多跨一聯(lián)T梁橋施工調(diào)整方案設計及驗算

文章編號:1672-6685(2004)01-0066-04 連續(xù)梁橋中跨合攏方案設計 * 胡豐玲1,丁漢山1,劉華1,陳堅2,洪偉2 (1.東南大學土木學院,江蘇南京210096;2.淮安水利設計院,江蘇淮安223005) 摘要:連續(xù)梁橋合攏段施工時,溫度應力常常是預應力混凝土梁橋產(chǎn)生裂縫的主要原因。如何在溫 度變化時保證合攏段混凝土的質(zhì)量,是合攏段施工成功與否的關鍵。結合具體實例,運用有限元理 論對連續(xù)梁橋中跨合攏施工進行模擬分析,提出了確定中跨合攏方案的基本原理、計算方法以及所 應采取的施工措施,以供類似橋梁施工時參考。 關鍵詞:連續(xù)梁橋;中跨合攏;合攏溫度;有限元 中圖分類號:tu755文獻標識碼:a adesignofjoiningthemiddles

以某公路簡支梁橋為例,對其進行橋梁結構技術狀況評定分析及承載力驗算,采用增大截面加固法加固并對其進行效果分析。

8/68 本科畢業(yè)設計 設計題目： 姓名 院系 專業(yè) 年級 學號 指導教師 年月日 9/68 獨創(chuàng)聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文(設計)，是本人在指導老師的 指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權爭議。 盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設計）不含任何 其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重 要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。 此聲明的法律后果由本人承擔。 作者簽名: 二〇一年月日 畢業(yè)論文（設計）使用授權聲明 本人完全了解魯東大學關于收集、保存、使用畢業(yè)論文（設計） 的規(guī)定。 本人愿意按照學校要求提交論文（設計）的印刷本和電子版，同 意學校保存論文（設計）的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或 其它復制手段保存論文（設計）；同意學校在不以營利為目的的前提 下，

重慶市萬州江南新區(qū)南浦大道（一期） （ｋ7+950～ｋ8+220段） 30米t梁橋 總體施工方案 重慶順鑫路橋工程建設有限公司 2008年5月19日 萬州南浦大道（一期）ｋ7+950～ｋ8+220段30米t梁橋·施工方案 i 目錄 一.工程概況....................................................................1 1.1技術標準...................................................................1 1.2橋梁概況...................................................................1 1.3施

廣州市官洲河大橋西引橋施工圖設計 1 1尺寸擬定與方案比選 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介紹 廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點與新港東路對接，并與廣州環(huán)城高 速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長洲島，終點于番禺金山 大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。 新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡的重要組成部分，是廣州市南 出口的主要通道之一?？偼顿Y19.8億元。 該項目為官洲河特大橋工程，大橋全長2220.6米，主橋跨越官洲河水道。官洲河特大 橋為廣州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標段，本標段范圍為k2+839~k3+764.102， 全長925.102米。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài)公園以南，南接新造 島北新造立交。 1.1.2工程使用要求 廣州市官洲河大橋，必須遵照“技術先進、安全

昌寧縣溜索改橋項目響水橋工程 第4合同段 施 工 組 織 設 計 編制單位：云南恒隆建設有限公司 日期：2015年6月28日 施工組織設計目錄 1編制說明???????????????????????????????1 1.1編制范圍????????????????????????????1 1.2編制依據(jù)????????????????????????????1 1.3編制原則????????????????????????????1 2工程概況???????????????????????????????2 2.1工程簡介????????????????????????????2 3施工準備???????????????????????????????3 3.1技術準備????????????????????????????

精品文檔 精品文檔 橋梁跨河施工方案及驗算方法 一、施工方案： a4墩到a7墩為a匝道第一聯(lián)，三跨長度分別為26.65m、27m、 27m，其中a5墩落在內(nèi)溝河的中央，內(nèi)溝河和匝道夾角為55度， 內(nèi)溝河斷面尺寸為上寬16米、下寬2.4米的梯形排水斷面。為 不影響內(nèi)溝河的排水，該聯(lián)支架設計方案為：a5墩承臺上立貝 雷片支墩，a4～a5主梁跨徑為20米，采用7組14排貝雷片， a4方向支墩基礎采用寬為2.5米、高度0.6米、下鋪一層φ12 間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；a5～a6主梁跨徑從12米到15米，采用 6組12排貝雷片，a6方向支墩基礎采用寬為2.5米、高度0.3 米、下鋪一層φ12間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；貝雷片支架支墩皆采 用45厘米支撐架的貝雷片支墩。 二、a匝道第一

