhì)情況，對(duì)舊有損壞的水泥混凝土剛性路面改造成為高等級(jí)瀝青混凝土路面施工中，首次采用了不透水半剛性道路基層材料水泥穩(wěn)定碎石，并形成了科學(xué)完整的施工技術(shù)，同時(shí)提出了城市道路“強(qiáng)基薄面”新的道路結(jié)構(gòu)理念。

道路交通流預(yù)測(cè)是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,短時(shí)預(yù)測(cè)是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的交通控制和車(chē)輛導(dǎo)航的技術(shù)基礎(chǔ)。為了提高短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度,提出了一種基于小波去噪和自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)模型。利用小波分解和重構(gòu)將交通流轉(zhuǎn)換成具有不同頻率的多個(gè)平滑子序列,然后分別對(duì)各個(gè)子序列進(jìn)行預(yù)測(cè),此種方式能有效降低被預(yù)測(cè)交通流數(shù)據(jù)的時(shí)變性、復(fù)雜性以及非線性,同時(shí)自適應(yīng)遺傳算法具有全局搜索能力,能有效地避免神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)易陷入局部極小值的缺陷,提高了預(yù)測(cè)模型的精準(zhǔn)度。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路交通問(wèn)題逐漸受到社會(huì)的關(guān)注,人們的出行安全及出行效率會(huì)受到道路交通問(wèn)題的影響.通過(guò)組建智能交通系統(tǒng)（its）來(lái)緩解交通壓力是眾多專家學(xué)者多年來(lái)所研究的主要問(wèn)題.本文首先分析短時(shí)交通流預(yù)測(cè)方法研究的必要性,然后探討城市道路短時(shí)交通流預(yù)測(cè)方法.

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首先對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成、控制器設(shè)計(jì)、集中器設(shè)計(jì)、服務(wù)器軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行分析討論,通過(guò)電力線載波,構(gòu)建服務(wù)器無(wú)線通信系統(tǒng),控制器集中的主城三級(jí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),對(duì)城市照明系統(tǒng)進(jìn)行智能化控制和應(yīng)急干預(yù),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)控功能,然后闡述了目前已有的城市道路發(fā)展規(guī)劃,證明了照明系統(tǒng)的重要性,節(jié)省大量的城市資源,提高了城市用電效率。

將列車(chē)編組納入城市軌道交通列車(chē)開(kāi)行方案,優(yōu)化確定列車(chē)編組長(zhǎng)度、列車(chē)數(shù)量和開(kāi)行時(shí)段。在分析客流廣義出行費(fèi)用的基礎(chǔ)上,合理考慮運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織要求、運(yùn)輸效益和客流需求,明確列車(chē)開(kāi)行的約束條件和目標(biāo)函數(shù),建立了城市軌道交通列車(chē)開(kāi)行方案的多目標(biāo)規(guī)劃模型。根據(jù)模型特點(diǎn),借鑒開(kāi)行方案制定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了三階段求解方法。針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線的應(yīng)用表明,優(yōu)化方法具有較高求解效率和較好求解質(zhì)量。

城市步行自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則

在我國(guó)交通發(fā)展的過(guò)程中,交通安全始終是第一位的,應(yīng)利用智能交通系統(tǒng)的各種信息和通信技術(shù),來(lái)實(shí)現(xiàn)安全、通暢、高效的道路交通。

城市軌道交通以其運(yùn)量大、價(jià)格低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為我國(guó)目前大力發(fā)展的公共交通工具.由于路權(quán)與地鐵不同,城市軌道交通的列車(chē)通過(guò)路口時(shí)存在與各種交通流共存的情況,需要占用道路資源,在運(yùn)行時(shí)與其他的交通方式存在影響和干擾,車(chē)輛在行駛中,由于受到駕駛員無(wú)法控制的意外、其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施.會(huì)對(duì)沿線路段的通過(guò)能力、線路出入口、交叉口及行人交通產(chǎn)生影響.本文調(diào)查優(yōu)化城市軌道交通的線路,對(duì)提高城市道路的通過(guò)能力,緩解城市交通擁堵,具有重要意義.本文通過(guò)調(diào)查軌道交通在典型路段的交叉口處的延誤情況,來(lái)得出城市軌道交通線路對(duì)城市道路交通的影響.經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查,測(cè)量延誤時(shí)間,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,總結(jié)出延誤情況,最后經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)加以驗(yàn)證,從而得出結(jié)論.

