承臺系梁托換技術(shù)在地鐵車站改造中的應(yīng)用

中國建設(shè)工程行業(yè)正在經(jīng)歷一場bim技術(shù)革命,其在建筑設(shè)計(jì)、資料管理、施工模擬等方面具有非常大的優(yōu)勢.地鐵車站設(shè)計(jì)與民用建筑有其相似性,也有其特殊性,如地鐵行業(yè)具有周期長、專業(yè)多、設(shè)計(jì)反復(fù)次數(shù)多等特點(diǎn),在協(xié)同設(shè)計(jì)、綜合管線、客流模擬、施工模擬和運(yùn)營維護(hù)等領(lǐng)域,應(yīng)用bim技術(shù)會(huì)大幅提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短設(shè)計(jì)周期,節(jié)省投資.通過在廈門地鐵1號線和天津地鐵5號線等地鐵項(xiàng)目中應(yīng)用bim技術(shù),提出以下建議:建立統(tǒng)一bim標(biāo)準(zhǔn)體系;業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、施工方和運(yùn)營方等轉(zhuǎn)變思維,建立bim應(yīng)用理念;建立bim應(yīng)用組.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，快捷便利價(jià)格實(shí)惠且具有強(qiáng)大運(yùn)力的地鐵系統(tǒng)逐漸地走入了城市居民的出行生活中。而同時(shí)，地鐵系統(tǒng)管線的安全程度也備受社會(huì)各界的關(guān)注。因此，部署好地鐵車站的機(jī)電裝配整體管線施工的工作就顯得至關(guān)重要。本文主要就地鐵工作操作空間問題以及各專業(yè)的整體管線施工難度大等狀況，相應(yīng)地闡釋了自己的操作經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的建議。下面從作者本身的切實(shí)工作經(jīng)驗(yàn)著手，簡要地?cái)⑹隽薭im技術(shù)在地鐵車站相應(yīng)整體管線施工中的運(yùn)用。

地鐵車站施工過程中,主體開挖會(huì)對周邊建筑物、管線產(chǎn)生一定影響。施工監(jiān)測可以準(zhǔn)確測量出建筑物、管線基礎(chǔ)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量,以指導(dǎo)施工,控制基坑變形,避免事故發(fā)生。

北京市軌道交通亦莊線小紅門站穿越道路處采用架設(shè)貝雷梁橋的方式,既可最大限度地減少對地面交通的干擾,又能在貝雷梁橋下按明挖順作法施工車站結(jié)構(gòu),加快了施工進(jìn)度,很好地解決了地面交通與基坑施工的立體交叉矛盾。闡述了貝雷梁橋下車站深基坑土方開挖及結(jié)構(gòu)的施工方法。

1 高支模技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用 摘要：根據(jù)在廣州市軌道交通四號線[車陂南站～萬勝 圍站]盾構(gòu)區(qū)間土建工程，盾構(gòu)始發(fā)井施工中所遇到的主體結(jié) 構(gòu)側(cè)墻厚度達(dá)1800mm;側(cè)墻一次澆筑的砼方量較大，屬于大體 積混凝土澆注；層間凈空均超過5m，而側(cè)墻支模為單側(cè)模等 問題，重點(diǎn)圍繞如何確保側(cè)墻模板支撐體系的剛度、強(qiáng)度是 始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)問題，進(jìn)行施工技術(shù)攻關(guān)、施工 組織策劃，攻克了我司高支模技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用， 使盾構(gòu)始發(fā)井得以優(yōu)質(zhì)、優(yōu)效的順利完成，為今后類似工程 施工提供了參考。關(guān)鍵詞：始發(fā)井單側(cè)模大體積砼支 撐體系 1前言 廣州市軌道交通四號線車陂南站～萬勝圍站區(qū)間盾構(gòu)始 發(fā)井起止里程為ydk13+840.147～ydk13+890.147，南接萬勝 圍站，北接車～萬盾構(gòu)區(qū)間，全長50.0米，長×寬 （50×24.6m），

bim技術(shù)應(yīng)用在建筑行業(yè)中有很多突出優(yōu)勢,但是目前我國對bim技術(shù)的應(yīng)用還不成熟,主要應(yīng)用在地標(biāo)性、示范性以及規(guī)模較大的建筑工程中,普及范圍和程度都比較低.尤其是對bim技術(shù)在地下結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用仍然只停留在結(jié)構(gòu)建模、碰撞檢查以及4d施工模擬等某些方面中,所以對bim技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析,推廣bim技術(shù)的應(yīng)用范圍勢在必行.

隨著bim技術(shù)的發(fā)展,其應(yīng)用范圍已從民用建筑行業(yè)逐漸步入了城市軌道交通行業(yè),本文對bim技術(shù)在地鐵車站深基坑設(shè)計(jì)、施工管理、監(jiān)測三個(gè)方面的應(yīng)用進(jìn)行了闡述和分析,可以為相關(guān)研究提供參考和借鑒。

以佛山西地下空間開發(fā)項(xiàng)目地鐵車站為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到本項(xiàng)目管線綜合設(shè)計(jì)中,利用revit軟件完成各專業(yè)系統(tǒng)建模,利用navisworks軟件分析各個(gè)專業(yè)之間的碰撞沖突并生成碰撞沖突報(bào)告,通過管線綜合調(diào)整優(yōu)化模型,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量;還對綜合支吊架在bim中的應(yīng)用進(jìn)行了探索.地鐵車站機(jī)電設(shè)備管線設(shè)計(jì)及施工中,應(yīng)注重管線綜合布置技術(shù)并合理的使用管道綜合支吊架.

