城市軌道交通沿線地下空間規(guī)劃控制

jiangsuurbanplanning江蘇城市規(guī)劃 2010年第1期總第182期 【摘要】本文以蘇州軌道一號(hào)線工業(yè)園區(qū)段地 下空間規(guī)劃為例，從總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī) 劃兩個(gè)層面進(jìn)行研究，提出了相應(yīng)的研究成果 和實(shí)踐體會(huì)。 【關(guān)鍵詞】軌道交通沿線；地下空間；控規(guī)研 究 近年來(lái)，地下空間規(guī)劃成為城市規(guī)劃中重要 的專項(xiàng)規(guī)劃。結(jié)合蘇州軌道交通一號(hào)線開(kāi)工建設(shè) 的重大契機(jī)，蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)局委托專業(yè) 單位對(duì)蘇州軌道交通一號(hào)線沿線園區(qū)段地下空間 （下文簡(jiǎn)稱“地下空間”）進(jìn)行規(guī)劃研究，以整合 城市地上、地下空間資源，形成立體化的城市空 間綜合開(kāi)發(fā)利用體系，實(shí)現(xiàn)緊湊型、生態(tài)型、節(jié) 約型蘇州東部新城的發(fā)展目標(biāo)。 1規(guī)劃目標(biāo)及技術(shù)路線 1.1蘇州軌道一號(hào)線概況 蘇州軌道交通一號(hào)線總長(zhǎng)25.9公里，全線 地下敷設(shè)。其中園區(qū)段長(zhǎng)約10.6公里，設(shè)

本文以蘇州軌道一號(hào)線工業(yè)園區(qū)段地下空間規(guī)劃為例,從總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)層面進(jìn)行研究,提出了相應(yīng)的研究成果和實(shí)踐體會(huì)。

城市軌道交通建設(shè)與地下空間開(kāi)發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070； 2．中建國(guó)際設(shè)計(jì)軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開(kāi)發(fā)利用趨勢(shì)，對(duì)地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)做好地下空間開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)地下空間資源 進(jìn)行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高 架線，應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架 線。 關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；開(kāi)發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號(hào)：tu92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡(jiǎn)介城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括:車輛、鋪軌、通信、信號(hào)、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專業(yè)。通過(guò)各專業(yè)的密切配合,相互聯(lián)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運(yùn)行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開(kāi)發(fā)利用趨勢(shì),對(duì)地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對(duì)地下空間資源進(jìn)行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架線。

文中就從軌道交通沿線地下空間的相關(guān)開(kāi)發(fā)類型入手,對(duì)空間綜合利用的方法進(jìn)行探討,并且做出軌道交通地下空間綜合利用的評(píng)估,希望可以有效提升城市建設(shè)的總體質(zhì)量。

從基于軌道交通帶動(dòng)下的城市地下空間開(kāi)發(fā)分析、依托城市軌道交通帶動(dòng)地下空間開(kāi)發(fā)中應(yīng)考慮的要素分析、軌道交通帶動(dòng)下的城市地下空間開(kāi)發(fā)策略分析3方面論述了通過(guò)開(kāi)發(fā)城市地下空間來(lái)增加城市可用面積,擴(kuò)大其容量。

近年來(lái)，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)延伸和城市綜合體建設(shè)的帶動(dòng)下，我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，地下空間規(guī)模日益擴(kuò)大，功能日趨復(fù)雜，在城市開(kāi)發(fā)中扮演著越來(lái)越重要的角色。隨著土地空間資源對(duì)于城市發(fā)展的約束日益凸顯，城市發(fā)展的重心必將逐步轉(zhuǎn)向存量空間的更新和挖潛，地下空間因其在提升土地利用效率、改善城市環(huán)境等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將在城市功能和空間體系中承擔(dān)更為重要的作用。

城市地下空間的加速開(kāi)發(fā)利用，使得以軌道交通為依托的綜合體地下空間設(shè)計(jì)研究備受關(guān)注。通過(guò)對(duì)整合理念的梳理，建構(gòu)整合設(shè)計(jì)邏輯框架，在城市尺度下，從功能、交通、空間、環(huán)境四個(gè)方面提出整合設(shè)計(jì)策略，并從可達(dá)性、協(xié)調(diào)性、開(kāi)放性、標(biāo)志性四個(gè)方面提出整合設(shè)計(jì)效果的評(píng)價(jià)要點(diǎn)。

我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)處于高速的發(fā)展階段，城市一體化在不斷的推進(jìn)，國(guó)民的收入也在穩(wěn)步的提升。但相應(yīng)的城市的交通則隨著機(jī)動(dòng)車與行人數(shù)量的日益增多而壓力也越來(lái)越大，如何有效的解決此類事件就成為了如今的一大難題。而發(fā)展軌道交通與地上地下空間的一體化，將會(huì)對(duì)解決此類問(wèn)題提供了一個(gè)有效的參考途徑。如今的城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃中，一體化已經(jīng)成為了主流的趨勢(shì)，相關(guān)的部門需要積極的做好地下空間開(kāi)發(fā)的工作與規(guī)劃，要進(jìn)行資源的科學(xué)合理分配，并要對(duì)地上與地下空間的協(xié)調(diào)性做出準(zhǔn)確的判斷和預(yù)估。筆者將結(jié)合自身多年的對(duì)城市軌道交通的研究經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前的地上地下一體化的開(kāi)發(fā)利用展開(kāi)深入的討論，以期待可以為我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供參考性的幫助與見(jiàn)解。