提出能反映慢行系統(tǒng)連續(xù)性的2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)——單路徑連續(xù)度和系統(tǒng)總體連續(xù)度,給出基于gis（地理信息系統(tǒng)）的三步驟慢行系統(tǒng)連續(xù)性評(píng)價(jià)方法：首先建立研究范圍的道路交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù);而后確定該范圍內(nèi)的有效慢行出行od對(duì),選擇出行路徑;最后,計(jì)算各慢行od對(duì)的權(quán)重,對(duì)系統(tǒng)連續(xù)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。該方法可以用來(lái)評(píng)價(jià)慢行系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及慢行系統(tǒng)的規(guī)劃方案,較之前的問(wèn)卷調(diào)查法更為準(zhǔn)確。并且以上海某鎮(zhèn)為例對(duì)該評(píng)價(jià)方法進(jìn)行詳細(xì)描述。

對(duì)道路交通擁堵機(jī)理進(jìn)行了分析,并從路網(wǎng)容量的供需平衡、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)供需平衡、道路交通流構(gòu)成供需平衡等方面,對(duì)相應(yīng)控制方法進(jìn)行了探討,以改善交通運(yùn)輸效率及擁堵?tīng)顩r。

該文以我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn),提出了城市道路交通管理規(guī)劃是一項(xiàng)重要課題,闡述了交通管理規(guī)劃的目的、基本內(nèi)容及三個(gè)層次,論述了交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及模型。最后結(jié)合蘭州市道路交通管理規(guī)劃的框架與實(shí)施情況,分析其主要成果及產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

將gis技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)運(yùn)用到城市交通仿真系統(tǒng)的微觀仿真研究中,在城域景觀vrgis一體化仿真平臺(tái)基礎(chǔ)上建立了城市道路交通微觀仿真系統(tǒng),通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)模型完成gis輸入交通仿真數(shù)據(jù),利用vr技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通仿真的三維可視化,以一種人機(jī)交互模式實(shí)現(xiàn)虛擬城市環(huán)境中的交通微觀仿真。該系統(tǒng)用于英國(guó)紐卡斯?fàn)柺兄行闹亟?xiàng)目的方案評(píng)價(jià)中,通過(guò)對(duì)3種規(guī)劃方案的優(yōu)劣對(duì)比,為交通管理部門(mén)提供一定的決策支持。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評(píng)價(jià)道路運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時(shí)間的損失，還反映了道路設(shè)計(jì)和 交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)的合理性。因此，延誤分析對(duì)評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計(jì)有著很大的意義。本論文針對(duì)道路交通延誤計(jì)算問(wèn)題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計(jì)算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實(shí)例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法。具體 地說(shuō)，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡(jiǎn)要地提出了問(wèn)題， 并說(shuō)明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對(duì)交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡(jiǎn)要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問(wèn)題。第三部分對(duì)交叉口延誤的計(jì)算作了概述，分析了車(chē)頭時(shí)距分布，并 分別對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口和信號(hào)交叉

本文闡述了城市道路景觀建設(shè)的必要性，分析了當(dāng)前我國(guó)城市道路景觀主要構(gòu)成要素存在的問(wèn)題及解決方法，并指出城市道路景現(xiàn)設(shè)計(jì)的當(dāng)務(wù)乏急是創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美，符合大眾行為心理，功能實(shí)用的道路景觀。