大埔水民站船閘工程上引航道導(dǎo)航墻施工技術(shù)

連云港市鹽灌船閘工程項目駐地監(jiān)理組 鹽灌船閘上游引航道三角洲格賓擋墻、雷諾護(hù)墊 首段工程監(jiān)理總結(jié) 格賓網(wǎng)石籠和雷諾護(hù)墊是由經(jīng)表面防蝕處理的低碳鋼絲用機(jī)械編織的雙鉸 六角形柔性金屬網(wǎng)經(jīng)剪裁，編邊和組合后制成的各種規(guī)格的網(wǎng)籠。用格賓網(wǎng)制 成的工程

?試驗研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計方案的船閘下游引航道口門區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗,提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強(qiáng)度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個以航運(yùn)、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機(jī)容量為51mw。船閘為單線單級船閘,設(shè)計通 航標(biāo)準(zhǔn)為2×500t級頂推船隊,船隊長為1

目錄 1、工程概況..............................................................1 2、本工程結(jié)構(gòu)專業(yè)特點(diǎn)....................................................2 3、編制依據(jù)和主要質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)............................................2 4、控制目標(biāo)..............................................................2 5、監(jiān)理程序..............................................................2 6、控制點(diǎn)和控制措施............................

開潭水電站船閘引航道基礎(chǔ)灌注樁旋工工藝——介紹開潭水電站船閘引航道基礎(chǔ)灌注樁的施工工藝，為其他類似工程的施工提供可參考的經(jīng)驗。圖1幅?！　?/p>

本文簡要介紹了三峽臨時船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉澆筑的施工方法、施工要求及其特點(diǎn)。

本文詳細(xì)介紹了三峽臨時船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉澆筑的施工方法，施工要求及其特點(diǎn)。

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內(nèi)會形成非恒定流,水流條件復(fù)雜,這可能會影響到下游引航道內(nèi)船舶航行和停泊安全,通過采用二維數(shù)值模擬,對船閘最不利運(yùn)行工況下引航道內(nèi)非恒定流進(jìn)行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側(cè)泄水和延長泄水歷時的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內(nèi)的水流條件。

融江麻石船閘改擴(kuò)建工程下引航道位于右岸,規(guī)劃航線偏向河心,下泄洪水斜沖引航道,造成口門區(qū)通航條件十分復(fù)雜。采取規(guī)劃航線向右岸側(cè)偏移、布置隔流堤、增加導(dǎo)流墩和改變導(dǎo)流墩軸向角等措施提出3個優(yōu)化布置方案。建立麻石樞紐下游河道的整體二維水流模型開展仿真模擬,分析比較各個優(yōu)化方案的口門區(qū)的通航水流條件,得出滿足通航安全指標(biāo)的最優(yōu)布置方案。

[湖南]船閘工程上游引航道基礎(chǔ)處理灌注樁施工方案——2.灌注樁施工　　2.1灌注樁施工工藝流程……　　2.2施工方法　　2.2.1、施工場地準(zhǔn)備、測量放樣　　灌注樁施工前，對施工場地作統(tǒng)一部署、安排，將場地開挖或回填至符合灌注樁施工的高程。場地整平后，...

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對浮石船閘改擴(kuò)建工程口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗。上游口門區(qū)所處河段基礎(chǔ)條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結(jié)合工程實際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順?biāo)鞣较虿贾脤?dǎo)流墩和潛壩以調(diào)整上游河段的主流分布,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對河道泄洪和通航的影響。

解臺二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 解臺二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 孟凡春 (劉山船閘管理所221354) 解臺二線船閘下游引航道全長1518m，靠船段 外原設(shè)計全部為直立式漿砌塊石駁岸墻，因在大吳 橋東開挖線內(nèi)有過河通信光纜，為避免光纜桿遷 移，故變更設(shè)計采用鋼筋砼沉井結(jié)構(gòu)。該段共設(shè)三 節(jié)沉井，每節(jié)均長9．9m、頂寬5．om、高6．om，每節(jié) 沉井分為兩個井室，結(jié)構(gòu)型式為矩形變截面井壁， 元蓋板，底端下沉穩(wěn)定在v21．0處(見圖1)。 圖1沉井結(jié)構(gòu)圖 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工作的中心任務(wù)，在下游沉井 的施工全過程，監(jiān)理以設(shè)計要求、評定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān) 規(guī)范為依據(jù)，抓住程序控制主線，通過審批、查驗、 旁站、驗收等主要手段，對施工全過程實施監(jiān)督與 管理，從而有效控制了質(zhì)量，促進(jìn)了進(jìn)度?，F(xiàn)就本 人從事此項工作的一點(diǎn)體會介紹如下，以供參考。 1

