城市道路立交節(jié)點快捷化改造方法

施工組織設(shè)計 第一章編制說明 1、根據(jù)與業(yè)主2002年8月6日簽署的施工承包合同書，特制定本施工 組織設(shè)計。 2、本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來橋梁施工 的經(jīng)驗作為基點，以總工期12個月，即2002年8月份正式開工，2003年 8月底竣工作為控制進度目標，統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工 進度計劃。 3、本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 3.1施工承包合同書，2002年8月6日 3.2施工圖設(shè)計文件，2002年7月 3.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料試驗規(guī)程》（jtj041—94） 3.6《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（gb13013） 3.7《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋

施工組織設(shè)計 第一章編制說明 1、根據(jù)與業(yè)主2002年8月6日簽署的施工承包合同書，特制定本施工 組織設(shè)計。 2、本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來橋梁施工 的經(jīng)驗作為基點，以總工期12個月，即2002年8月份正式開工，2003年8 月底竣工作為控制進度目標，統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工 進度計劃。 3、本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 3.1施工承包合同書，2002年8月6日 3.2施工圖設(shè)計文件，2002年7月 3.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料試驗規(guī)程》（jtj041—94） 3.6《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（gb13013） 3.7《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》（gb

................. ................. 施工組織設(shè)計 第一章編制說明 1、根據(jù)與業(yè)主2002年8月6日簽署的施工承包合同書，特制定本施工 組織設(shè)計。 2、本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來橋梁施工 的經(jīng)驗作為基點，以總工期12個月，即2002年8月份正式開工，2003年8 月底竣工作為控制進度目標，統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工 進度計劃。 3、本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 3.1施工承包合同書，2002年8月6日 3.2施工圖設(shè)計文件，2002年7月 3.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料試驗規(guī)程》（jtj041—94） 3.6《鋼筋混凝土用熱扎光

通過對北京市一條城市主干路穿既有及規(guī)劃鐵路立交方案的設(shè)計分析，對道路與鐵路交叉的節(jié)點方案進行了研究。主要對上跨和下穿兩種交叉方式進行對比，探討如何根據(jù)現(xiàn)況地形、地質(zhì)、道路用地及現(xiàn)場實際情況等諸多因素的影響，選擇合理的節(jié)點方案，確保設(shè)計合理、工程安全。

通過對北京市一條城市主干路穿既有及規(guī)劃鐵路立交方案的設(shè)計分析,對道路與鐵路交叉的節(jié)點方案進行了研究。主要對上跨和下穿兩種交叉方式進行對比,探討如何根據(jù)現(xiàn)況地形、地質(zhì)、道路用地及現(xiàn)場實際情況等諸多因素的影響,選擇合理的節(jié)點方案,確保設(shè)計合理、工程安全。

山區(qū)城市道路互通立交節(jié)點呈現(xiàn)出受山區(qū)地形、地物及規(guī)劃等限制條件多的特點，要求設(shè)計人因地制宜地選擇立交形式，在滿足使用功能及服務(wù)水平的前提下，緊密結(jié)合立交的環(huán)境特點。本文結(jié)合西北環(huán)線工程，從技術(shù)指標、立交用地、功能、經(jīng)濟性等方面綜合分析，最終選定適合項目特點的立交形式。

城市道路二值化方法研究 【摘要】二值化是模式識別與檢測中的關(guān)鍵技術(shù)， 其好壞直接影響到檢測與識別的效果。由于城市交通道路的 復(fù)雜性造成一般二值化效果不理想。本文通過研究現(xiàn)階段比 較成熟的方法技術(shù)提出了一種基于灰度直方圖的二值化方 法，為解決交通信息提取中存在的問題找到了一條切實可行 的途徑。 【關(guān)鍵詞】交通路面二值化關(guān)鍵技術(shù) 彩色圖像，其具備豐富的信息，但是其中有些信息為無 關(guān)信息，為了突出我們關(guān)注的重要信息，我們一般采用二值 化的方法，將彩色圖像變換為二值圖像即圖像的前景像素值 為1背景像素值為0，顯示成黑白兩種純色。而二值化過程 中的難點是二值化閾值的選取，如何選取一個合適的二值化 閾值使我們工作的重點。 一、二值化常見方法概述 如今二值化閾值一般采用的方法如下： （1）將128灰度值定位二值化閾值，由于采集到的圖 片是真實路面情況以固定值二值化區(qū)域是不合適的。 （2

道路交通流預(yù)測是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,短時預(yù)測是實現(xiàn)先進的交通控制和車輛導(dǎo)航的技術(shù)基礎(chǔ)。為了提高短時交通流預(yù)測的精準度,提出了一種基于小波去噪和自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測模型。利用小波分解和重構(gòu)將交通流轉(zhuǎn)換成具有不同頻率的多個平滑子序列,然后分別對各個子序列進行預(yù)測,此種方式能有效降低被預(yù)測交通流數(shù)據(jù)的時變性、復(fù)雜性以及非線性,同時自適應(yīng)遺傳算法具有全局搜索能力,能有效地避免神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)易陷入局部極小值的缺陷,提高了預(yù)測模型的精準度。

論城市道路互通式立交改擴建設(shè)計——針對城市互通式立交(改擴建)設(shè)計和建設(shè)中存在的不足之處，從互通的功能確定、方案設(shè)計和比較、線型設(shè)計、環(huán)境影響等方面進行分析，闡述設(shè)計的重點和難點，提出解決問題的方法，并以列舉了成功的實例說明。

