城市軌道交通振動(dòng)與噪聲控制技術(shù)

針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中軌道沿線居民小區(qū)的噪聲污染問題,提出了抑制噪聲發(fā)射源和切斷噪聲的傳輸途徑兩大問題解決的思路,并具體化了噪聲控制工程設(shè)計(jì)流程.重點(diǎn)研究了城市軌道交通噪聲源的產(chǎn)生機(jī)理及城市軌道交通噪聲的控制技術(shù).

城市軌道交通的噪聲越來越引起人們的關(guān)注,慨述了軌道交通噪聲的來源與分類,簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)城市軌道交通噪聲水平,介紹了有關(guān)軌道交通噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),歸納了控制噪聲的多種措施。

文章編號(hào):1006-1355(2000)04-0032-04 城市高架軌道交通體系振動(dòng)與噪聲控制 劉　楓　高　日 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 　　摘要:高架軌道交通的振動(dòng)與噪聲問題是建設(shè)高架軌道交通的最大障礙,能否將振動(dòng)和噪聲控制在 允許范圍內(nèi),避免形成城市又一公害已成為高架軌道交通在城市可行與否的關(guān)鍵。本文分析了城市軌道 車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲的原因,并從振源與噪聲源、振動(dòng)與噪聲傳播途徑及振動(dòng)與噪聲承受 物三個(gè)方面,綜合闡述了可以采取的各種減振降噪措施,可為今后我國(guó)城市高架軌道交通體系振動(dòng)與噪 聲控制研究提供參考。 　　關(guān)鍵詞:高架軌道交通;振動(dòng)與噪聲控制 　　中圖分類號(hào):tb53　u233　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1　概述 1.1　加快發(fā)展城市軌道交通的必要性 城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)

中華人民共和國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) hj2055-2018 城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技 術(shù)規(guī)范 technicalspecificationsforenvironmentvibrationandnoisecontrol engineeringofurbanrailtransit 本電子版為發(fā)布稿。請(qǐng)以中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社出版的正式標(biāo)準(zhǔn)文本為準(zhǔn)。 2018-04-08發(fā)布2018-06-01實(shí)施 生態(tài)環(huán)境部發(fā)布 i 目??次 前??言.............................................................................................................................................................

空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制技術(shù)——介紹空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制的措施，具有較大的實(shí)用意義。

城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲及其控制的研究

地鐵、輕軌等城市軌道交通會(huì)給市民和旅客帶來便捷,同時(shí)也會(huì)給沿線的居民和建筑物帶來振動(dòng)及噪聲等環(huán)境污染的公害。筆者分析了振動(dòng)和噪聲的控制與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)測(cè)方法,針對(duì)城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲的特點(diǎn)和傳播規(guī)律,從聲源的控制、振動(dòng)傳播與聲傳播控制以及承受物控制3個(gè)方面,提出了相應(yīng)的控制措施和途徑

研究目的:針對(duì)日益嚴(yán)重的橋梁結(jié)構(gòu)低頻噪聲問題,本文建立鋼軌、無砟軌道、橋梁結(jié)構(gòu)的梁-板振動(dòng)有限元預(yù)測(cè)模型,分析城市軌道交通單線u型梁在垂向輪軌力作用下20~200hz范圍內(nèi)頻域的振動(dòng)及其近場(chǎng)、遠(yuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)噪聲特性,同時(shí)分析u型梁各板件的聲貢獻(xiàn)量。通過對(duì)u型梁進(jìn)行振動(dòng)噪聲分析,提出截面優(yōu)化建議。研究結(jié)論:(1)u型梁的振動(dòng)幅值峰值出現(xiàn)在31.5~63hz左右,翼板的振動(dòng)幅值最大,其次是底板和腹板;(2)由鋼軌到u型梁的振動(dòng)功率級(jí)損失在16.9~20db左右,u型梁各板件的振動(dòng)功率級(jí)與其聲壓貢獻(xiàn)量的規(guī)律基本一致,底板>腹板>翼板;(3)在近場(chǎng)點(diǎn)各板件的聲壓級(jí)峰值都在50hz,底板的聲壓級(jí)最大,其次是腹板和翼板;(4)遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲主要受底板的作用影響,其聲壓貢獻(xiàn)量達(dá)到81%左右,因此應(yīng)作為主要降噪對(duì)象,而翼板的振動(dòng)峰值雖大,但對(duì)聲場(chǎng)的影響很小,幾乎可以忽略不計(jì);(5)該研究成果可為城市軌道交通的橋梁采取減振降噪措施提供借鑒。