青居船閘下引航道靠船墩處天然地基承載力較低,為滿足設(shè)計要求,采用高壓旋噴樁加固處理。通過該工程高壓旋噴樁的施工,探討了其在地基處理中的特殊性,為今后嘉陵江流域內(nèi)高壓旋噴樁施工提供了寶貴的經(jīng)驗。

三峽永久船閘上游浮式導(dǎo)航堤施工技術(shù)——三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高，而浮船又系限裂設(shè)計的超筋薄壁結(jié)構(gòu)，鋼筋密集，金結(jié)埋件多，倉位狹小，澆筑死角多，施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計要求和施工...

三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高,而浮船又系限裂設(shè)計的超筋薄壁結(jié)構(gòu),鋼筋密集,金結(jié)埋件多,倉位狹小,澆筑死角多,施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計要求和施工特點(diǎn),優(yōu)化施工工藝并制定了相應(yīng)質(zhì)量控制措施,如模板的立模穩(wěn)定性及質(zhì)量控制,鋼筋的加工、綁扎、焊接及保護(hù)層控制,混凝土澆筑的溫度控制與養(yǎng)護(hù)等。施工結(jié)束后,經(jīng)水密性檢測,浮船各船倉單元無滲漏發(fā)生,工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。

上游引航道右側(cè)山洪沖溝排水管涵通過排水涵管和排水箱涵分散潛水支孔結(jié)構(gòu)設(shè)計,將山洪沖溝洪水從上游引航道底部排出,減少沖溝洪水對船舶通航的影響,滿足了引航道內(nèi)船舶航行及停泊的安全要求。相對于其它設(shè)計方案,排水管涵工程量小,費(fèi)用低,施工簡便。

針對上海浦東新區(qū)某重要航運(yùn)通道基坑圍護(hù)工程,敘述施工的難點(diǎn)和施工工藝流程以及監(jiān)理對基坑的監(jiān)督控制事項。

1 航道工程課程設(shè)計 題目： 學(xué)院： 專業(yè)： 學(xué)號： 姓名： 日期： 2 目錄 第一部分：設(shè)計基本資料 1.1設(shè)計目的 1.2設(shè)計任務(wù) 1.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1.4地質(zhì)資料 1.5水文氣象資料 1.6航運(yùn)資料 1.7公路及橋梁 第二部分：船閘總體設(shè)計 2.1船閘基本尺度的確定 2.2船閘閘首尺寸的確定 2.3船閘各部分高程的確定 2.4引航道平面布置及尺度確定 2.5船閘通過能力計算 2.6船閘耗水量及經(jīng)濟(jì)損失計算 2.7船閘總體布置原則 2.8船閘設(shè)計論證 第三部分：船閘布置圖 3.1船閘總平面布置圖（附一） 3.2船閘縱斷面布置圖（附二） 3 第一部分：設(shè)計基本資料 1.1設(shè)計目的 設(shè)計的目的在于鞏固和加深課堂中所學(xué)的基本概念和基本理論，了解渠化、整治工程設(shè) 計的一般原則、步驟和方法，樹立正確的設(shè)計思想，培養(yǎng)和提高計算、繪圖的基本能力。 1.2設(shè)計任務(wù) 通過航道工程課

在大埔水電站１００ｔ級船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。

船閘是利用調(diào)整閘室水位的方法，使船舶（隊）通過航道上集中水位落差的一種通航建筑物。本文結(jié)合實際船閘工程施工經(jīng)驗，對閘室工程施工過程進(jìn)行詳細(xì)分析。

百龍灘船閘上游引航道插板水上吊裝施工現(xiàn)場條件特殊,施工難度較大,文章主要介紹該插板吊裝方案與施工的過程。經(jīng)制定方案比較,篩選出最佳方案。通過加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,達(dá)到施工安全和工期目標(biāo),并節(jié)約了施工成本。

文中對洙水河航道改造工程中的嘉祥船閘工程基坑的降排水實施工程進(jìn)行了改造和優(yōu)化。實踐證明船閘基坑降排水施工方案的改造是成功的,并為后續(xù)的施工創(chuàng)造了有利條件。

對通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對航運(yùn)的影響進(jìn)行了分類論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．