隨著中國城市化進程的不斷加快，機動車數(shù)量的迅猛增加，現(xiàn)狀交通需求的不斷增大，現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施已無法滿足其交通需求。從臨沂市現(xiàn)狀橋頭立交作為研究對象，綜合考慮其建設(shè)條件、功能需求、景觀環(huán)境、社會影響、工程造價等方面，提出改造方案，并進行分析評價，為之后類似規(guī)模的城市橋頭立交改造提供設(shè)計思路。

隨著社會經(jīng)濟和交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路交通問題逐漸受到社會的關(guān)注,人們的出行安全及出行效率會受到道路交通問題的影響.通過組建智能交通系統(tǒng)（its）來緩解交通壓力是眾多專家學者多年來所研究的主要問題.本文首先分析短時交通流預(yù)測方法研究的必要性,然后探討城市道路短時交通流預(yù)測方法.

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計——立交附屬設(shè)施設(shè)計立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

城市道路與立體交叉之立交橋梁——立交橋梁立交工程中橋梁主要用于①跨越線路；②跨越其他障礙物；③代替過高的填方，作成高架橋和高架匝道。立文工程中的橋梁有如下一些特點和要求：1．基本上是在旱地修橋，下部工程施工較簡單；2．必須服從匝道線形的要求，線...

城市道路與立體交叉之立交的選型與設(shè)計——立交的選型與設(shè)計主線高出地表面，施工比較方便，造價較低，因下挖較小，與地下管線于擾小，排水容易處理。其主要缺點是占地較大，路線橋影響視線和周圍景觀，引道較長或縱坡較大，不利于非機動車交通行駛。主線低于地...

由于當前城市道路指路標志系統(tǒng)設(shè)置仍存在一些問題,如設(shè)置不規(guī)范、指示信息不能有效引導(dǎo)交通等,該文對指路標志的設(shè)置方法進行了探討,論述了設(shè)計指路標志的重點步驟并給出了實踐經(jīng)驗。最后,結(jié)合成都市蜀龍大道四期工程作了工程實例分析。

為了科學、合理地設(shè)置指路標志系統(tǒng),給道路使用者提供準確、及時和有效的指路標志信息,在設(shè)計方面確定了合適的服務(wù)對象,對城市的主要交通吸引點、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通功能等進行了調(diào)查分析,并在此基礎(chǔ)上建立了指路標志信息要素分級體系和指路標志信息選用技術(shù)準則.研究結(jié)果表明:指路標志信息選取需要考慮的因素眾多,并注重對區(qū)域土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通功能及交通運作等進行調(diào)查與分析.只有以此為基礎(chǔ),才能保證所選指路標志信息的準確性、合理性和系統(tǒng)性,確保指路標志系統(tǒng)發(fā)揮正常的引導(dǎo)功能.

城市道路綠地景觀的建設(shè)是在城市道路基本建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過植物、小品、鋪裝等元素的設(shè)計裝飾,為人們營造一個優(yōu)美的、具有欣賞價值的通行空間。城市道路綠地景觀的建設(shè)除了可以美化城市形象之外,更能夠人性化的體現(xiàn)城市獨特的文化,使人們能夠感受到城市的變化和發(fā)展。

以合肥市某一街區(qū)ikonos影像為例,基于道路中心綠化帶信息,提取植被指數(shù),利用邊緣檢測方法提取綠化帶輪廓線,并根據(jù)形狀指數(shù)和面積閾值等方法去除噪聲,然后通過緩沖區(qū)分析和疊加分析,成功提取了道路信息.結(jié)果表明:基于中心綠化帶信息的道路提取方法,簡單易操作,對于城市遙感中道路提取具有重要推廣價值.

城市道路綠化提升對于美化城市整體環(huán)境,提升城市居民生活水平,建設(shè)生態(tài)文明城市都有著十分重大的意義.本文從城市道路綠化提升的施工方法出發(fā),結(jié)合案例,對馬鞍山市十條道路提升改造施工過程中的現(xiàn)狀問題進行分析,提出相應(yīng)的方法對策,并對城市道路綠化提升施工過程中的要點進行了總結(jié).

城市道路擁堵程度評判方法研究_郭澤斌

城市道路路網(wǎng)密集,受路線線形及周邊地塊限制,道路交叉時難免會出現(xiàn)多路交叉的畸形交叉,畸形交叉口的合理渠化設(shè)計有利于提高路網(wǎng)通行能力、提升交叉口范圍內(nèi)的交通安全。鑒于此,結(jié)合蘇州市某畸形四路平面交叉設(shè)計實例,分析該交叉口存在的主要問題,提出合理的平交口渠化方案,以改善交叉口存在的問題,優(yōu)化交叉口交通組織,提高道路服務(wù)水平。

針對交通溢出這種較嚴重的城市交通擁堵狀態(tài),提出了一種城市道路交通溢出控制方法。首先,介紹了國內(nèi)外過飽和交通控制的研究動態(tài);然后,分析了交通溢出現(xiàn)象和常用的基于交叉口排隊長度的交通溢出預(yù)測模型,在此基礎(chǔ)上提出了新的車輛檢測器設(shè)置方法和相應(yīng)的交通溢出預(yù)測模型,并給出了交通溢出控制思想和實現(xiàn)方法;最后,以重慶兩路口區(qū)域為試點應(yīng)用案例進行針對性分析,分析結(jié)果表明,該方法可顯著改善交通擁堵狀況,實用性強。