東北東部鐵路通道白河至和龍段線路限制坡度的選擇

宜萬(wàn)線地形困難、地質(zhì)復(fù)雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對(duì)節(jié)省工程投資，改善平面條件，降低運(yùn)營(yíng)成本能取到至關(guān)重要的作用。在設(shè)計(jì)中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線地形的限坡方案。

結(jié)合我國(guó)鐵路網(wǎng)坡度狀況,主要分析線路限制坡度對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的影響以及統(tǒng)一牽引定數(shù)提高運(yùn)輸能力的設(shè)想。

限制坡度的選擇應(yīng)結(jié)合所經(jīng)地區(qū)地形類(lèi)別、自然坡度、鐵路等級(jí)、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、運(yùn)輸要求、相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素綜合比選確定，本文結(jié)合蒙華鐵路（岳吉段）限制坡度的選擇，綜合各因素方面對(duì)6‰、6‰/9‰、9‰三個(gè)坡度方案進(jìn)行分析，推薦采用6‰限坡方案。

根據(jù)向莆鐵路功能定位和所經(jīng)地區(qū)的地形特點(diǎn),結(jié)合線路速度目標(biāo)值、機(jī)車(chē)類(lèi)型、到發(fā)線有效長(zhǎng)等限制坡度的選擇條件,分析了不同限制坡度方案對(duì)工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)的影響,并從技術(shù)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸組織的適應(yīng)性角度,探討了向莆鐵路在到發(fā)線有效長(zhǎng)為850m、電力機(jī)車(chē)牽引4000t的條件下,限制坡度采用9‰的方案。

研究目的：新疆金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線主要承擔(dān)沿線鐵礦礦區(qū)的鐵礦外運(yùn)任務(wù)，項(xiàng)目位于新疆中部、天山中低山地區(qū)，地形起伏大，相對(duì)高差達(dá)1000m，擬建隧道大多為長(zhǎng)大隧道，且連續(xù)設(shè)置，工程艱巨。結(jié)合金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線具體情況及運(yùn)輸特征，分析影響限制坡度選擇的因素，最終確定金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線的限制坡度，并為類(lèi)似項(xiàng)目的研究提供參考。研究結(jié)論：（1）本線通過(guò)設(shè)置回頭曲線，降低最大限制坡度、隧道長(zhǎng)度；（2）不同的限制坡度，工程投資差異較大，通過(guò)工程投資等綜合分析，研究推薦新疆金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線采用“上行重車(chē)方向6％o、下行輕車(chē)方向22‰”的限制坡度方案；（3）該研究成果能夠?yàn)樯絽^(qū)復(fù)雜地形條件下鐵路限制坡度的選擇積累經(jīng)驗(yàn)。

研究目的:新疆金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線主要承擔(dān)沿線鐵礦礦區(qū)的鐵礦外運(yùn)任務(wù),項(xiàng)目位于新疆中部、天山中低山地區(qū),地形起伏大,相對(duì)高差達(dá)1000m,擬建隧道大多為長(zhǎng)大隧道,且連續(xù)設(shè)置,工程艱巨。結(jié)合金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線具體情況及運(yùn)輸特征,分析影響限制坡度選擇的因素,最終確定金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線的限制坡度,并為類(lèi)似項(xiàng)目的研究提供參考。研究結(jié)論:(1)本線通過(guò)設(shè)置回頭曲線,降低最大限制坡度、隧道長(zhǎng)度;(2)不同的限制坡度,工程投資差異較大,通過(guò)工程投資等綜合分析,研究推薦新疆金陽(yáng)光鐵路專(zhuān)用線采用\"上行重車(chē)方向6‰、下行輕車(chē)方向22‰\"的限制坡度方案;(3)該研究成果能夠?yàn)樯絽^(qū)復(fù)雜地形條件下鐵路限制坡度的選擇積累經(jīng)驗(yàn)。

太子城至錫林浩特鐵路位于河北省北部、內(nèi)蒙古中東部,是一條設(shè)計(jì)時(shí)速160km的客運(yùn)專(zhuān)線。太子城至崇禮段是太錫鐵路的一部分,該段線路走向受沿線地形、工程地質(zhì)、地方規(guī)劃、工程投資等多方面因素控制,方案較難取舍。首先分析本區(qū)段內(nèi)的總體走向方案,對(duì)長(zhǎng)隧道方案和短隧道方案進(jìn)行比選,推薦了工程地質(zhì)條件較好、對(duì)地方規(guī)劃影響較小、工程投資較省的短隧道方案。再結(jié)合市政交通接駁條件,分別對(duì)崇禮站高、低站位方案進(jìn)行了綜合技術(shù)比選,最終選擇了工程投資少、實(shí)施難度小的低站位方案。

目錄 1.編制依據(jù)及編制范圍.......................................333 1.1編制依據(jù)...............................................333 1.2編制范圍...............................................333 2工程概況...................................................333 2.1工程簡(jiǎn)述...............................................333 2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...........................................333 2.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量...............

