大孔徑框構(gòu)橋在鐵路咽喉區(qū)頂進(jìn)的方案設(shè)計及施工要點

在鐵路復(fù)雜咽喉區(qū)頂進(jìn)大孔徑框架橋設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合鄭州市農(nóng)業(yè)路下穿鐵路編組場咽喉區(qū)立交橋的工程實例。介紹在不影響既有鐵路安全運營的條件下，采用縱橫粱技術(shù)成功解決了架空既有線路寬度達(dá)38m，頂進(jìn)縱深越l4股道達(dá)78m的框架橋設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)。

在鐵路復(fù)雜咽喉區(qū)頂進(jìn)大孔徑框架橋設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合鄭州市農(nóng)業(yè)路下穿鐵路編組場咽喉區(qū)立交橋的工程實例,介紹在不影響既有鐵路安全運營的條件下,采用縱橫梁技術(shù)成功解決了架空既有線路寬度達(dá)38m,頂進(jìn)縱深越14股道達(dá)78m的框架橋設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)。

大孔徑框構(gòu)橋鐵路橫抬梁架空設(shè)計及施工方案——本文以工程實例論述一下大孔徑框構(gòu)橋鐵路架空方案的設(shè)計及施工。論述了大孔徑框構(gòu)橋鐵路架空方案的設(shè)計及施工，制定了切實可行的安全保證措施，收到了較好的效果.

本文以工程實例論述一下大孔徑框構(gòu)橋鐵路架空方案的設(shè)計及施工。論述了大孔徑框構(gòu)橋鐵路架空方案的設(shè)計及施工,制定了切實可行的安全保證措施,收到了較好的效果。

通過介紹菏日復(fù)線三孔連續(xù)頂進(jìn)橋施工,論述了在復(fù)雜地質(zhì)條件下,大跨度、多孔頂進(jìn)橋施工工藝及線路加固和防護(hù)技術(shù)。

1 大孔徑框架橋頂進(jìn)施工的技術(shù)方法 摘要隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，縱橫交錯的鐵路、公路及地下工程交通網(wǎng)日益形 成。為確保鐵路的正常運營，且又不致影響在建工程的正常施工，就不可避免的出現(xiàn)下穿 或上跨鐵路的橋涵結(jié)構(gòu)，其中鐵路既有線頂進(jìn)橋涵由于其造價低廉，工藝簡單，自然而然 地成為橫跨鐵路之首選。 關(guān)鍵詞軌道加固頂進(jìn)施工技術(shù)方法 本橋位于巴新鐵路工程zh-12標(biāo)段，中心里程為dk321+155.46,設(shè)計孔徑為1-12.0米， 與線路中線斜交角度為45°，既有線采用φ1.5m鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)。本橋下鉆既有 赤大線，采用頂進(jìn)法施工，并架設(shè)橫抬梁防護(hù)既有赤大線路?？驑?gòu)橋就位位臵的四個角順 路基方向各設(shè)一排7根防護(hù)樁，直徑φ1.5m，樁中心距1.75m，樁長20米，總計28根。 防護(hù)樁群設(shè)臵成一直線，與既有線路平行。樁上梁總長56米，梁與樁頂一次整體澆注。 1施

　總第205期交　通　科　技serialno.205 　2004年第4期transportationscience&technologyno.4aug.2004 收稿日期:2004-03-30 大孔徑管棚支護(hù)頂進(jìn)技術(shù)研究 江榮豐 (鐵道第四勘察設(shè)計院　武漢　430063) 摘　要　結(jié)合廣深線鐵路市郊線工程下穿廣深高速公路,探討大孔徑管棚支護(hù)的形式、結(jié)構(gòu),以及 對高速公路的影響。 關(guān)鍵詞　高速公路　管棚支護(hù)　位移 　　隨著城市和道路建設(shè)的不斷發(fā)展,后續(xù)工程 往往需下穿一些建筑物或道路工程,如何減少施 工過程中對既有建筑物或道路工程的破壞,以及 減少對周圍環(huán)境的沖擊,已逐漸成為工程界的共 識。明挖的施工方法因其局限性,在都市土木工程 中會漸漸萎縮、消失,取而代之的將是對環(huán)境影響 小的盾構(gòu)法和頂管法安挖施工。

1 目錄 1編制說明.......................................................4 2工程概況.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案內(nèi)容...................................................5 3.1施工項目及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人.........................................5 3.2施工等級及配合單位...........................................5 3.3施工作業(yè)內(nèi)容

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結(jié)合工程實例,介紹了在不影響既有鐵路安全運營的條件下,采用縱橫抬梁技術(shù)成功解決了架空既有鐵路寬度達(dá)58m,橋上加固3組可動心軌提速道岔,3組普通木枕道岔,頂進(jìn)縱深越5股道鐵路咽喉區(qū)的框架橋施工技術(shù)。

鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工

既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線路加固。

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結(jié)合廈門市機場立交橋的工程實踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術(shù)特點及相關(guān)技術(shù)措施。

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一、工程概況本工點位于某鐵路里程k550+881處,為黃驊市第二大街下穿某鐵路而設(shè)。既有鐵路為雙線,線間距為4.12m。鐵路路基寬度12.8m,路基高度6m。公路為一級公路,路基寬度為32m。公路與鐵路交于公路里程k17+577.333,框構(gòu)橋采用雙孔設(shè)計,斜6

框構(gòu)橋頂進(jìn)中的頂進(jìn)設(shè)計及糾偏——總結(jié)近幾年來京通線平改立頂進(jìn)框構(gòu)橋工程施工中采用的頂進(jìn)方法及偏斜糾正方法，介紹偏移、抬頭、扎頭的預(yù)防和糾正措施。

站場咽喉區(qū)頂進(jìn)超大框構(gòu)橋及拆除舊橋施工工藝

介紹在行車密度大(6~7min一列萬噸列車)、工期緊(22d)的條件下,實施頂進(jìn)箱涵的技術(shù)要點,包括線路加固、線路防護(hù)設(shè)置、箱身預(yù)制、頂力計算及布頂方向與高程控制等。

以山東省德州市三八路下穿京滬、石德鐵路立交橋工程為例,簡要介紹了在車站咽喉區(qū)頂進(jìn)框架橋的設(shè)計特點。在道岔穩(wěn)定性、接觸網(wǎng)設(shè)備遷改、基坑支護(hù)及降水止水、既有橋拆除、路橋過渡段注漿等方面做了具體說明。

框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案 為減小對線路的影響，頂進(jìn)計劃分兩個階段進(jìn)行，第一階段為空頂，頂進(jìn)長 度為9m，第二階段為挖土頂進(jìn)，頂進(jìn)長度為18m。 框構(gòu)橋頂進(jìn)的取決于作業(yè)面挖運土速度，因此頂進(jìn)中，必須不間斷施工，挖 土進(jìn)尺一般以2m米左右為宜，開挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土?xí)r應(yīng)掌 握坡面的平整，事先按設(shè)計的坡度由上向下開挖，并派人員觀察防止路基坍方發(fā) 生。 （1）頂進(jìn)及挖土作業(yè)： 開鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對頂進(jìn)設(shè)備及線路情況進(jìn)行 全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。完成一個頂程后回鎬，更換不同的頂鐵 再次開鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。 箱涵頂進(jìn)開始后，當(dāng)頂出滑板三分之一后，滑板前端土壤壓縮，此時為保證 橋涵的位置正確，每頂進(jìn)一鎬就觀測橋身中線和水平高程一次。 框構(gòu)橋在工作坑底板上空頂時，應(yīng)特別注意橋身的軸線方向，框構(gòu)橋一經(jīng)吃 土，