秦渠橋施工方案 一、工程概況 國道211線靈武至甜水堡段及古窯子至青銅峽公路是寧夏“三縱 九橫”干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是由銀川市通往西安市最便 捷的道路中的一段，也是太陽山開發(fā)區(qū)至銀川公路中的便捷。靈武至 白土崗段起點為k32+340,終點為k63+100，路線全長30.76km，全線 采用全封閉、全立交的四車道高速公路標準，設計速度80km/h，主 線為整體式路基，路基寬度24.5m，雙向四車道，行車道寬度2×7.5m， 中間帶寬度3.0m（中央分隔帶2.0m，兩側路緣帶2×0.5m），硬路肩 寬2×2.5，土路肩2×0.75m。 第a13合同段起點樁號k38+900，終點樁號k46+600，全長 7.70km，路線經(jīng)靈武市和吳忠市，北起靈武市崇興鎮(zhèn)崔渠口村，經(jīng)郝 家橋鎮(zhèn)西渠村、胡家堡村，至秦渠南岸吳忠市郭家橋鄉(xiāng)。主線跨越秦 渠，橋中

橋梁跨河施工方案及驗算方法 一、施工方案： a4墩到a7墩為a匝道第一聯(lián)，三跨長度分別為26.65m、27m、 27m，其中a5墩落在內(nèi)溝河的中央，內(nèi)溝河和匝道夾角為55度， 內(nèi)溝河斷面尺寸為上寬16米、下寬2.4米的梯形排水斷面。為 不影響內(nèi)溝河的排水，該聯(lián)支架設計方案為：a5墩承臺上立貝 雷片支墩，a4～a5主梁跨徑為20米，采用7組14排貝雷片， a4方向支墩基礎采用寬為2.5米、高度0.6米、下鋪一層φ12 間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；a5～a6主梁跨徑從12米到15米，采用 6組12排貝雷片，a6方向支墩基礎采用寬為2.5米、高度0.3 米、下鋪一層φ12間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；貝雷片支架支墩皆采 用45厘米支撐架的貝雷片支墩。 二、a匝道第一聯(lián)跨內(nèi)溝河a5～a6貝雷片

1尺寸擬定與方案比選 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介紹 廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點與新港東路對接，并與廣州環(huán)城 高速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長洲島，終點于番禺 金山大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。 新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡的重要組成部分，是廣州市 南出口的主要通道之一?？偼顿Y19.8億元。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。 該工程為官洲河特大橋工程，大橋全長2220.6m，主橋跨越官洲河水道。官洲河特大 橋為廣州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標段，本標段范圍為 k2+839~k3+764.102，全長925.102m。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài) 公園以南，南接新造島北新造立交。殘騖樓諍錈瀨濟溆

某簡支T梁橋病害分析及加固方案

小山二號橋拆除方案 本方案適用于小山電站二號橋舊橋拆除，根據(jù)小山電站二號橋施 工組織設計，為確保舊橋拆除作業(yè)人員安全及河道環(huán)境保護，舊橋t 梁拆除作業(yè)均采用汽車吊吊裝，移位至指定位置進行破碎拆除清理。 主要設備 名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注 輪胎汽車吊xct50臺1t梁吊離橋臺 挖掘機pc220lc臺1 挖掘機（破碎頭）pc220lc臺1破碎橋面系及臺柱 裝載汽車10噸臺3 纜風繩φ24*10m根4 鎖扣12t個4 工藝流程圖 吊裝作業(yè)地點選擇在圍蔽區(qū)域1#橋臺區(qū)域、地面為道路面、周 圍作業(yè)半徑無架空電線和坑穴溝渠。本工程位于縣道松灣線k1+450 處，施工區(qū)域場地寬闊，周圍無高壓架空線，吊裝條件較好。現(xiàn)場吊 機的使用，主要為吊裝舊橋t梁構建，構建的平均重量為18t，施工 區(qū)域長約100m，寬約30m，為吊裝的機動靈活性，故

小山二號橋拆除方案 本方案適用于小山電站二號橋舊橋拆除，根據(jù)小山電站二號橋施 工組織設計，為確保舊橋拆除作業(yè)人員安全及河道環(huán)境保護，舊橋t 梁拆除作業(yè)均采用汽車吊吊裝，移位至指定位置進行破碎拆除清理。 主要設備 名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注 輪胎汽車吊xct50臺1t梁吊離橋臺 挖掘機pc220lc臺1 挖掘機（破碎頭）pc220lc臺1破碎橋面系及臺柱 裝載汽車10噸臺3 纜風繩φ24*10m根4 鎖扣12t個4 工藝流程圖 吊裝作業(yè)地點選擇在圍蔽區(qū)域1#橋臺區(qū)域、地面為道路面、周 圍作業(yè)半徑無架空電線和坑穴溝渠。本工程位于縣道松灣線k1+450 處，施工區(qū)域場地寬闊，周圍無高壓架空線，吊裝條件較好?，F(xiàn)場吊 機的使用，主要為吊裝舊橋t梁構建，構建的平均重量為18t，施工 區(qū)域長約100m，寬約30m，為吊裝的機動靈活

