大粒徑級(jí)配碎石在舊水泥路面改建中的應(yīng)用技術(shù)研究

舊水泥路面碎石化技術(shù)是在路面改造過(guò)程中利用專用破碎設(shè)備將舊水泥路面打碎、壓穩(wěn)后,直接作為基層或底基層使用的一種方法.結(jié)合廣西平果—百色公路改建項(xiàng)目,對(duì)多錘頭碎石化的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用實(shí)施及施工質(zhì)量控制等進(jìn)行了探討.該工程通過(guò)試驗(yàn)所確定的破碎施工參數(shù),可為舊水泥路面改造的實(shí)施提供參考.

舊水泥路面碎石化是一項(xiàng)道路資源再生循環(huán)利用、綠色環(huán)保的技術(shù),是對(duì)舊水泥路面改造的重要手段.文中對(duì)廣西地區(qū)碎石化級(jí)配碎石基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)及其使用狀況進(jìn)行調(diào)查研究,結(jié)果表明碎石化加鋪級(jí)配碎石基層瀝青路面的應(yīng)用效果良好,運(yùn)營(yíng)多年后路面無(wú)明顯病害,路表彎沉良好且均勻性高,具有良好的整體承載力;提出了級(jí)配碎石施工技術(shù)建議.

文章介紹了級(jí)配碎石基層在316國(guó)道湖北老河口段舊水泥路面改造中的應(yīng)用研究,實(shí)踐證明級(jí)配碎石基層具有良好的使用效果。在舊水泥路面改造加鋪瀝青路面的工程中,由于水泥板斷裂、錯(cuò)臺(tái)、漲起、舊水泥路面處理不到位等原因,更容易引起反射裂縫、水損害等病害,在處理之后的舊水泥路面上設(shè)置級(jí)配碎石基層將會(huì)起到良好的防止、延緩反射裂縫的產(chǎn)生、有效減少水損害的作用。如何提高級(jí)配碎石的強(qiáng)度成為問(wèn)題的關(guān)鍵,文章從材料的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝控制著手,研究提高級(jí)配碎石的強(qiáng)度。

引言通過(guò)非圓形輪沖擊壓實(shí)機(jī)械首次在修復(fù)舊水泥砼路面工程中用于打碎舊面板,穩(wěn)固路基路面的工程實(shí)例,分析沖擊壓實(shí)機(jī)理及壓實(shí)效果。結(jié)果表明,使用該機(jī)械可有效地打破并夯實(shí)舊水泥砼路面,消除原有水泥砼面板由于脫空所產(chǎn)生的額外豎向變形,使面板與基層緊密結(jié)合,進(jìn)而提高基層頂面的當(dāng)量回彈模量。尤其在舊面板下基層或土基不太穩(wěn)定但含水量較適宜的情況下綜合效

針對(duì)目前我國(guó)舊水泥混凝土路面改造中存在的問(wèn)題,借鑒國(guó)外水泥混凝土路面破碎技術(shù),研究了舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)的特征,施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制,并在實(shí)體工程中進(jìn)行了應(yīng)用,表明舊水泥混凝土路面改造中,使用碎石化新技術(shù)對(duì)舊路面板進(jìn)行破碎直接用作路面基層,能解決舊水泥混凝土路面改造中原路面板帶來(lái)的反射裂縫問(wèn)題,具有良好的應(yīng)用前景.

結(jié)合320國(guó)道衢州~龍游舊水泥路面改造過(guò)程,通過(guò)對(duì)多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對(duì)改造效果進(jìn)行探討。

近幾年，由于大部分水泥路面使用年限較長(zhǎng)，并且隨著交通量的增加．特別是重載車(chē)輛的增多．水泥路面出現(xiàn)大面積病害．如錯(cuò)臺(tái)、斷板、沉陷等病害．嚴(yán)重影響了道路通行能力。雖然采取換板等養(yǎng)護(hù)措施，但換板的養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)、速度慢、二次破損厲害．造成修不勝修的局面。如何解決舊水泥路面修復(fù)．成為滄州市公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的一個(gè)重要課題。

對(duì)新舊水泥混凝土面層界面接觸狀態(tài)進(jìn)行了探討,并對(duì)app改性瀝青油氈、sbs改性應(yīng)力吸收層、土工合成材料、水穩(wěn)碎、礫石中間層等各種隔離層材料進(jìn)行了分析介紹,以推廣其在舊水泥混凝土路面修復(fù)中的應(yīng)用。

在對(duì)舊水泥混凝土路面改造為瀝青路面中,共振碎石化技術(shù)能把舊水泥混凝土路面破碎成小的碎塊,使舊水泥混凝土路面病害有效消除,形成的破碎層具有一定強(qiáng)度可作為瀝青加鋪層良好的基層直接使用。在節(jié)能減排及保護(hù)環(huán)境的同時(shí),又降低了工程造價(jià),經(jīng)濟(jì)合理。重點(diǎn)就共振碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造為瀝青路面中的應(yīng)用從其技術(shù)原理、特征、工藝流程、主要技術(shù)要求等做以介紹。

反射裂縫是舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層的主要病害之一。針對(duì)這一問(wèn)題,提出了采用開(kāi)級(jí)配大粒徑混合料(lsm)抗反射裂縫的方法。在試驗(yàn)路的基礎(chǔ)上,對(duì)開(kāi)級(jí)配lsm的配合比設(shè)計(jì)、路用性能、施工工藝作了探討,以便為開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青混合料作為裂縫緩解層的應(yīng)用提供參考。

討論了碎石化技術(shù)的技術(shù)原理,施工方法和工藝,并說(shuō)明在水泥路面改造中的應(yīng)用及優(yōu)勢(shì).