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國急需解決的問題,這就要求必須加大對市政建設(shè)的投入,地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度,就成為我們在實(shí)踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)踐,對地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。

簡述了北京地鐵五號線天壇東門車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點(diǎn)及其應(yīng)對措施,以及中洞法在車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對淺埋大跨隧道特別是對地表沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

在地鐵車站設(shè)計(jì)中往往很容易出現(xiàn)界面管理復(fù)雜,專業(yè)種類繁多以及專業(yè)接口多等問題。在處理這個(gè)設(shè)計(jì)的過程中,有時(shí)會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員能力差異和對傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)方法掌握不足等出現(xiàn)缺、漏等情況。針對于現(xiàn)在地鐵車站的設(shè)計(jì),本文將對其現(xiàn)有的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中加入bim技術(shù),該項(xiàng)技術(shù)的加入可以使得原有的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法具有先進(jìn)的參數(shù)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)以及三維可視設(shè)計(jì)等,從而體現(xiàn)bim技術(shù)在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的重要性。

近年來,我國已進(jìn)入了城市軌道交通的快速發(fā)展期,隨著bim技術(shù)深入推廣,該技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)從傳統(tǒng)民用建筑行業(yè)轉(zhuǎn)換為軌道交通行業(yè),該技術(shù)使得地鐵工程建設(shè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化,對地鐵工程建設(shè)發(fā)展也有著積極影響?，F(xiàn)階段,在地鐵工程項(xiàng)目招標(biāo)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等眾多階段都可以看到bim技術(shù)的應(yīng)用,并且發(fā)揮出了不可忽視的重要作用。為了進(jìn)一步推進(jìn)bim技術(shù)應(yīng)用到地下工程的建設(shè)中,本文基于施工單位以實(shí)際地鐵車站建模為例,介紹了bim的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,分析總結(jié)了bim實(shí)施策劃和bim模型應(yīng)用,最后作者對bim技術(shù)在軌道交通行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望,為今后地鐵車站bim技術(shù)應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)。

bim（建筑信息模型）是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),綜合集成建筑工程項(xiàng)目各相關(guān)信息的數(shù)據(jù)模型,服務(wù)于工程項(xiàng)目全生命周期。結(jié)合地鐵車站工程的特點(diǎn)重點(diǎn)研究了將bim技術(shù)應(yīng)用于車站規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營維護(hù)等全過程的可行性,同時(shí)提出了bim技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用需要解決的幾個(gè)問題,以促進(jìn)bim技術(shù)的成熟和普及。

由于換乘需要,某運(yùn)營中的高架地鐵車站需要改造擴(kuò)建。介紹了車站改造擴(kuò)建方案的研究過程,對比了不同改造思路的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合施工過程,提出了改造擴(kuò)建過程中關(guān)鍵點(diǎn),并對便于施工、降低施工對運(yùn)營影響的主要工程措施進(jìn)行了分析,可為類似工程提供借鑒。

既有建筑物靜壓鋼管樁加承臺梁托換技術(shù)——隨著國內(nèi)城市地鐵工程全面快速發(fā)展，地鐵施工中如何處理好與既有建(構(gòu))筑物的關(guān)系成為地鐵施工的制約因素，本文就廣州地鐵客大盾構(gòu)區(qū)間．工程中的建筑物——東風(fēng)二小綜合樓為例，詳細(xì)介紹既有建筑物靜壓鋼管樁加承臺...

隨著國內(nèi)城市地鐵工程全面快速發(fā)展,地鐵施工中如何處理好與既有建(構(gòu))筑物的關(guān)系成為地鐵施工的制約因素,本文就廣州地鐵客大盾構(gòu)區(qū)間工程中的建筑物——東風(fēng)二小綜合樓為例,詳細(xì)介紹既有建筑物靜壓鋼管樁加承臺梁托換技術(shù),為同類工程施工提供參考。

文章介紹了鋼連梁在南寧地鐵埌東客運(yùn)站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,并對臨時(shí)支撐體系中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較,然后通過對工期和造價(jià)的分析比較,闡述了鋼連梁在深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用推廣的可行性和必要性。

bim技術(shù)具有較多的優(yōu)點(diǎn),被行業(yè)內(nèi)譽(yù)為建筑行業(yè)建模的第二次革命。隨著我國地鐵建設(shè)的逐漸普及,bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中起著越來越重要的作用。本文先對bim技術(shù)的優(yōu)勢進(jìn)行簡單介紹,然后介紹bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望能夠?yàn)榈罔F車站設(shè)計(jì)提供參考。

bim技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的建筑行業(yè)“御用技術(shù)”,其是以三維模型為主要載體的數(shù)據(jù)庫,是建筑模型和信息的結(jié)合體.隨著人們生活質(zhì)量的提高,對地鐵的需求更加強(qiáng)烈.然而,地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中很多都處在傳統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)中,在一定程度上阻礙了人們的“現(xiàn)代化”需求和使用.

bim技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了建設(shè)領(lǐng)域cad技術(shù)推廣普及后的二次革命,國外bim技術(shù)起步較早,發(fā)展較成熟,而我國城市地下空間的發(fā)展仍處于初級階段。文章總結(jié)了現(xiàn)在bim技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r,論述了bim技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展的趨勢、障礙及展望。

基礎(chǔ)托換技術(shù)在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用

淺析冰蓄冷系統(tǒng)在地鐵車站供冷中的應(yīng)用——依據(jù)地鐵車站冷負(fù)荷變化的特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)貧庀髼l件、電價(jià)政策，通過對地鐵車站常規(guī)制冷系統(tǒng)和冰蓄冷系統(tǒng)的投資及運(yùn)營成本進(jìn)行比較分析，得出合理優(yōu)化的制冷方案。