近年來,國(guó)內(nèi)軌道交通的建設(shè)步伐明顯加快,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但軌道交通也帶來了噪聲問題。文章分析了軌道交通噪聲的產(chǎn)生機(jī)理、傳播規(guī)律,并以津?yàn)I快軌為例,提出了軌道交通噪聲的控制對(duì)策。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問題的首要選擇,但同時(shí)也給沿線的居民和建筑物帶來了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和傳播規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問題提供參考。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場(chǎng)城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),提出了適合我國(guó)城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高,振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了越來越多的關(guān)注。通過對(duì)南京軌道交通1號(hào)線以及南延線上的3種不同線路形式引起的地面振動(dòng)的實(shí)測(cè),分析研究了其振動(dòng)特性及其傳播規(guī)律,結(jié)論表明:城市軌道交通引起的地面振動(dòng)的強(qiáng)度主要由測(cè)點(diǎn)到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內(nèi),存在一個(gè)振動(dòng)放大區(qū);并從這3種不同的線路形式的對(duì)比中得知,地面線和地下線衰減規(guī)律相似,而高架線振動(dòng)強(qiáng)度衰減的最快。文章還對(duì)地面振動(dòng)實(shí)測(cè)資料進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,為評(píng)估地鐵運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)提供參考。

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動(dòng)噪聲問題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動(dòng)力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對(duì)列車通過城市軌道交通高架線路時(shí)的直壁式聲屏障車致振動(dòng)低頻噪聲問題進(jìn)行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車致振動(dòng)主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動(dòng)特性表現(xiàn)的十分顯著,遠(yuǎn)強(qiáng)于垂向振動(dòng)；聲屏障的車致振動(dòng)噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場(chǎng)區(qū)域的輻射噪聲最?。涣熊嚱?jīng)過時(shí)引起的聲屏障水平局部振動(dòng)特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動(dòng)不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對(duì)其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強(qiáng)局部振動(dòng)特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

針對(duì)城市軌道交通車站噪聲較高的問題,提出了基于低矮聲屏障的降噪方案,在站臺(tái)擋墻內(nèi)側(cè)安裝吸聲屏障,在軌道的上、下行線之間安裝具有雙面吸聲性能的隔聲屏障。所研制的微孔泡沫雙面吸聲型超薄聲屏障,在上海軌道交通3號(hào)線北延伸段9個(gè)車站進(jìn)行了工程應(yīng)用,具有厚度小、質(zhì)量輕、吸聲隔聲性能好、無纖維等優(yōu)點(diǎn),可降低噪聲2~4db(a)。

本文主要就移動(dòng)空調(diào)器噪聲產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行分析研究,應(yīng)用試驗(yàn)分析技術(shù)和解析分析技術(shù),從而總結(jié)出目前移動(dòng)空調(diào)器的噪聲控制方法,并且在實(shí)踐中被證明是有效的。

以廣州地鐵四號(hào)線高架段為例對(duì)軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

吸聲板在軌道交通噪聲控制中的應(yīng)用

通過對(duì)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

對(duì)蘇州軌道交通2號(hào)線引起的地面振動(dòng)采用加速度傳感器進(jìn)行實(shí)測(cè),研究其傳播規(guī)律,并通過有限元軟件建立了隧道-土層三維模型,模擬了軌道交通所引起的不同距離地面振動(dòng)響應(yīng),并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明:軌道交通在圓曲線段引起的地面水平振動(dòng)加速度有效值在距離隧道中心線12m以內(nèi)的范圍內(nèi)是豎向振動(dòng)加速度有效值的2倍左右,在12m范圍以外地面水平和豎向振動(dòng)加速度有效值大小相當(dāng);軌道交通對(duì)距離隧道中心線25m以外的地面水平振動(dòng)加速度已無明顯影響,而豎向振動(dòng)的影響更遠(yuǎn);軌道交通在圓曲線段引起地面水平振動(dòng)的主要頻率為30~125hz。軌道交通引起地面豎向振動(dòng)的主要頻率為40~100hz。豎直方向在6~12m范圍內(nèi)存在振動(dòng)放大區(qū),10hz以下的低頻水平方向上的振動(dòng)在距離隧道中心線12~17m范圍內(nèi)放大,提示地鐵周圍這一范圍內(nèi)的建筑需要特別關(guān)注。

城市軌道交通勘察方法與技術(shù)——這是勘察大師在某個(gè)軌道勘察培訓(xùn)班上的講稿ppt。　　內(nèi)容包括軌道交通工程特點(diǎn)、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點(diǎn)、軌道交通工程勘察案例等幾個(gè)方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術(shù)人員較好的教材。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。