城市軌道交通曲線鋼軌短波不平順?lè)治?/h1>

鋼軌波磨已成為城市軌道交通傷損的主要形式之一。對(duì)鋼軌波磨的檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究與分析。波磨檢測(cè)的基本原理均基于弦測(cè)法和慣性基準(zhǔn)法。波磨評(píng)價(jià)目前主要基于頻域分析、時(shí)域分析及軌面粗糙度評(píng)價(jià)。基于對(duì)上海軌道交通1號(hào)線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點(diǎn)測(cè)試,對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了頻譜分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)波磨的程度作出了評(píng)價(jià)。

在某城市軌道交通線路上對(duì)鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對(duì)輪軌力和鋼軌振動(dòng)加速度的影響。結(jié)果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順?lè)祻拇蚰デ暗?.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動(dòng)加速度降低了2.33倍。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對(duì)整個(gè)線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對(duì)北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號(hào)線和2號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng),鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號(hào)線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點(diǎn)傷損為主要類型。討論了軌道交通與國(guó)鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對(duì)性地提出了鋼軌傷損防治對(duì)策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無(wú)縫線路、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測(cè)管理和整治修復(fù)措施。

闡述了車輛段和正線間鋼軌設(shè)置電分段的必要性。介紹了國(guó)內(nèi)外目前普遍采用的出入段線鋼軌電分段的設(shè)置方式(單二極管分段、絕緣節(jié)分段和雙二極管分段方式)。對(duì)各設(shè)置方式進(jìn)行分析和比較,并對(duì)其適用性進(jìn)行了探討。

通過(guò)對(duì)北京地鐵六號(hào)線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

在對(duì)北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)建立車軌動(dòng)力仿真模型,對(duì)扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進(jìn)行動(dòng)力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

在系統(tǒng)分析國(guó)內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),對(duì)城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析,并對(duì)提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一?；趯?duì)上海軌道交通1號(hào)線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點(diǎn)觀測(cè),采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長(zhǎng),并對(duì)波深進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進(jìn)一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機(jī)理及防治措施提供了依據(jù)。

隨著城市軌道交通列車速度、密度和重量的增加,滾動(dòng)接觸疲勞傷損和磨耗傷損問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響鋼軌的使用壽命。在分析鋼軌主要傷損成因的基礎(chǔ)上,對(duì)鋼軌傷損的檢測(cè)、壽命管理、控制和減緩等方面進(jìn)行了分析。提出了鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略理念,并討論了輪軌關(guān)系、周期性的鋼軌預(yù)防性整形作業(yè)、鋼軌潤(rùn)滑和整形的關(guān)系等關(guān)鍵因素。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略,可以有效地延長(zhǎng)鋼軌壽命,節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本,改善對(duì)環(huán)境的影響。

鋼軌的軌底坡是城市軌道交通工程軌道系統(tǒng)的重要參數(shù)之一,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外眾多鐵路及城軌交通系統(tǒng)鋼軌軌底坡取值情況的調(diào)研以及不同軌頂動(dòng)態(tài)磨耗“光帶”的分析,并結(jié)合國(guó)鐵有關(guān)部門的研究和試驗(yàn),提出對(duì)我國(guó)城軌交通工程軌底坡取值的建議。

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測(cè)鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營(yíng)車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測(cè)技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明：利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解（empiricalmodedecomposition,emd）得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測(cè)和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測(cè)的可行性.

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對(duì)城市軌道交通軌道專業(yè)來(lái)說(shuō)極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護(hù)方法。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測(cè)鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營(yíng)車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測(cè)技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測(cè)和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測(cè)的可行性.

我國(guó)各大城市的軌道交通建設(shè)已處在一個(gè)快速發(fā)展期,建設(shè)速度和規(guī)模在國(guó)內(nèi)外都屬史無(wú)前例。城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)逐步網(wǎng)絡(luò)化,城市軌道交通的建設(shè)在解決特大、大城市交通問(wèn)題的同時(shí),也非常重視沿線的環(huán)境振動(dòng)控制問(wèn)題,以保護(hù)沿線諸如學(xué)校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)措施。但是,在北京地鐵部分線

考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復(fù)雜線路條件,建立了車輛-軌道動(dòng)力學(xué)模型、磨耗和裂紋萌生預(yù)測(cè)模型;根據(jù)該模型,計(jì)算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數(shù),預(yù)測(cè)了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結(jié)果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長(zhǎng)的裂紋萌生壽命;鋼軌與車輪硬度比應(yīng)接近,且鋼軌硬度應(yīng)略大于車輪硬度。

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，無(wú)縫線路鋼軌在大修期的換軌工作量相應(yīng)增加。為提高線路換軌的工作效率和作業(yè)質(zhì)量，本文研究了城市軌道交通焊軌基地的用途、工藝流程及選址條件，并分析焊軌基地的投資成本，為城市軌道交通焊軌基地的設(shè)計(jì)提供建議和參考。

對(duì)城市軌道交通軌面短波不平順進(jìn)行實(shí)測(cè)和檢驗(yàn),計(jì)算了短波不平順?biāo)阶V,分析了軌面短波不平順的特征。分析結(jié)果表明:軌道結(jié)構(gòu)類型、列車類型、線路線型對(duì)軌面短波不平順有明顯影響;無(wú)砟軌道、重型車輛和曲線條件下的軌面短波不平順譜值比較顯著,較嚴(yán)重的波長(zhǎng)區(qū)域在4.0~8.0cm和16.0~32.0cm,分別對(duì)應(yīng)焊接接頭不平順和城市軌道交通的典型鋼軌波磨。因此,在城市軌道交通的鋼軌養(yǎng)護(hù)管理中,應(yīng)重視焊接接頭和鋼軌波磨的養(yǎng)護(hù)管理;同時(shí),引入鋼軌打磨策略,以控制軌面短波不平順的整體質(zhì)量。

本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進(jìn)行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿足設(shè)計(jì)要求等原因,提出了鋼軌絕緣測(cè)試方案、回路電阻測(cè)試方案和鋼軌電導(dǎo)率測(cè)試等相關(guān)檢測(cè)方案,最后提出了增強(qiáng)鋼軌絕緣、增加排流電纜和補(bǔ)齊測(cè)防端子等防止鋼軌灼傷的幾點(diǎn)建議措施。

在調(diào)研城市軌道交通典型鋼軌表面?zhèn)麚p的基礎(chǔ)上,對(duì)比了在線鋼軌整修技術(shù)的類型、優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)范圍,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),分析了在線鋼軌銑磨的效果。結(jié)果表明:在線銑磨可以很好地消除鋼軌頂面、軌距角處的表面?zhèn)麚p,并恢復(fù)較高精度的標(biāo)準(zhǔn)軌頭輪廓,公差為-0.1～+0.2mm;在線銑磨提高了鋼軌表面的整體縱向平順度,各波長(zhǎng)范圍內(nèi)不平順?lè)稻礁档?0%以上,峰值超限數(shù)量降低40%～80%;焊接接頭不平順的恢復(fù)受銑磨量和不平順原始幅值的影響。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。