超深基坑蓋挖逆做側(cè)墻單體支模施工技術(shù)

smw圍護(hù)深基坑蓋挖逆筑施工技術(shù)——通過南京地鐵珠江路控制中心地下室工程采用smw圍護(hù)深基坑蓋挖逆筑施工的實(shí)踐，介紹了工程的地質(zhì)與水文條件，工程smw圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。具體闡述了逆筑法施工的支撐體系設(shè)計(jì)思想、棧橋體系、重直支撐體系、水平支撐體系...

在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,城市地下空間的開發(fā)應(yīng)是低碳施工技術(shù)的開發(fā)。為合理利用綠色施工技術(shù)開發(fā)城市地下空間,以天津某一采用蓋挖逆作法的工程為例,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和abaqus模擬數(shù)據(jù)綜合分析蓋挖逆作法在超深基坑支護(hù)中的綠色效應(yīng),提出了地下工程綠色施工評(píng)價(jià)的幾點(diǎn)建議。得出采用蓋挖逆作法支護(hù)形式基坑本身變形小,對(duì)周邊環(huán)境影響也小,符合綠色施工要求,能夠創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,可供類似工程參考借鑒。

中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，推動(dòng)著地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，同樣的，地鐵在城市發(fā)展的地位也至關(guān)重要。地鐵的大面積使用將城市交通擁堵的情況大幅改善，為生活在城市中的人們出行帶來了極大的方便。所以地鐵建設(shè)的范圍逐漸擴(kuò)大，而地鐵車站的深基坑挖掘項(xiàng)目更是在城市里司空見慣，本文就地鐵基坑挖掘中的明挖以及蓋挖兩種方式進(jìn)行了論述。

超深基坑開挖施工技術(shù)

結(jié)合合武鐵路武漢樞紐江岸特大橋?qū)嵗?介紹擴(kuò)大明挖與鋼板樁圍堰相結(jié)合的超深基坑開挖施工技術(shù),并對(duì)鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行理論分析,以確保超深基坑開挖施工安全,為類似工程提供有益借鑒。

介紹黃木崗站蓋挖逆筑段施工各項(xiàng)技術(shù),蓋挖逆筑法兼顧了車站施工和地面交通的正常通行.蓋挖逆筑法在安全、質(zhì)量、工期、成本的控制方面也具有一定的優(yōu)勢(shì).總結(jié)出一系列蓋挖逆筑段施工經(jīng)驗(yàn).該工程已安全順利實(shí)施.

高寒地區(qū)大型儲(chǔ)煤槽倉運(yùn)輸暗道逆作法施工技術(shù) 項(xiàng)目總工程師莊厚良 前言：超大、超深基坑逆作法施工是近年來建筑界關(guān)注和研究的重要課題，“逆作法” 施工對(duì)控制沉降變形是十分有效的。而且能有效的降低工程造價(jià)、縮短施工周期。如今越 來越多處在鬧市區(qū)段的大型基坑工程均采用了逆作法施工。 本工程為大型產(chǎn)品煤儲(chǔ)存槽倉，目前全國僅有3家。該工程儲(chǔ)煤槽倉運(yùn)輸暗道采取了 逆法施工，且該工程地處內(nèi)蒙古較嚴(yán)寒的草原地區(qū)，沒有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒。 1.工程概況 1.1建筑概況：該工程為大型產(chǎn)品煤儲(chǔ)存槽，梯形截面，上寬39米,下寬17.5米,深 22米，倉體長206米,儲(chǔ)煤量15萬噸；儲(chǔ)存槽倉上部為兩層鋼結(jié)構(gòu)，梯形截面，上寬13 米,下寬40米,高20米，上層為產(chǎn)品煤輸入層；底層與槽倉形成一體為儲(chǔ)存空間；儲(chǔ)存槽 倉底板以下為產(chǎn)品煤輸出暗道，長206米,凈寬16.3米,凈高

基于北京地鐵四號(hào)線菜市口車站工程,重點(diǎn)介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

文章介紹了地下交通樞紐工程采用蓋挖逆作法施工時(shí),提前封堵零層板出土口的模板及支架施工技術(shù)措施。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明，按研 究出的工法進(jìn)行施工時(shí)，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設(shè)計(jì)等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場(chǎng)地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價(jià)等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

