城市軌道交通十字同站臺(tái)換乘方案設(shè)計(jì)

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國(guó)內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對(duì)已建成車(chē)站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對(duì)線網(wǎng)與車(chē)站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周?chē)虡I(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾,很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策,準(zhǔn)備建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架、以常規(guī)公交為主體、多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。我國(guó)大城市軌道交通

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

城市軌道交通高架橋多線道岔梁橋設(shè)計(jì),由于道線空間上高度不一致,及受道路、管線等限界約束,其橋墩的布設(shè)非常復(fù)雜.以沿海某地市域鐵路某車(chē)輛段線與正線并行段的橋墩設(shè)計(jì)為背景,研究并提出一種新的墩型-十字型橋墩,較好地解決了空間標(biāo)高不一致的問(wèn)題,滿足限界要求,并減少對(duì)既有道路的干擾,即經(jīng)濟(jì)又美觀.

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

文章以城市軌道交通換乘方式入手，對(duì)換乘方式的重要地位及重要意義你行了探究。作者同換乘方式及換乘站設(shè)計(jì)的有關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，總結(jié)出了一定的方法，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

為解決城市交通壓力,需大力發(fā)展城市軌道交通,只有不斷完善城市軌道交通近、遠(yuǎn)期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃,才能適應(yīng)軌道交通高度的建設(shè)、快速的發(fā)展。在線網(wǎng)規(guī)模不斷完善的過(guò)程中,從建設(shè)管理、車(chē)站選址、工程實(shí)施和投資規(guī)模等方面考慮,存在既有線路與新建線路在換乘時(shí)難以實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘的可能性。為滿足乘客一票通和一卡通的乘車(chē)需求,需從自動(dòng)售檢票系統(tǒng)著手研究一種技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)建筑方案的不足,從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的建設(shè)目標(biāo)。

歸納總結(jié)軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的3種銜接模式:對(duì)接換乘、多點(diǎn)換乘、直通運(yùn)轉(zhuǎn)。在此基礎(chǔ)上,以\"同站臺(tái)換乘\"為主要研究對(duì)象,對(duì)換乘站的同站臺(tái)布置形式——同平面雙島式同站臺(tái)換乘和雙層雙島式同站臺(tái)換乘,分別從終點(diǎn)站對(duì)接、中間站與終點(diǎn)站對(duì)接、中間站對(duì)接3種情況進(jìn)行分析,說(shuō)明同站臺(tái)換乘方式和其他換乘方式相比較,能有效縮短旅客出行時(shí)間,提高換乘效率。

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對(duì)這類(lèi)車(chē)站擁堵問(wèn)題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來(lái)緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過(guò)建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的文明建設(shè)程度越來(lái)越高,對(duì)人類(lèi)的人性化服務(wù)要求也隨之提高。城市軌道交通的建設(shè)對(duì)一個(gè)城市的重要性不言而喻,是否能夠向城市公民提供一個(gè)更好、更方便的出行服務(wù)是一個(gè)十分重要的問(wèn)題,而換乘設(shè)計(jì)更是其中重要的一方面,引起了諸多行業(yè)人員的關(guān)注。因此,本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通系統(tǒng)換乘的幾種模式,然后探究了當(dāng)前城市軌道交通換乘不便的原因,最后針對(duì)具體分析和原因提出完善對(duì)策,有助于完善城市軌道交通換乘的發(fā)展。

換乘設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評(píng)價(jià)體系,提出評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義和定量計(jì)算方法。以北京復(fù)興門(mén)換乘站為例給出具體的分析流程,對(duì)未來(lái)?yè)Q乘站的設(shè)計(jì)以及已運(yùn)營(yíng)換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營(yíng)組織改進(jìn)均具有重要參考價(jià)值。

城市軌道交通線路之間的換乘方式應(yīng)以方便乘客換乘、提高服務(wù)水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)的設(shè)置方式,既要堅(jiān)持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點(diǎn)與地區(qū)環(huán)境的關(guān)系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時(shí)要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。

結(jié)合蘇州市軌道交通3號(hào)線、7號(hào)線共用同一通道，以連續(xù)兩個(gè)車(chē)站換乘為案例，對(duì)線網(wǎng)中連續(xù)兩個(gè)車(chē)站平行換乘進(jìn)行研究。兩線并行車(chē)站換乘有多種組合方式，為了換乘的便利性，一般優(yōu)先考慮同站臺(tái)平行換乘。選用何種換乘型式要根據(jù)線路的功能定位、道路紅線的寬度、拆遷、工程地質(zhì)條件、換乘的便利性、道路周邊的環(huán)境及聯(lián)絡(luò)通道及泵房的設(shè)置等方面綜合考慮，確定最合理的方案。

針對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通列車(chē)開(kāi)行方案對(duì)于線路之間的換乘協(xié)調(diào)問(wèn)題考慮較少存在的問(wèn)題,結(jié)合城市軌道交通旅客換乘的特點(diǎn),構(gòu)建換乘機(jī)理模型,并以車(chē)站換乘旅客平均等待時(shí)間最短作為目標(biāo)函數(shù),設(shè)計(jì)優(yōu)化模型對(duì)列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)算例分析,說(shuō)明優(yōu)化效果較為明顯,對(duì)于地鐵等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)有一定的參考價(jià)值。

近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線將臺(tái)站和棗營(yíng)站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

在現(xiàn)今城市軌道不斷發(fā)展建設(shè)的情況下,其在日常運(yùn)行當(dāng)中也具有了較大的客流量,在該種情況下,做好客流組織優(yōu)化則成為實(shí)際換乘站設(shè)計(jì)當(dāng)中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容.在本文中,將就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的研究.

不斷發(fā)展的城市軌道交通事業(yè),使得城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的擴(kuò)張也逐漸加劇,各條線路之間的換乘規(guī)模以及換乘數(shù)量都在不斷的上升.因換乘站的流向比較多,并且客流量大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜.客流量的大小與交通服務(wù)水平有著直接的關(guān)系,因此,優(yōu)化大型換乘站的客流組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作中的重要內(nèi)容.鑒于此,本文就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)展開(kāi)探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

??????????????????????????????????????????????????????????????20080601

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門(mén)站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過(guò)vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

為預(yù)測(cè)大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定車(chē)站的吸引范圍;然后通過(guò)建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測(cè)結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車(chē)站進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)具有一定的合理性。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過(guò)挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。