從理論上闡述了鐵路曲線內(nèi)側(cè)建筑物至線路中心的最小距離、對(duì)鐵路曲線內(nèi)側(cè)建筑物的規(guī)劃有指導(dǎo)性作用，有益于鐵路行車(chē)安全。

通過(guò)武廣客運(yùn)專(zhuān)線韶關(guān)至花都段設(shè)計(jì),介紹了線路縱坡方案選擇、通過(guò)工程量與工程費(fèi)用的研究比較,選擇了大坡度方案,并在施工中實(shí)施順利,為今后高速鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)提供了參考和借鑒。

鐵路限制坡度是鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分,它不僅影響線路的走向及長(zhǎng)度,而且直接影響運(yùn)輸能力、行車(chē)安全、工程費(fèi)與運(yùn)營(yíng)費(fèi),結(jié)合內(nèi)蒙古地方鐵路三北羊場(chǎng)至上海廟沿線地形以及相鄰鐵路的具體情況,詳細(xì)論述了該線限制坡度的選用。

白河路三段瀝青路面平整度控制——筆者通過(guò)白河路三段瀝青路面施工的管理實(shí)踐，探索了熱拌瀝青混合料、結(jié)構(gòu)層、以及攤鋪、碾壓、接縫施工這五方面因素對(duì)瀝青路面平整度的影響控制。

通過(guò)對(duì)渝川陜社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和川渝北上西安既有鐵路通道運(yùn)輸現(xiàn)狀及路網(wǎng)規(guī)劃的分析,闡明建設(shè)重慶至西安鐵路客運(yùn)通道的必要性,同時(shí)結(jié)合通道所處區(qū)位特點(diǎn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)點(diǎn)分布、路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃,確定線路宏觀走向的合理研究范圍,并從各走向方案對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用、客流吸引強(qiáng)度以及服務(wù)功能、路網(wǎng)布局、工程條件和投資等方面,簡(jiǎn)要分析各方案的可行性和合理性,提出通道線路走向方案及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等初步意見(jiàn)。

鐵路建設(shè)的高填深挖造成不同程度的裸露邊坡,不僅容易導(dǎo)致水土流失、局部滑坡,而且也破壞原有的生態(tài)系統(tǒng)。因此,鐵路工程建設(shè)必須與生態(tài)環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行。以龍口至煙臺(tái)鐵路綠色通道設(shè)計(jì)為例,結(jié)合鐵路功能及本線特點(diǎn)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì),建立鐵路綠色通道,既美化環(huán)境,又可以改變沿線地區(qū)生態(tài)失調(diào)的問(wèn)題,為沿線提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。

2018年2月6日,中緬國(guó)際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道全線貫通。祥和隧道全長(zhǎng)10220m,位于大理和祥云交界,其最大埋深達(dá)705m,共穿越九條大型山體斷裂破碎帶。以＂地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)＂著稱(chēng),施工難度大,是廣大鐵路最后一個(gè)貫通的隧道。

本文通過(guò)以建設(shè)年代久遠(yuǎn)的既有鐵路為例，針對(duì)既有線路標(biāo)準(zhǔn)低、水害多發(fā)的情況，從水害成因進(jìn)行分析，提出了用完善線路徑路和路網(wǎng)的方法對(duì)既有線路進(jìn)行改建方案，以解決線路病害；進(jìn)一步提高線路平面和縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決線路水害隱患。研究成果可為其他類(lèi)似線路水害和病害改造提供參考。

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)的逐步深入,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要越來(lái)越迫切,人們更加注重的是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。旅客運(yùn)輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發(fā)展。貨物運(yùn)輸將向\"大宗物資重載直達(dá)化、適箱貨物集裝直達(dá)化、高值貨物客運(yùn)快速化\"方向發(fā)展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區(qū),是我國(guó)\"八縱八橫\"鐵路骨架網(wǎng)的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足近遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求,因此擴(kuò)能改造并增建二線則意義重大。

集通鐵路是我國(guó)北方的重要運(yùn)輸通道,沿線所經(jīng)環(huán)境敏感點(diǎn)多,地形地質(zhì)困難,選線設(shè)計(jì)方案復(fù)雜。通過(guò)對(duì)集通鐵路蒙根塔拉至林西段局部區(qū)段進(jìn)行方案研究分析,在滿(mǎn)足線路方案設(shè)計(jì)要求的同時(shí),對(duì)比分析不同方案的工程數(shù)量及工程費(fèi)用,列舉出不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)。最終確定蒙根塔拉至工業(yè)園區(qū)段160km/h方案和工業(yè)園區(qū)至經(jīng)棚段方案120km/h方案。

近日，由中鐵四局八分公司洛湛鐵路鋪架經(jīng)理部承擔(dān)的茂名至岑溪段鋪軌到達(dá)廣西省岑溪市馬路圩車(chē)站接軌點(diǎn)，標(biāo)志著洛湛鐵路全線勝利鋪通。洛湛鐵路為國(guó)家i級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)洛湛鐵路，北起河南洛陽(yáng)，南至廣東湛江市。是我國(guó)“八縱八橫”鐵路干線之一，與京廣、京滬、京九等干線共同構(gòu)成我國(guó)縱向的鐵路網(wǎng)骨干。是中西部地區(qū)至華南地區(qū)及沿海地區(qū)深水港口的重要出海通道，

介紹武漢—廣州客運(yùn)專(zhuān)線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

研究目的:成昆鐵路沿線受構(gòu)造作用影響,沿線地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動(dòng)斷裂為控制線路方案的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。開(kāi)展地質(zhì)選線技術(shù)研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風(fēng)險(xiǎn)極高的工程地質(zhì)問(wèn)題段落所帶來(lái)的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠(yuǎn)景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結(jié)論:(1)在現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗(yàn)分析及相關(guān)專(zhuān)題研究工作基礎(chǔ)上,認(rèn)為本線控制線路方案的主要不良地質(zhì)有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動(dòng)斷裂;(2)針對(duì)本線的主要工程地質(zhì)問(wèn)題,提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路地質(zhì)選線原則;(3)綜合分析了各方案地質(zhì)條件,利用選線原則選定了工程地質(zhì)條件相對(duì)較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對(duì)于復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程地質(zhì)選線具有借鑒意義。