柴油機(jī)氣缸蓋螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝的制定

2006碩-上海交通大學(xué)-柴油機(jī)氣缸蓋螺栓擰緊工藝的制訂

柴油機(jī)氣缸蓋螺母六軸液壓扳手屬于內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)檢修專(zhuān)用工裝設(shè)備,用于氣缸蓋螺母拆裝作業(yè),如何解決組裝作業(yè)中6個(gè)螺母的緊固過(guò)程均勻、緊固扭矩均勻成為技術(shù)難點(diǎn)。通過(guò)采用多頭聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)平衡液壓技術(shù),以及運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析對(duì)液壓馬達(dá)選配分組,實(shí)現(xiàn)緊固作業(yè)過(guò)程中6個(gè)螺母均勻緊固,且最終緊固扭矩值控制在規(guī)定范圍內(nèi),滿(mǎn)足氣缸蓋組裝氣密性工藝要求。

農(nóng)用柴油機(jī)氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進(jìn)排氣門(mén)過(guò)梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機(jī)械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、

為提高氣缸蓋的熱機(jī)械性能,采用部件整體耦合法對(duì)多缸柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)行了三維非線(xiàn)性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計(jì)算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場(chǎng)耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行后情況進(jìn)行了對(duì)比,為結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了理論指導(dǎo)。

利用mc900瞬時(shí)記錄儀對(duì)一款2.8l排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪螺栓擰緊軸向力進(jìn)行測(cè)量,針對(duì)現(xiàn)有30n·m+90°的擰緊工藝出現(xiàn)軸向力不穩(wěn)定的現(xiàn)狀,提出擰緊軸反轉(zhuǎn)消除螺栓接觸表面毛刺的"磨光"工藝改進(jìn)方案.對(duì)比分析一次"磨光"和二次"磨光"試驗(yàn)的效果,并對(duì)磨光時(shí)采用的力矩和轉(zhuǎn)角進(jìn)行研究.試驗(yàn)結(jié)果表明采用70n·m-180°+30n·m+70°-180°+30n·m+90°的二次磨光擰緊工藝對(duì)飛輪螺栓軸向力穩(wěn)定的保證有明顯的改進(jìn).

zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計(jì) 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋的機(jī)械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專(zhuān)用機(jī)床夾具。該設(shè)計(jì)盡量保證以最低的加工成本達(dá)到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計(jì)要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機(jī)的重要零部件之一，屬于典型的箱體類(lèi)零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機(jī)的整體性能。 在夾具設(shè)計(jì)部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)具有提高生產(chǎn)效率，滿(mǎn)足工件的加工精度，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)， 較好的實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴(kuò)；夾具 本設(shè)計(jì)來(lái)自：完美畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠(yuǎn)程截圖或者遠(yuǎn)程控觀看完整全套論文圖紙

運(yùn)用cad/cam一體化復(fù)合建模與數(shù)控編程技術(shù),研究并開(kāi)發(fā)了直列四缸、二氣門(mén)下置凸輪、無(wú)銅套噴油器、鑄鐵材質(zhì)的柴油機(jī)氣缸蓋消失模鑄造工藝。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、鑄造環(huán)節(jié)流程工藝和采用性能更佳的鑄鐵材料,每臺(tái)缸蓋重量與同類(lèi)產(chǎn)品普通砂型鑄件相比減輕了6.0kg。

概述了整體式氣缸蓋傳統(tǒng)平澆鑄造工藝與立澆鑄造工藝的優(yōu)缺點(diǎn),分析了整體式氣缸蓋立澆鑄造工藝的設(shè)計(jì)要點(diǎn),特別是澆注系統(tǒng)和砂芯排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

Bosch擰緊技術(shù)基礎(chǔ),螺栓緊固,扭矩轉(zhuǎn)角法

光機(jī)電optics&mechanics&electrics 95軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品2016·12（下） 在螺栓扭矩?cái)Q緊機(jī)作業(yè)的過(guò)程中，扭力大小的精確控制至關(guān)重 要，壓緊力過(guò)大，則可能導(dǎo)致螺栓松脫，壓緊力過(guò)小，則可能導(dǎo)致 連接構(gòu)件斷裂或變形，這就需要進(jìn)行螺栓扭矩?cái)Q緊機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)工 作。本文結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，探討了一種電腦扭矩顯示控制器與電阻應(yīng) 變式傳感器配合的現(xiàn)場(chǎng)扭矩校準(zhǔn)方法，旨在為相關(guān)研究與實(shí)踐提供 參考。 1電腦扭矩顯示控制器 本文采用電腦扭矩顯示控制器與電阻應(yīng)變式傳感器配合的方式 對(duì)螺栓扭矩?cái)Q緊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)。電腦扭矩顯示控制器以單片機(jī) 89c52為核心，采用三斜積分技術(shù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，模數(shù)轉(zhuǎn)換器內(nèi)部采 用30萬(wàn)碼的馬達(dá)，轉(zhuǎn)速為25次/s，為了提升儀表的精度和抗干擾性 能，將單片機(jī)與模數(shù)轉(zhuǎn)換器通道進(jìn)行光電隔離，避免相互影響。采 用數(shù)字進(jìn)行