結合某大橋的概況,根據(jù)梁體施工工藝要求、現(xiàn)場實地勘察情況確定跨線施工方案,支架采用布架靈活、搭拆方便、承載力大的wdj碗扣式多功能鋼支架,部分預應力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用支墩加縱梁預留門洞的支架現(xiàn)澆,取得良好效果。

根據(jù)橫潦涇大橋引橋同步頂升施工過程,對多跨(11跨)簡支梁橋的整體頂升施工中的一些關鍵問題、施工難點等做相關介紹,以期為相關工程的頂升改造提供一定的技術參考。

標準跨徑20m簡支T型梁橋設計

結合廣東高明大橋擴建工程主橋箱梁的合龍施工情況,介紹長聯(lián)多跨預應力混凝土剛構-連續(xù)梁橋的合龍方案選擇和合龍施工的技術特點

白蘭高速公路忠和立交d匝道橋為多跨預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋,曲線半徑550m,采用滿堂支架就地澆筑施工,施工難度大,技術要求較高。介紹了該匝道橋在施工階段中施工監(jiān)測的方法、施工監(jiān)測系統(tǒng)的建立、施工監(jiān)控的實施步驟、監(jiān)控內(nèi)容及監(jiān)測結果與理論計算值的對比分析,可為今后類似橋梁設計與施工提供借鑒與參考

某預應力橋梁t為案例,針對t橋梁的關鍵工作內(nèi)容進行分析,針對其受力情況進行了研究,其中著重研究了鋼反力架受力數(shù)值情況,對其施工方案進行了分析。

-1- 鋼筋混凝土簡支t型梁橋設計計算書 一，設計資料 （一）橋面凈空 凈-920.3人行道 （二）主梁跨徑和全長 標準跨徑18.00blm（墩中心距離） 計算跨徑17.50lm（支座中心距離） 主梁全長17.96lm全（主梁預制長度） （三）公路等級 公路i級 （四）氣象資料 橋位處年平均氣溫為21.3oc，年平均最高氣溫為37.4oc，年平均最低氣溫為5.8oc。 （五）施工方法 采用焊接鋼筋骨架設計。 施工方法如下：預制部分主梁，吊裝就位后現(xiàn)澆接縫混凝土形成整體，最后進行橋面 系施工。 （六）橋面鋪裝 8cm鋼筋混凝土＋7cm瀝青混凝土 （七）欄桿 采用普通鋼筋混凝土立柱和花色欄板，單側寬度30cm，其單側欄桿集度3kn/m。 （八）材料 鋼筋：主筋采用hrb335（ⅱ級螺紋鋼筋），其它則采用r235（ⅰ級光圓鋼筋）。 混凝土：

連續(xù)梁橋的成橋內(nèi)力和變形是衡量橋梁可靠性的重要指標,直接影響了橋梁的使用壽命和安全性。為了研究逐跨施工法對連續(xù)梁橋成橋內(nèi)力及變形的影響,本文基于ansys仿真建立了三跨連續(xù)梁橋的仿真模型,計算了逐跨施工條件下連續(xù)梁橋成橋時的內(nèi)力和變形。并添加了一次落架施工條件下的計算數(shù)據(jù)進行對比。結果表明:逐跨施工過程中結構的體系轉換和荷載的加載方式影響了最終的成橋內(nèi)力和線形。

筋竹互通a匝道橋第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨線門洞設計 1、基本情況 筋竹互通a匝道橋第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁上跨329國道、中橫線匝道等3條下行道 路，涉及跨線幅度分別為9.3m、36.9m、9.6m。其設計為30m+50m+30m變截面預 應力連續(xù)箱梁。箱梁結構形式為單箱雙室結構并設有跨中橫梁，橋面設計橫向?qū)?度為11.8m，梁高變化范圍為2m-3m，箱梁采用正做斜放的形式，邊腹板設計為 直腹板，空箱室標準段頂板厚27cm，底板厚25cm，靠近支點處漸變至頂板厚47cm， 底板厚90.5cm，支點處設有φ80的通行人孔。 2、跨線門洞總體設計 為保證下行線的通車能力，單個門洞凈寬設計為3.5m，門洞凈高為5m。門 洞采用鋼管柱式門洞，門洞主梁采用工字鋼，門洞基礎采用帶筋砼條形基礎。門 洞基礎布置方向基本平行于下行線道路中線方向。整聯(lián)箱梁共設10個門洞， a7-