研究了一種軟土地質(zhì)條件下對(duì)既有地下空間進(jìn)行暗挖加層的設(shè)計(jì)與施工方法。即:利用結(jié)構(gòu)頂板作為天然蓋板,將整個(gè)地下結(jié)構(gòu)托換后向下逐步暗挖完成地下結(jié)構(gòu)的加層。其具有不需進(jìn)行大開(kāi)挖、不影響地面交通、無(wú)需管線搬遷、節(jié)省工程投資等特點(diǎn),尤其適用于在城市中心區(qū)域?qū)⒁粚拥叵陆Y(jié)構(gòu)暗挖改造成地下二、三層結(jié)構(gòu)。可以為改善軌道交通車站規(guī)模和換乘方式、住宅小區(qū)車庫(kù)擴(kuò)容等項(xiàng)目提供新的解決方案,是一種城市地下空間二次開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)施工新工藝,在國(guó)際上屬于首創(chuàng)。

在建立城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,用層次分析法求出了各評(píng)判指標(biāo)的權(quán)重。并以上海某軌道交通樞紐地區(qū)地下綜合體為例,采用基于層次分析法的線性加權(quán)和法對(duì)城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體的規(guī)劃開(kāi)發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

通過(guò)對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

城市軌道交通的建造成本一般比較高,目前基本處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài),軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的收益作為城市軌道交通建設(shè)的一項(xiàng)資金補(bǔ)貼,給軌道交通可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)希望.本文通過(guò)對(duì)四種軌道物業(yè)新開(kāi)發(fā)模式的闡述,指出了統(tǒng)籌發(fā)展是城市軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)成功的前提,提出了以商業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)的思路,為提高城市軌道交通開(kāi)發(fā)效率、降低物業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提供參考.

地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)第三章地下交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)——地下交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地下交通網(wǎng)若按功能劃分，其大致可分為以下幾個(gè)方面：（1）地下軌道交通網(wǎng)系統(tǒng)空間。包括地鐵、城鐵、輕軌等軌道交通設(shè)施。（2）地下機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)系統(tǒng)空間。包括地下快速道路、地下停車系統(tǒng)等...

城市中心區(qū)地下空間規(guī)劃研究 作者：陳志龍，黃歐龍 作者單位：陳志龍(解放軍理工大學(xué)地下空間研究中心)，黃歐龍(解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.學(xué)位論文張旭奎城市中心區(qū)(cbd)環(huán)境系統(tǒng)研究--兼論中國(guó)大城市中心區(qū)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)1994 通過(guò)具體分析美英法等國(guó)著名的城市中心區(qū)環(huán)境建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),借鑒其在交通環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、開(kāi)放空間系統(tǒng)、綠道、蘭道系統(tǒng)、城市景觀及傳統(tǒng)文脈 ,視覺(jué)景觀廊道等諸多方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和方法,并應(yīng)用復(fù)合化,網(wǎng)絡(luò)化的原則,在步行化體系及地下空間利用,公共開(kāi)放空間體系的建設(shè)的基礎(chǔ)上將諸方面的 方法及經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié),形成城市中心區(qū)環(huán)境(cbd)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策體系,并引入城市環(huán)境心理及城市社會(huì)生活的研究,反映對(duì)城市的主體--人的尊重,對(duì) 城市中心區(qū)環(huán)境系統(tǒng)的建設(shè)提供了更加深入的研究和思考. 2.學(xué)位論文劉力飛城市中心區(qū)環(huán)

我國(guó)目前城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展到新的階段，許多城市掀起了建設(shè)軌道交通的熱潮。下面就這種趨勢(shì)談些認(rèn)識(shí)。

對(duì)地下空間的種類進(jìn)行分類后,介紹了國(guó)外對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用。通過(guò)工作實(shí)踐提出了地鐵車站與地下空間統(tǒng)一規(guī)劃的模式可分為地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留商業(yè)開(kāi)發(fā)空間,地下空間開(kāi)發(fā)時(shí)預(yù)留地鐵車站空間和地鐵車站與市政工程同步進(jìn)行等三種。

介紹了蘇州軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況,重點(diǎn)闡述了軌道交通車站、區(qū)間與城市地下空間開(kāi)發(fā)結(jié)合的前期方案設(shè)計(jì)研究,指出地下空間開(kāi)發(fā)與軌道交通系統(tǒng)的結(jié)合,對(duì)提高土地利用率、緩解地面交通、保護(hù)城市歷史文化景觀等都有十分顯著的作用。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國(guó)幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開(kāi)發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。

文章首先分析了城市軌道交通站點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實(shí)務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進(jìn)一步研究的問(wèn)題?；仡櫤褪崂砹烁鞒鞘芯€網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機(jī)制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標(biāo)、對(duì)象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗(yàn)與問(wèn)題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。