拆氣缸蓋雙頭螺栓螺母套筒

運(yùn)用模糊設(shè)計(jì)理論,在考慮了設(shè)計(jì)水平、制造水平、材料性能和使用等因素的基礎(chǔ)上,對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋螺栓的安全系數(shù)取值大小進(jìn)行了模糊綜合判斷,并給出了一個(gè)例子。

在一款四缸十六氣門(mén)非道路柴油機(jī)上,以塑形區(qū)域轉(zhuǎn)角法作為該機(jī)型高強(qiáng)度螺栓的擰緊方法,為獲得其缸蓋螺栓和主軸承蓋螺栓最終擰緊工藝數(shù)值,在樣機(jī)上進(jìn)行了多輪試驗(yàn),對(duì)初始理論數(shù)值進(jìn)行校正,試驗(yàn)結(jié)果最終確定了螺栓的擰緊工藝數(shù)值,并對(duì)今后初始理論數(shù)值的選取和其他重要連接件的高強(qiáng)度螺栓擰緊工藝有重要的指導(dǎo)意義。

通過(guò)斷口觀察、材料力學(xué)性能測(cè)試以及金相分析,對(duì)斷裂失效的缸蓋螺栓進(jìn)行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,缸蓋螺栓端頭的斷裂屬疲勞脆斷,其斷裂部位位于受力最大的近桿部處的齒根處;缸蓋螺栓材料存在組織較粗大和回火不足等組織缺陷,材料屈強(qiáng)比偏高,螺紋齒根的缺口敏感效應(yīng)明顯,是缸蓋螺栓在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生疲勞脆斷的根本原因。探討了各種預(yù)防措施及其效果。

介紹了可控螺紋聯(lián)接技術(shù)的機(jī)理,對(duì)扭矩法和扭矩/轉(zhuǎn)角法兩種擰緊工藝進(jìn)行了分析與比較。通過(guò)對(duì)在兩種不同擰緊工藝下影響螺紋聯(lián)接裝配的實(shí)質(zhì)———螺栓的軸向預(yù)緊力的分布和散差的比較,并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐進(jìn)一步論證了扭矩/轉(zhuǎn)角法擰緊工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵螺栓聯(lián)接中的應(yīng)用價(jià)值。

氣缸蓋螺栓過(guò)孔多頭鉆雙面臥式組合機(jī)床的設(shè)計(jì)

一、六角螺栓的機(jī)械性能六角螺栓的機(jī)械性能如附表。二、計(jì)算擰緊扭矩的條件施加于被擰螺栓頭部或螺母上的扭矩tf等于螺紋表面的摩擦力矩與端面摩擦力矩之和,如下式所列:tf=1/2ff〔dp(1.15μs+tgβ)+dwμw〕式中ff—螺栓上產(chǎn)生的擰緊力(軸向力);dp—螺紋的有效徑(有效徑基準(zhǔn)尺寸

螺栓直徑/mms尺寸/mm4.6級(jí)5.6級(jí)6.6級(jí)8.8級(jí)10.9級(jí)12.9級(jí) m6104～55～76～89～1213～1415～20 m81310～1212～1514～1822～2929～3537～50 m101720～2525～3129～3944～5864～7674～88 m121935～4444～5449～6476～102108～127128～171 m142254～6969～8883～98121～162176～206204～273 m162488～108108～137127～157189～252274～323319～425 m1827118～147147～186176～216260～347372～441489～565 m2030167～206206～26524

1989年12月12日～14日鐵道部科技司、鐵道部機(jī)務(wù)局和中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司在山東省汶上縣聯(lián)合召開(kāi)了“16v240zj型柴油機(jī)碟形底板氣缸蓋”項(xiàng)目的部級(jí)技術(shù)鑒定會(huì)。來(lái)自高等院校、機(jī)車(chē)工廠、鐵路機(jī)務(wù)段和山東省機(jī)械工業(yè)廳的數(shù)十名教授、專(zhuān)家參加了鑒定評(píng)審。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中一道關(guān)鍵工序,設(shè)備的穩(wěn)定性直接影響到生產(chǎn)線(xiàn)的停線(xiàn)率,過(guò)程停機(jī)和套筒崩裂也會(huì)影響到擰緊質(zhì)量。套筒材料在擰緊技術(shù)中的影響和圓跳動(dòng)在擰緊機(jī)上的應(yīng)用,分析套筒壽命低的原因,論證改進(jìn)對(duì)策。

通過(guò)計(jì)算,合理選擇切削參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)主軸箱,刀工具及夾具部分,充分利用原有的動(dòng)力部件,在工廠現(xiàn)有的條件下,通過(guò)采取雙速電機(jī),解決了設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的功率不足的問(wèn)題,為此類(lèi)問(wèn)題的解決,提供了較為可行的方法。

高強(qiáng)度螺栓扭矩法施工簡(jiǎn)介