城市地鐵車站蓋挖施工與暗挖施工可行性分析及優(yōu)劣對比

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

現(xiàn)如今我國有越來越多的城市開始進行地鐵的建設(shè),其中地鐵車站的建設(shè)是其中的重要組成部分。由于地鐵的建設(shè)從時間,物資,施工方面的投資都很大,其水平要求也相當高,所以施工方法的選擇至關(guān)重要。本文根據(jù)當下的地鐵站施工方法的現(xiàn)狀進行分析,就其中的問題進行討論,簡單的講述了地鐵車站施工方法的選擇。

本文結(jié)合阪神大地震中神戶地鐵的震害表現(xiàn),分析了城市地鐵車站及區(qū)間隧道的震害特點以及地鐵工程的震害機理,并從地鐵線路規(guī)劃、抗震設(shè)計、地鐵施工等三個方面提出了提高地鐵抗震性能的對策。

在繁華城區(qū)修建地下建筑時,半蓋挖法施工可以有效減小施工對城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來越受到人們的重視。結(jié)合蘇州軌交工程實踐,運用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進行模擬。通過對具體工況下基坑的整體變形進行分析,研究開挖方案下基坑圍護結(jié)構(gòu)的力學行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)變形的一般規(guī)律,對施工具有一定的指導意義。

防水是城市地鐵工程不可缺少的重要內(nèi)容,是城市地鐵工程施工中的重要環(huán)節(jié)。其設(shè)計和施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系到防水效果,影響到其使用壽命和通車運營。該文結(jié)合北京地鐵10號線光華路站工程,對城市地鐵工程的防水設(shè)計與施工進行較為系統(tǒng)的闡述。

根據(jù)地鐵車站的特點,通過全面的技術(shù)經(jīng)濟分析,認為在地鐵中采用大溫差供水的水蓄冷空調(diào)是可行的,可以節(jié)省初期投資和運行電費。

文章以天津地鐵1號線16標段土城車站及區(qū)間折返線工程的施工為例,對城市地鐵明挖深基坑、深基坑開挖支護、防排水、主體結(jié)構(gòu)等工序的施工方法進行了闡述和總結(jié)。

如今，我國的經(jīng)濟高速發(fā)展，城市人口增長相當迅速，規(guī)模不斷擴大，地鐵己成為人們解決城市交通問題的一個重要途徑。地鐵車站通常采用地下結(jié)構(gòu)，包括圍護結(jié)構(gòu)施工，基坑開挖及支護施工、結(jié)構(gòu)防水施工，主體結(jié)構(gòu)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工等，涉及的施工法多樣。現(xiàn)場情況和地質(zhì)條件日益復雜化，基坑深度也不斷加大。所以需要我們加強城市地鐵車站施工統(tǒng)籌優(yōu)化技術(shù)，促進其發(fā)展，從而得到與之適應的最佳施工方法值得我們分析研究。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,城市地鐵車站工程也在不斷的加快,其中蓋挖逆作法作為地鐵工程建設(shè)中重要的施工技術(shù)受到廣泛關(guān)注.文章就蓋挖逆作法技術(shù)的特點進行了相關(guān)闡述,主要是對蓋挖逆作法的施工工藝與關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細的分析與探究,為今后城市地鐵車站工程更好的運用蓋挖逆作法技術(shù)提供一定的幫助.

討論在城市市區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件差,周圍建筑和基坑對沉降和變形要求高的情況下,如何順利進行深基坑(漢中門車站)開挖施工。

隨著社會經(jīng)濟往來的增加，我國的地鐵建設(shè)在不斷加快，地鐵施工方法的選擇對于地鐵功能的發(fā)揮有著十分重要的作用，本文主要分析了一些常見的地鐵車站施工方法，對施工方法選擇的影響因素做了闡述，并提出了地鐵車站施工方法選擇的注意事項，希望能夠找出最適合地鐵車站施工的方法，更好地促進我國地鐵交通建設(shè)的發(fā)展。

近幾年來,隨著城市化進程的加快,地鐵及相應的軌道交通的發(fā)展越來越快,已經(jīng)成為了我國城市建設(shè)的重點項目之一。文章即是在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,對地鐵車站工程特點進行分析和總結(jié),希望借此能夠為相關(guān)的城市地鐵施工管理提供幫助,為相關(guān)工作人員的建設(shè)工作有所裨益。

通過對城市地鐵車站設(shè)計施工方法研究探討,提供不同條件下施工方法的設(shè)計選擇。施工方法的選擇對線路埋深、結(jié)構(gòu)形式、工期及土建工程造價等影響很大。

以北京地鐵十號線光華路站風道及主體側(cè)洞施工為例,介紹淺埋暗挖crd法的施工技術(shù),探討crd法的施工關(guān)鍵和技術(shù)難點,并提出相應的解決措施。

1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團有限公司 周振強、仝學讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進行地下工程施工。 中鐵四局集團在城市地鐵車站施工中，組織科學技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運用于深圳地鐵科學館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

城市地鐵車站監(jiān)控量測技術(shù)設(shè)計

本文結(jié)合城市總體規(guī)劃中的各項方針、策略和對地面建設(shè)的功能、形態(tài)、規(guī)模等要求，對城市地鐵建筑的各組成部分進行統(tǒng)一安排、合理布局，使其各得其所，將各部分有機聯(lián)系后形成的。

本文主要介紹某地鐵車站主體在一次扣拱暗挖逆作法施工中,群洞效應對地表的影響,主要分析因群體導洞開挖步序不同,對地表及土體產(chǎn)生沉降值大小變化的差異,最終通過模擬分析,確定合理的開挖步序。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

深圳地鐵7號線福民站工程臨時豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對施工過程進行動態(tài)仿真模擬,對比分析數(shù)值計算結(jié)果及實時監(jiān)測數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過程中柱樁軸力時空變化規(guī)律,為同類工程提供參考依據(jù)。