太原某工程項(xiàng)目占地面積大,現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜,且土質(zhì)情況特殊,項(xiàng)目部針對(duì)此超大超深基坑及邊坡情況,結(jié)合永久性與臨時(shí)性支護(hù)分區(qū)域、分情況進(jìn)行了設(shè)計(jì),合理組織,采取不同的支護(hù)方式,優(yōu)化施工技術(shù),在確保施工安全的前提下,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

影響基坑工程的要素很多,增加了基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)性,因此,有必要采取各種有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施?；诖?本文分析了地下變電站基坑工程施工的主要特點(diǎn)及施工中的技術(shù)要素,并提出了有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

超深基坑支護(hù)施工技術(shù)十分常見，其支護(hù)形式也有很多，比較常見的有放坡開挖深基坑施工、士釘墻支護(hù)施工等。正常情況下，超深基坑支護(hù)施工難度比較大，因其對(duì)支護(hù)穩(wěn)定性要求更加嚴(yán)格，所以無論選擇哪種施工形式，都需要有關(guān)人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的對(duì)待。本文首先對(duì)常見超深基坑支護(hù)形式的施工工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，其次通過一個(gè)案列，具體的講解了超深基坑支護(hù)施工技術(shù)，僅供交流使用。

本文介紹了采用鋼筋混凝土水平內(nèi)支撐系統(tǒng)的方法,初步闡釋了其施工的順序及拆除時(shí)需要注意的問題.水平內(nèi)支撐是為了控制基坑內(nèi)變形過大,保持基坑持續(xù)穩(wěn)定.目前通過施工的大量積極優(yōu)化,內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)對(duì)土方開挖的影響在深基礎(chǔ)施工中起到舉足輕重的作用,幫助順利完成地下室結(jié)構(gòu)施工.

以上海世紀(jì)大道sn1地塊浦東金融廣場(chǎng)工程為例,討論了在鄰近地鐵的超大超深基坑施工過程中,采用合理的分坑施工技術(shù),并對(duì)近地鐵側(cè)采用針對(duì)性的保護(hù)措施,來確保地鐵運(yùn)營及基坑施工安全,其成功經(jīng)驗(yàn)可為類似基坑工程提供借鑒與參考。

在深基坑施工中,承壓水控制和處理對(duì)基坑安全的影響越來越明顯。傳統(tǒng)的承壓水處理方法,主要是在坑內(nèi)或坑外抽取承壓水以降低承壓水頭,而上海月星環(huán)球商業(yè)中心工程中對(duì)承壓水的處理,采用了加深地墻深度、完全隔斷承壓水層并輔以坑內(nèi)降壓井的施工技術(shù),取得了良好的效果。

津?yàn)硰V場(chǎng)一期工程20.5m深基坑施工,在基坑出土口處下方的各道混凝土環(huán)梁內(nèi)側(cè)設(shè)置了垂直打入的鋼板樁,保留出土口處土臺(tái)不挖除,掏挖土方澆筑出土口下方一段混凝土環(huán)梁,完成整個(gè)環(huán)梁的封閉,減少出土口處土方多次重復(fù)開挖和回填,縮短了工期,經(jīng)濟(jì)效益明顯。

文章以實(shí)際工程為例,介紹了超深基坑采用地連墻作為地下室外墻的\"二墻合一\"工藝和利用4層樓板部分結(jié)構(gòu)作為水平支撐的逆支正施工藝,為保護(hù)基坑周邊環(huán)境起到了關(guān)鍵性的作用。

某地鐵站埋深42m，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻、h型鋼樁作為基坑圍護(hù)及防滲措施。

介紹百匯廣場(chǎng)采用蓋挖逆作法施工地下室，并采用一些新工藝和新技術(shù)的施工情況。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

用蓋挖逆筑法修筑地鐵車站,中間鋼管柱定位、鋼管柱混凝土密實(shí)性、土模隔離層設(shè)計(jì)和側(cè)墻混凝土逆向接縫施工等難度較大,通過對(duì)北京地鐵四號(hào)線菜市口站蓋挖逆筑法主要施工技術(shù)成功應(yīng)用的介紹,為類似工程施工提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。