針對(duì)目前城鎮(zhèn)水泥混凝土路面翻新改造工程,結(jié)合路面特性,探討共振破碎技術(shù)原理及特征,并根據(jù)其在道路工程中的施工工藝,提出了工程應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng).試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果表明,舊水泥混凝土路面使用共振破碎技術(shù),一方面能夠保證路基的平整性,分散沖擊力,使路基受力均勻;另一方面得到的破碎物粒徑均勻合適.

本文對(duì)水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了說(shuō)明，闡述了玻纖格柵防止反射裂縫的原理，并介紹了玻纖格柵在舊水泥路面改建工程中的施工工藝及注意事項(xiàng)。

由于交通量日益增大，路面損壞嚴(yán)重加劇，路面大修中產(chǎn)生的建筑垃圾空前增加，本文作者就對(duì)在路面翻修施工中利用mhb類設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土路面的碎石化具有較高的程度，能夠滿足道路承載直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層等問(wèn)題進(jìn)行了闡述，以供同行參考。

結(jié)合長(zhǎng)沙縣公路局2009年進(jìn)行的秋江線大修工程,從碎石化技術(shù)的適用條件、主要優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)、具體施工工藝以及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面介紹了碎石化技術(shù)在水泥砼路面大修中的應(yīng)用,指出了碎石化技術(shù)應(yīng)用中存在的主要技術(shù)難題。

反射裂縫控制是舊水泥路面加鋪瀝青面層補(bǔ)強(qiáng)改造的關(guān)鍵技術(shù)，荷載和溫度作用是5i起反射裂縫的兩大因素。瀝青穩(wěn)定碎石（atb）緩沖層有效降低荷載和溫度作用，可以很好控制反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，其施工工藝與常規(guī)瀝青混凝土基本相同。由于骨料最大公稱粒徑較粗，而且一次攤鋪厚度較大，為避免攤鋪時(shí)離析，注意攤鋪方法和攤鋪速度，同時(shí)為保證壓實(shí)度，需采取嚴(yán)格壓實(shí)工藝。

針對(duì)目前我國(guó)舊混凝土路面改造中存在的問(wèn)題,借鑒國(guó)外混凝土路面破碎技術(shù),研究舊水泥混凝土路面改造中使用的幾種不同沖擊破碎技術(shù)的特點(diǎn)和施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制,為舊水泥混凝土路面的修復(fù)改造中破碎技術(shù)的選取提供依據(jù)。

本文主要對(duì)舊水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技術(shù)的要點(diǎn)內(nèi)容加以探討。

級(jí)配碎石利用其嵌擠作用,具有相當(dāng)好的承載能力,有一定的排水功能。原材料質(zhì)量、最佳混合料級(jí)配、混合料均勻攤鋪和碾壓密實(shí)是級(jí)配碎石基層控制的關(guān)鍵。結(jié)合級(jí)配碎石在g104觀音機(jī)場(chǎng)至睢寧段路面底基層中的應(yīng)用實(shí)例,介紹級(jí)配碎石底基層的材料和配合比設(shè)計(jì),以及拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等前后臺(tái)控制等施工工藝,為級(jí)配碎石的施工提供參考。

舊混凝土路面的處治是混凝土路面改建設(shè)計(jì)施工必須解決的重要課題,對(duì)改建工程的成功與否具有決定性的作用。介紹了舊混凝土路面多錘頭破碎處治原理、施工工藝、質(zhì)量控制指標(biāo)和應(yīng)用條件及在廣西平百公路混凝土路面破碎處治中的應(yīng)用效果,其成果對(duì)舊混凝土路面加鋪改造設(shè)計(jì)施工具有重要的參考應(yīng)用價(jià)值。

自90年代以來(lái),水泥混凝土路面在本地區(qū)的一些公路和市政道路上得到大幅度推廣應(yīng)用。水泥混凝土路面有諸多優(yōu)點(diǎn),但行車(chē)舒適性差,損壞后維修難,交通干擾大,安全隱患多,環(huán)境影響大。目前常用的改建工藝為修復(fù)加鋪或碎石化后加鋪瀝青面層的方式。舊水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)主要用于路面的局部維修。本文結(jié)合浙江具體工程實(shí)例,對(duì)混凝土路面的"白加黑"和"白改黑"兩種技術(shù)加以探討。

公路路面在長(zhǎng)期的使用中,出現(xiàn)了路面斷裂、基層塌陷、裂縫增大等一系列問(wèn)題,共振碎石化技術(shù)的出現(xiàn),能夠快捷高效將水泥面板中的石頭碎化,縮短施工時(shí)間,有效控制裂縫,對(duì)公路路面進(jìn)行科學(xué)防護(hù),增加公路的使用壽命,提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)舊水泥路面共振碎石化施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究,能夠進(jìn)一步提高施工工藝,為路面改建做出更大的貢獻(xiàn)。