東莞軌道交通R2線新城中心站換乘方案

初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現(xiàn)狀為大片魚塘，段內(nèi)軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經(jīng)濟(jì)的軟基處理措施是關(guān)鍵；本文針對車輛段的地質(zhì)情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經(jīng)濟(jì)...

結(jié)合蘇州市軌道交通3號線、7號線共用同一通道，以連續(xù)兩個(gè)車站換乘為案例，對線網(wǎng)中連續(xù)兩個(gè)車站平行換乘進(jìn)行研究。兩線并行車站換乘有多種組合方式，為了換乘的便利性，一般優(yōu)先考慮同站臺(tái)平行換乘。選用何種換乘型式要根據(jù)線路的功能定位、道路紅線的寬度、拆遷、工程地質(zhì)條件、換乘的便利性、道路周邊的環(huán)境及聯(lián)絡(luò)通道及泵房的設(shè)置等方面綜合考慮，確定最合理的方案。

通過對東莞軌道交通2號線熱滑項(xiàng)目管理模式的建立、熱滑工作安排、實(shí)施過程的管理等的論述,為相關(guān)單位開展熱滑試驗(yàn)提供借鑒。

東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料（維修工程部）項(xiàng)目采購清單 1/3 東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料 （維修工程部）項(xiàng)目采購清單 序號物資名稱規(guī)格型號（技術(shù)要求）單位數(shù)量備注 1普通硅酸鹽水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、紅頭、每盒10支/用于焊接不銹 鋼等材質(zhì) 盒20 3北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、灰頭、每盒10支/用于焊接鐵、 碳鋼等材質(zhì) 盒5 4北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、綠頭、每盒10支/用于焊接鋁、 鋁合金等材質(zhì) 盒5 5閉門器固定螺絲20mm長，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個(gè)100 6閉門器固定螺絲12mm長，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個(gè)100 7鉆頭 博

近年來,我國城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

隨著移動(dòng)通信的發(fā)展,國內(nèi)軌道交通民用通信網(wǎng)絡(luò)在近年來發(fā)生了巨大的變化；特別是乘客使用手機(jī)上網(wǎng)流量的爆發(fā)性增長。本文分析了民用通信網(wǎng)絡(luò)容量的原因,并提出相應(yīng)的解決辦法,使得軌道交通企業(yè)能更優(yōu)質(zhì)地為乘客服務(wù)。

東莞市城市快速軌道交通r2線工程基坑深18.6m?；又苓叚h(huán)境非常復(fù)雜,開挖支護(hù)難度極大。結(jié)合工程地質(zhì)條件及地下水情況,采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)方案,并對地表沉降及位移、墻頂位移、支撐軸力、地下水位等進(jìn)行監(jiān)測。通過分析監(jiān)測成果進(jìn)一步指導(dǎo)施工,以保證基坑及周邊建筑安全。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

東莞軌道交通規(guī)劃圖 時(shí)間：2008-03-18點(diǎn)擊：6660 線網(wǎng)方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構(gòu)成，總長264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮(zhèn)區(qū)21個(gè)，車站總數(shù)約為60~87個(gè)，其中，8個(gè)換乘車站，均為兩線樞紐。線網(wǎng)密度 0.22km/km2。 表2規(guī)劃線路長度一覽表 線路名稱長度(公里)經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)量(個(gè))站點(diǎn)數(shù)量(個(gè)) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長安)59.4620-30 r3(長安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計(jì)264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長65.8公里，

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

介紹了東莞市軌道交通2號線(以下簡稱\"東莞2號線\")初期ato運(yùn)行模式下列車停車對標(biāo)不準(zhǔn)問題,通過調(diào)查分析,摸索出解決問題的方法,可供軌道交通行業(yè)參考。

洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程項(xiàng)目創(chuàng)建安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地實(shí)施方案 1 洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程項(xiàng)目 創(chuàng)建安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地實(shí)施方案 第一章總則 一、為了保證實(shí)現(xiàn)本工程安全管理目標(biāo)，依據(jù)《中華人民共和國安全生 產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》及中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——安 全技術(shù)規(guī)范及《中國建筑第二工程局施工現(xiàn)場設(shè)施與安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化圖集》 要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況編制本方案。 二、工程概況 （一）、工程名稱：洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程項(xiàng)目 （二）、建設(shè)地點(diǎn)：山西省臨汾市洪洞縣虹通大道和玉峰大街交匯處 （三）、工程概況：本工程為洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程 項(xiàng)目，建設(shè)地點(diǎn)位于洪洞縣虹通大道和玉峰大街交匯處。建設(shè)單位為洪洞縣 中天元房地產(chǎn)開發(fā)有限公司；設(shè)計(jì)單位為深圳東大建筑設(shè)計(jì)有限公司；監(jiān)理 單位為臨汾亞泰工程監(jiān)理有限公司。本工程為鋼筋砼框

文章以城市軌道交通換乘方式入手，對換乘方式的重要地位及重要意義你行了探究。作者同換乘方式及換乘站設(shè)計(jì)的有關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，總結(jié)出了一定的方法，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

以重慶軌道交通六號線為例，論述了重慶市軌道交通線網(wǎng)中各條線路與六號線之間所涉及的各種換乘關(guān)系，并分析了各換乘車站的優(yōu)缺點(diǎn)．

通過客流動(dòng)態(tài)仿真評價(jià)分析,發(fā)現(xiàn)軌道交通多線換乘車站客流瓶頸點(diǎn),評價(jià)車站設(shè)施布局和客流組織的合理性。對比分析換乘方案優(yōu)化前后客流仿真評價(jià)指標(biāo),為車站設(shè)施布局和客流組織的優(yōu)化提供理論依據(jù)。

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預(yù)評價(jià)報(bào)告”通過評審

東莞市城市快速軌道交通線網(wǎng)由4條線路構(gòu)成,具有明顯的市域軌道特征,目前我國還沒有市域軌道交通的相關(guān)規(guī)范。r2線是線網(wǎng)內(nèi)第一條建設(shè)的線路,其車輛選型不僅是確定本線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要因素,也影響線網(wǎng)內(nèi)后續(xù)建設(shè)線路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。根據(jù)東莞線網(wǎng)的特點(diǎn)及r2線的客流特征,對r2線車輛最高運(yùn)行速度、車型選擇、定員標(biāo)準(zhǔn)、座席布置及列車編組等車輛選型關(guān)鍵問題進(jìn)行分析研究,推薦采用最高運(yùn)行速度為120km/h的地鐵b型車,站立定員標(biāo)準(zhǔn)為5人/m2,車門數(shù)量為3個(gè)/側(cè).輛,座席為橫向座席與縱向座席混合布置,初、近、遠(yuǎn)期分別采用5、5/6混跑、6輛編組方案。

針對在城市軌道交通系統(tǒng)中起到轉(zhuǎn)換客流等關(guān)鍵作用的換乘站設(shè)計(jì)問題,結(jié)合某市軌道交通a站實(shí)際情況,根據(jù)規(guī)劃要求及換乘現(xiàn)狀,制定\"十字+同站臺(tái)\"的方案,并對方案設(shè)計(jì)、建筑布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析.

介紹了東莞軌道交通供電系統(tǒng)的概況,闡述了數(shù)字通信電流保護(hù)方案的原理,比較了數(shù)字通信電流保護(hù)方案與傳統(tǒng)電流保護(hù)方案發(fā)生母線故障時(shí)的處理方式,及支援供電的處理過程,結(jié)合供電系統(tǒng)中所面臨的主變電所支援供電的問題,探討了東莞軌道交通未來的網(wǎng)絡(luò)化供電方案。

項(xiàng)城市新城中心區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)以\"城市廳\"作為城市公共空間的價(jià)值取向,提出城市\(zhòng)"綠廳\"的意匠,將市民廣場和濱河休閑帶兩個(gè)功能相異的空間有機(jī)地整合在一起,尊重人與自然的行為規(guī)律,營造城市空間秩序,對地域性歷史文化進(jìn)行空間轉(zhuǎn)譯,塑造人性化的公共空間。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

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